'車市下行，日系大熱，豪車領漲，為何唯獨自主品牌受重挫？'
乘聯會公佈了7月份的整體銷量情況，累計銷量達148.5萬輛，同比下滑5%，顯然車市依舊呈下行態勢。然而“寒冬”的魔咒在豪車和日系車身上卻並未體現。
作為寒冬之下的“兩朵奇葩”，豪華車和日系車區卻迎來了最好的時機，那麼為什麼豪華車和日系車能夠逆市而行？
乘聯會公佈了7月份的整體銷量情況，累計銷量達148.5萬輛，同比下滑5%，顯然車市依舊呈下行態勢。然而“寒冬”的魔咒在豪車和日系車身上卻並未體現。
作為寒冬之下的“兩朵奇葩”，豪華車和日系車區卻迎來了最好的時機，那麼為什麼豪華車和日系車能夠逆市而行？
一、豪華車系領漲車市
豪華車7月份的市場表現依舊堅挺。一線品牌中，奔馳以60093輛的銷量奪得7月豪華車銷量冠軍，同比上漲11%，1-7月累計銷量為410097輛，同比上漲2%；奧迪以56223輛的成績位列第二，同比上漲6.1%，1-7月累計銷量為368094輛，同比上漲2.3%；而寶馬7月銷量則為53953輛，同比上漲15.6%，位列第三，1-7月銷量為404023輛，同比上漲16.6%。
乘聯會公佈了7月份的整體銷量情況，累計銷量達148.5萬輛，同比下滑5%，顯然車市依舊呈下行態勢。然而“寒冬”的魔咒在豪車和日系車身上卻並未體現。
作為寒冬之下的“兩朵奇葩”，豪華車和日系車區卻迎來了最好的時機，那麼為什麼豪華車和日系車能夠逆市而行？
一、豪華車系領漲車市
豪華車7月份的市場表現依舊堅挺。一線品牌中，奔馳以60093輛的銷量奪得7月豪華車銷量冠軍，同比上漲11%，1-7月累計銷量為410097輛，同比上漲2%；奧迪以56223輛的成績位列第二，同比上漲6.1%，1-7月累計銷量為368094輛，同比上漲2.3%；而寶馬7月銷量則為53953輛，同比上漲15.6%，位列第三，1-7月銷量為404023輛，同比上漲16.6%。
二線品牌中，雷克薩斯7月銷量為16110輛，同比上漲5.9%，1-7月銷量為109933輛，同比大漲31%；凱迪拉克7月銷量為14706輛，同比上漲28%，1-7月累計銷量為129298輛，同比上漲2.1%；沃爾沃7月銷量則為12639輛，同比上漲24.9%，1-7月累計銷量為80380輛，同比上漲12.3%。
這些豪華品牌的銷量再次證明，車市低迷並不意味著所有車企的銷量都會下行。尤其以BBA為首的豪華品牌們比起以前更為重視中國市場，在產品本土化、研發等方面都在不斷加大投入。
乘聯會公佈了7月份的整體銷量情況，累計銷量達148.5萬輛，同比下滑5%，顯然車市依舊呈下行態勢。然而“寒冬”的魔咒在豪車和日系車身上卻並未體現。
作為寒冬之下的“兩朵奇葩”，豪華車和日系車區卻迎來了最好的時機，那麼為什麼豪華車和日系車能夠逆市而行？
一、豪華車系領漲車市
豪華車7月份的市場表現依舊堅挺。一線品牌中，奔馳以60093輛的銷量奪得7月豪華車銷量冠軍，同比上漲11%，1-7月累計銷量為410097輛，同比上漲2%；奧迪以56223輛的成績位列第二，同比上漲6.1%，1-7月累計銷量為368094輛，同比上漲2.3%；而寶馬7月銷量則為53953輛，同比上漲15.6%，位列第三，1-7月銷量為404023輛，同比上漲16.6%。
二線品牌中，雷克薩斯7月銷量為16110輛，同比上漲5.9%，1-7月銷量為109933輛，同比大漲31%；凱迪拉克7月銷量為14706輛，同比上漲28%，1-7月累計銷量為129298輛，同比上漲2.1%；沃爾沃7月銷量則為12639輛，同比上漲24.9%，1-7月累計銷量為80380輛，同比上漲12.3%。
這些豪華品牌的銷量再次證明，車市低迷並不意味著所有車企的銷量都會下行。尤其以BBA為首的豪華品牌們比起以前更為重視中國市場，在產品本土化、研發等方面都在不斷加大投入。
此外，豪華品牌都在不斷降低入門級產品的售價，同時終端優惠也是豪華品牌取勝的關鍵。其中寶馬和奧迪的終端優惠都十分不錯，再加上本身的品牌影響力，在寒冬中逆市上揚也就不足為奇了。再加上目前的中國汽車市場已經迎來了消費升級，國人都在不斷追求更高端、更突顯自身地位的車型。
二、日系大熱，豐田表現最搶眼
日系車在7月繼續發力，其中以豐田和本田成績最為亮眼。豐田7月在華銷量達13.91萬輛，同比增長8.3%。至此，豐田已經完成了年初160萬銷量目標的一半以上。而本田7月在華銷量則為115950輛，同比增長9.4%。
寒冬之下，日系可謂全面開花。而日系車的銷量達標率如此之高也並未偶然，畢竟從品牌發展的角度將，更高的溢價能力、更穩定的質量表現、更以及多年來的口碑，都讓日系車的性價比優勢極為明顯。
乘聯會公佈了7月份的整體銷量情況，累計銷量達148.5萬輛，同比下滑5%，顯然車市依舊呈下行態勢。然而“寒冬”的魔咒在豪車和日系車身上卻並未體現。
作為寒冬之下的“兩朵奇葩”，豪華車和日系車區卻迎來了最好的時機，那麼為什麼豪華車和日系車能夠逆市而行？
一、豪華車系領漲車市
豪華車7月份的市場表現依舊堅挺。一線品牌中，奔馳以60093輛的銷量奪得7月豪華車銷量冠軍，同比上漲11%，1-7月累計銷量為410097輛，同比上漲2%；奧迪以56223輛的成績位列第二，同比上漲6.1%，1-7月累計銷量為368094輛，同比上漲2.3%；而寶馬7月銷量則為53953輛，同比上漲15.6%，位列第三，1-7月銷量為404023輛，同比上漲16.6%。
二線品牌中，雷克薩斯7月銷量為16110輛，同比上漲5.9%，1-7月銷量為109933輛，同比大漲31%；凱迪拉克7月銷量為14706輛，同比上漲28%，1-7月累計銷量為129298輛，同比上漲2.1%；沃爾沃7月銷量則為12639輛，同比上漲24.9%，1-7月累計銷量為80380輛，同比上漲12.3%。
這些豪華品牌的銷量再次證明，車市低迷並不意味著所有車企的銷量都會下行。尤其以BBA為首的豪華品牌們比起以前更為重視中國市場，在產品本土化、研發等方面都在不斷加大投入。
此外，豪華品牌都在不斷降低入門級產品的售價，同時終端優惠也是豪華品牌取勝的關鍵。其中寶馬和奧迪的終端優惠都十分不錯，再加上本身的品牌影響力，在寒冬中逆市上揚也就不足為奇了。再加上目前的中國汽車市場已經迎來了消費升級，國人都在不斷追求更高端、更突顯自身地位的車型。
二、日系大熱，豐田表現最搶眼
日系車在7月繼續發力，其中以豐田和本田成績最為亮眼。豐田7月在華銷量達13.91萬輛，同比增長8.3%。至此，豐田已經完成了年初160萬銷量目標的一半以上。而本田7月在華銷量則為115950輛，同比增長9.4%。
寒冬之下，日系可謂全面開花。而日系車的銷量達標率如此之高也並未偶然，畢竟從品牌發展的角度將，更高的溢價能力、更穩定的質量表現、更以及多年來的口碑，都讓日系車的性價比優勢極為明顯。
此外，車市下行的大環境下，更是拼實力、品底氣的時候。最近兩年日系車紛紛發力國內市場，尤其豐田和本田更是如此。就拿本田來說，本田近幾年在本土化方面做得較為出色，推出的多款車型都極對國人胃口，不論是外觀、風格、空間還是動力，都緊貼國內市場，再加上技術積累，落實到產品上就極具吸引力。
豐田亦是如此，凱美瑞、卡羅拉、雷凌等車型的表現一直十分穩定。而且豐田還與比亞迪就純電動及動力電池的開發達成了合作，以此拓寬中國市場。
乘聯會公佈了7月份的整體銷量情況，累計銷量達148.5萬輛，同比下滑5%，顯然車市依舊呈下行態勢。然而“寒冬”的魔咒在豪車和日系車身上卻並未體現。
作為寒冬之下的“兩朵奇葩”，豪華車和日系車區卻迎來了最好的時機，那麼為什麼豪華車和日系車能夠逆市而行？
一、豪華車系領漲車市
豪華車7月份的市場表現依舊堅挺。一線品牌中，奔馳以60093輛的銷量奪得7月豪華車銷量冠軍，同比上漲11%，1-7月累計銷量為410097輛，同比上漲2%；奧迪以56223輛的成績位列第二，同比上漲6.1%，1-7月累計銷量為368094輛，同比上漲2.3%；而寶馬7月銷量則為53953輛，同比上漲15.6%，位列第三，1-7月銷量為404023輛，同比上漲16.6%。
二線品牌中，雷克薩斯7月銷量為16110輛，同比上漲5.9%，1-7月銷量為109933輛，同比大漲31%；凱迪拉克7月銷量為14706輛，同比上漲28%，1-7月累計銷量為129298輛，同比上漲2.1%；沃爾沃7月銷量則為12639輛，同比上漲24.9%，1-7月累計銷量為80380輛，同比上漲12.3%。
這些豪華品牌的銷量再次證明，車市低迷並不意味著所有車企的銷量都會下行。尤其以BBA為首的豪華品牌們比起以前更為重視中國市場，在產品本土化、研發等方面都在不斷加大投入。
此外，豪華品牌都在不斷降低入門級產品的售價，同時終端優惠也是豪華品牌取勝的關鍵。其中寶馬和奧迪的終端優惠都十分不錯，再加上本身的品牌影響力，在寒冬中逆市上揚也就不足為奇了。再加上目前的中國汽車市場已經迎來了消費升級，國人都在不斷追求更高端、更突顯自身地位的車型。
二、日系大熱，豐田表現最搶眼
日系車在7月繼續發力，其中以豐田和本田成績最為亮眼。豐田7月在華銷量達13.91萬輛，同比增長8.3%。至此，豐田已經完成了年初160萬銷量目標的一半以上。而本田7月在華銷量則為115950輛，同比增長9.4%。
寒冬之下，日系可謂全面開花。而日系車的銷量達標率如此之高也並未偶然，畢竟從品牌發展的角度將，更高的溢價能力、更穩定的質量表現、更以及多年來的口碑，都讓日系車的性價比優勢極為明顯。
此外，車市下行的大環境下，更是拼實力、品底氣的時候。最近兩年日系車紛紛發力國內市場，尤其豐田和本田更是如此。就拿本田來說，本田近幾年在本土化方面做得較為出色，推出的多款車型都極對國人胃口，不論是外觀、風格、空間還是動力，都緊貼國內市場，再加上技術積累，落實到產品上就極具吸引力。
豐田亦是如此，凱美瑞、卡羅拉、雷凌等車型的表現一直十分穩定。而且豐田還與比亞迪就純電動及動力電池的開發達成了合作，以此拓寬中國市場。
三、自主品牌受挫，下半年仍需努力
7月，自主品牌有喜有憂。除了長城和吉利等一線品牌外，不少國產汽車廠商都在“紅線”附近掙扎。其中海馬汽車7月銷量下滑幅度到達35.1%；而江淮也以累計才2.75萬輛的平淡成績收官。其他諸如陸風、力帆、華泰等品牌也都下滑明顯，基本沒了銷量，直接庫存堆積如山。
寒冬之下，對車企的考驗尤其嚴峻，只有經受得住考驗的車企，才能存活下來，乃至取得可喜的銷量成績。對於自主品牌而言，仍需努力。