人們在買了一輛車子之後是不可能一輩子開下去的，原本國內的私家車報廢規定是15年，不過因為這條規定被車主吐槽，所以又做了改動，目前國內的報廢標準是60萬公里。這一個改動對車主來還是非常支持的，大部分車輛行駛到60萬公里的時候已經磨損比較嚴重，沒有辦法繼續再開了，就算是報廢也不會心疼。
人們在買了一輛車子之後是不可能一輩子開下去的，原本國內的私家車報廢規定是15年，不過因為這條規定被車主吐槽，所以又做了改動，目前國內的報廢標準是60萬公里。這一個改動對車主來還是非常支持的，大部分車輛行駛到60萬公里的時候已經磨損比較嚴重，沒有辦法繼續再開了，就算是報廢也不會心疼。
雖然說60萬公里報廢已經挺人性化的了，然而也有不少車主認為，如果車輛好好保養的話，跑70萬公里也沒問題。而且國外的車子開很多年都不會報廢，有一輛沃爾沃p1800s最多跑了480萬公里，是目前行駛里程數最高的一輛車。不過車主對這臺車子十分上心，無論是大保養還是小保養都會按時完成。
人們在買了一輛車子之後是不可能一輩子開下去的，原本國內的私家車報廢規定是15年，不過因為這條規定被車主吐槽，所以又做了改動，目前國內的報廢標準是60萬公里。這一個改動對車主來還是非常支持的，大部分車輛行駛到60萬公里的時候已經磨損比較嚴重，沒有辦法繼續再開了，就算是報廢也不會心疼。
雖然說60萬公里報廢已經挺人性化的了，然而也有不少車主認為，如果車輛好好保養的話，跑70萬公里也沒問題。而且國外的車子開很多年都不會報廢，有一輛沃爾沃p1800s最多跑了480萬公里，是目前行駛里程數最高的一輛車。不過車主對這臺車子十分上心，無論是大保養還是小保養都會按時完成。
除了這臺沃爾沃之外，還有一臺奔馳240d一共跑了460萬公里。不過這臺車子不僅是一輛二手車，在行駛的過程中還維修過發動機。普利茅斯Fur總行駛里程數也達到了260萬公里，相當於國內一輛汽車總里程的四倍。但是這臺車發生過重大事故，後來被收藏家收藏了。
人們在買了一輛車子之後是不可能一輩子開下去的，原本國內的私家車報廢規定是15年，不過因為這條規定被車主吐槽，所以又做了改動，目前國內的報廢標準是60萬公里。這一個改動對車主來還是非常支持的，大部分車輛行駛到60萬公里的時候已經磨損比較嚴重，沒有辦法繼續再開了，就算是報廢也不會心疼。
雖然說60萬公里報廢已經挺人性化的了，然而也有不少車主認為，如果車輛好好保養的話，跑70萬公里也沒問題。而且國外的車子開很多年都不會報廢，有一輛沃爾沃p1800s最多跑了480萬公里，是目前行駛里程數最高的一輛車。不過車主對這臺車子十分上心，無論是大保養還是小保養都會按時完成。
除了這臺沃爾沃之外，還有一臺奔馳240d一共跑了460萬公里。不過這臺車子不僅是一輛二手車，在行駛的過程中還維修過發動機。普利茅斯Fur總行駛里程數也達到了260萬公里，相當於國內一輛汽車總里程的四倍。但是這臺車發生過重大事故，後來被收藏家收藏了。
看完了以上這三款車型之後，國內一些消費者更認為汽車在保養好的狀態下，不僅能跑60萬公里，起碼能跑百萬公里，因此都希望私家車報廢規定再調整一次。但是以上小編所提到的這三款車都是非常特殊的例子，並不能因為這種特例，而隨意改動已有的私家車報廢規定。
人們在買了一輛車子之後是不可能一輩子開下去的，原本國內的私家車報廢規定是15年，不過因為這條規定被車主吐槽，所以又做了改動，目前國內的報廢標準是60萬公里。這一個改動對車主來還是非常支持的，大部分車輛行駛到60萬公里的時候已經磨損比較嚴重，沒有辦法繼續再開了，就算是報廢也不會心疼。
雖然說60萬公里報廢已經挺人性化的了，然而也有不少車主認為，如果車輛好好保養的話，跑70萬公里也沒問題。而且國外的車子開很多年都不會報廢，有一輛沃爾沃p1800s最多跑了480萬公里，是目前行駛里程數最高的一輛車。不過車主對這臺車子十分上心，無論是大保養還是小保養都會按時完成。
除了這臺沃爾沃之外，還有一臺奔馳240d一共跑了460萬公里。不過這臺車子不僅是一輛二手車，在行駛的過程中還維修過發動機。普利茅斯Fur總行駛里程數也達到了260萬公里，相當於國內一輛汽車總里程的四倍。但是這臺車發生過重大事故，後來被收藏家收藏了。
看完了以上這三款車型之後，國內一些消費者更認為汽車在保養好的狀態下，不僅能跑60萬公里，起碼能跑百萬公里，因此都希望私家車報廢規定再調整一次。但是以上小編所提到的這三款車都是非常特殊的例子，並不能因為這種特例，而隨意改動已有的私家車報廢規定。
而我國之所以60萬公里就強制報廢，也是有一定理由的。國外的馬路比較寬敞，汽車的磨損程度也比較弱。但是國內交通複雜，汽車出現故障的頻率很高。還有一些消費者對汽車瞭解不夠多，不知道如何好好保養汽車，所以現在的報廢規定已經非常人性化了。對此，大家有什麼看法呢？國外的車能跑480萬公里，為何國內60萬公里就要報廢？