又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
內飾上，沒有太多花哨的設計，以豪華穩重為主。配置方面，以28T 技術型為例，優惠後僅21萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、全景天窗、真皮多功能方向盤、主副駕駛電動調節、皮質座椅、8寸中控屏、LED大燈等配置，整體配置比較全面。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
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自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
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以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
內飾上，沒有太多花哨的設計，以豪華穩重為主。配置方面，以28T 技術型為例，優惠後僅21萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、全景天窗、真皮多功能方向盤、主副駕駛電動調節、皮質座椅、8寸中控屏、LED大燈等配置，整體配置比較全面。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
內飾上，沒有太多花哨的設計，以豪華穩重為主。配置方面，以28T 技術型為例，優惠後僅21萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、全景天窗、真皮多功能方向盤、主副駕駛電動調節、皮質座椅、8寸中控屏、LED大燈等配置，整體配置比較全面。
凱迪拉克XTS搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為198kW，峰值扭矩353Nm，匹配6速手自一體變速箱，動力輸出較猛，變速箱不及君越的9AT先進。官方百公里加速在8.1秒左右，百公里綜合油耗則在10-11L左右，在同級別車型中沒有優勢。
凱迪拉克XTS有哪些讓人不滿意的地方？
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
內飾上，沒有太多花哨的設計，以豪華穩重為主。配置方面，以28T 技術型為例，優惠後僅21萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、全景天窗、真皮多功能方向盤、主副駕駛電動調節、皮質座椅、8寸中控屏、LED大燈等配置，整體配置比較全面。
凱迪拉克XTS搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為198kW，峰值扭矩353Nm，匹配6速手自一體變速箱，動力輸出較猛，變速箱不及君越的9AT先進。官方百公里加速在8.1秒左右，百公里綜合油耗則在10-11L左右，在同級別車型中沒有優勢。
凱迪拉克XTS有哪些讓人不滿意的地方？
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目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
內飾上，沒有太多花哨的設計，以豪華穩重為主。配置方面，以28T 技術型為例，優惠後僅21萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、全景天窗、真皮多功能方向盤、主副駕駛電動調節、皮質座椅、8寸中控屏、LED大燈等配置，整體配置比較全面。
凱迪拉克XTS搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為198kW，峰值扭矩353Nm，匹配6速手自一體變速箱，動力輸出較猛，變速箱不及君越的9AT先進。官方百公里加速在8.1秒左右，百公里綜合油耗則在10-11L左右，在同級別車型中沒有優勢。
凱迪拉克XTS有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：凱迪拉克XTS的油耗表現難以讓人滿意。後排中央位置凸起較高，影響乘坐舒適性。另外，6AT變速箱換擋不夠平順。
又一豪華車跌至“清倉價”，29.99萬降至21萬多，還買君越嗎？
目前豪華品牌的競爭可是相當激烈，即使在國內擁有龐大“群眾”基礎的奧迪，今年也顯得“力不從心”。作為二線豪華品牌領頭羊的凱迪拉克，2018年以超30%的增速讓人驚豔，但“以價換量”似乎不是長久之計。進入2019年，凱迪拉克銷量出現明顯下滑，今年1-5月累計銷93382輛，下降5%，雖說剛剛過去的5月銷量增長了18.9%，顯然難以掩飾今年凱迪拉克低迷局面。
自然凱迪拉克也深知“價格戰”只能刺激短期銷量增長，對於長期銷量穩定無濟於事。今年凱迪拉克開啟了新一波的新車攻勢，早些日凱迪拉克ATS-L宣佈停產，換代新車凱迪拉克CT4即將接棒上市。日前，又一中大型豪華車凱迪拉克XTS同樣宣佈停產，接班者是凱迪拉克CT5。據報道，凱迪拉克XTS率先在加拿大的奧沙瓦工廠停產，國內何時停產暫無官方消息。
作為最暢銷的凱迪拉克轎車，XTS去年表現異常搶眼，銷65010輛，大增55.2%。根據現有數據，截止4月，2019年銷量21880輛，月均也超過5千輛。這款車能夠逆勢表現，更多的還是價格足夠有吸引力，優惠力度非常大。目前，XTS基本到了最後清倉階段，我們從終端市場瞭解到，凱迪拉克XTS全系定價29.99-35.29萬元。目前優惠力度最高達到了8.5萬左右，以入門級車型28T 技術型為例，原價29.99萬，現僅21.5萬（部分地區優惠更大），即使是頂配車型28T 豪華型，也從35.29萬降至27萬左右，優惠堪稱巨大。
以21萬出頭的價格來說，已經與新款君越十分接近，所以我們建議，如果對於凱迪拉克XTS即將停產不太介意，目前凱迪拉克XTS相當值得出手的，畢竟作為中大型豪華車，整體駕乘質感還是相當有保障的。
凱迪拉克XTS最早於2013年2月上市，開賣時間超過6年，競爭對手鎖定的是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等中大型豪華車，當時定價34.99萬起，鑑於品牌影響力和認可度不及BBA，上市初期表現並不出色。直到2017年11月，新款凱迪拉克XTS上市，將指導價大幅下調到29.99萬起，配合終端市場優惠，以超高性價比優勢，在2018年取得55.2%的銷量增長。
凱迪拉克XTS的外形屬於豪華大氣的風格，三幅式鍍鉻飾條組成的前格柵，其視覺上端莊得體，配合凱迪拉克經典的Y型前大燈組，視覺辨識度極高。車身側面則不夠協調，問題在於車長超5.1米，軸距僅2.8米出頭。車尾L型尾燈沿襲了家族設計風格，視覺飽滿。
尺寸上，凱迪拉克XTS長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距為2837mm，車長與對手十分接近，軸距則明顯要短不少，甚至要比君越還小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172c體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進凱迪拉克XTS後排，頭部有超過四指，腿部有將近三拳的空間剩餘，應付日常使用還是相當稱職的。
內飾上，沒有太多花哨的設計，以豪華穩重為主。配置方面，以28T 技術型為例，優惠後僅21萬多，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、全景天窗、真皮多功能方向盤、主副駕駛電動調節、皮質座椅、8寸中控屏、LED大燈等配置，整體配置比較全面。
凱迪拉克XTS搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為198kW，峰值扭矩353Nm，匹配6速手自一體變速箱，動力輸出較猛，變速箱不及君越的9AT先進。官方百公里加速在8.1秒左右，百公里綜合油耗則在10-11L左右，在同級別車型中沒有優勢。
凱迪拉克XTS有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：凱迪拉克XTS的油耗表現難以讓人滿意。後排中央位置凸起較高，影響乘坐舒適性。另外，6AT變速箱換擋不夠平順。
還買亞洲龍和君越？又一豪華車猛降價，29.99萬跌21萬多，買嗎？說的就是凱迪拉克XTS。如果您的購車預算在21-26萬左右，會考慮選擇購買凱迪拉克XTS嗎？還是選擇君越、亞洲龍等同價位區間車型，歡迎討論。