“少了一個缸”寶馬3系，身為豪車每公里油費僅4毛多，為何停產？
作為一款百公里油耗只有6升的寶馬入門級三廂轎車，也是寶馬全球銷量支柱，這就是已經累計在全球賣掉了2000多萬臺的寶馬3系，最早的寶馬3系清一色都是自然吸氣發動機，直列六缸L6發動機更凸顯了該車的超強運動屬性。
但隨著後期全球各國排放要求越來越嚴格，寶馬也在2016年開始，逐漸生產開發了1.5T三缸發動機，2016年開始，市場上已經有“少了一個缸”的寶馬3系，這就是寶馬318。比寶馬320僅從車型命名上來看，就顯得低端一些，價格自然會更低一些。但這款寶馬318再怎麼次，也是身為豪車，百公里油耗卻基本和普通的雅閣、凱美瑞、天籟沒有什麼太大的區別。
但是到了2019年，產品力末期的寶馬3系，居然全面取消1.5T三缸版，只保留了B48 2.0T四缸版。寶馬為什麼要直接全面取消油耗很低，一公里的油費也僅僅是0.45元錢的1.5T三缸版，再度讓國人感覺疑惑？
原來還是因為寶馬國產的3系車型，賣得最佳的還是320版，而1.5T版的生產線也已經被寶馬公司給賣掉了，再者，寶馬3系的1.5T版，其單車利潤率很低，銷量也很低，雖然價格比2.0T版的便宜數萬，但畢竟這是一臺大名鼎鼎的寶馬全球車型，終端的裸車價也不會低於22萬。
國人有同樣的預算自然會直接選擇四缸的奧迪A4L、以及凱迪拉克ATS-L之輩，為何選擇少了一個氣缸的寶馬318呢？
可見寶馬318的1.5T動力版，無論從三圍長寬高，還是裸車價的性價比而言，更有相對更低的油耗，毫無變化的車頭logo造型，都顯得遠比寶馬320更顯得具備優勢地位，但無奈是三缸機畢竟誕生於3系僅一個年頭，奔馳全系不敢用低成本的廉價三缸發動機，目的也非常明顯：三缸機那就一定意味著低端，配不上寶馬的大品牌，奧迪的品牌力總比寶馬弱勢，但奧迪品牌全系都沒有采用三缸機，再度讓寶馬不得不考慮再三，不得不停產1.5T三缸版的寶馬3系。
全球全新一代寶馬3系即將換代來襲，目前寶馬也在全力去庫存銷售老款的寶馬3系，目前市面上可以買得到的新款寶馬3系，僅搭載但是低功率版的B48 2.0T低功率發動機，最大馬力也比雷克薩斯ES200搶奪了，達到了最大184Ps，峰值扭矩270Nm。組合搭配8速ZF出品手自一體變速箱。對比三缸版的寶馬318，各大經銷商基本都庫存很少。國人不愛抖動感很大的318，雖然該車顯得很廉價，國人買寶馬3系，最注重的是其操控樂趣，而不是為了單純的省錢。因而寶馬3系三缸版已經走到了歷史終點。
