在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在這三者之中，A4L的競爭力可以說是最差的，在前幾個月，奧迪A4L還在連連叫苦，然而在7月份它卻逆襲成為了銷冠。而C級還好，整體表現比較穩定，沒有太多的起伏，而寶馬3系出現大滑坡，主要還是因為它的價格問題。
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在這三者之中，A4L的競爭力可以說是最差的，在前幾個月，奧迪A4L還在連連叫苦，然而在7月份它卻逆襲成為了銷冠。而C級還好，整體表現比較穩定，沒有太多的起伏，而寶馬3系出現大滑坡，主要還是因為它的價格問題。
寶馬3系的顏值不用多說，被稱為最美3系，內飾也進行了升級，檔次感得到了提升。目前3系的售價區間為30.98-36.39萬，由於它是新車上市，所以沒有任何優惠度，這已經輸給奧迪A4L了，奧迪A4L的指導價為28.26-40.18萬，普遍有著6-7萬的終端優惠，兩者對比之下，明顯是A4L的吸引力更高，即便寶馬3系剛剛進行了換代，但是消費者的血汗錢並不是白來的，很多對3繫有購買意向的消費者都在處於持幣觀望的狀態，他們在等的，只是3系的降價。
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在這三者之中，A4L的競爭力可以說是最差的，在前幾個月，奧迪A4L還在連連叫苦，然而在7月份它卻逆襲成為了銷冠。而C級還好，整體表現比較穩定，沒有太多的起伏，而寶馬3系出現大滑坡，主要還是因為它的價格問題。
寶馬3系的顏值不用多說，被稱為最美3系，內飾也進行了升級，檔次感得到了提升。目前3系的售價區間為30.98-36.39萬，由於它是新車上市，所以沒有任何優惠度，這已經輸給奧迪A4L了，奧迪A4L的指導價為28.26-40.18萬，普遍有著6-7萬的終端優惠，兩者對比之下，明顯是A4L的吸引力更高，即便寶馬3系剛剛進行了換代，但是消費者的血汗錢並不是白來的，很多對3繫有購買意向的消費者都在處於持幣觀望的狀態，他們在等的，只是3系的降價。
再者，寶馬在售的車型只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。目前寶馬3系的在售車型只有六款，這就會導致可選範圍小，從而影響銷量，
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在這三者之中，A4L的競爭力可以說是最差的，在前幾個月，奧迪A4L還在連連叫苦，然而在7月份它卻逆襲成為了銷冠。而C級還好，整體表現比較穩定，沒有太多的起伏，而寶馬3系出現大滑坡，主要還是因為它的價格問題。
寶馬3系的顏值不用多說，被稱為最美3系，內飾也進行了升級，檔次感得到了提升。目前3系的售價區間為30.98-36.39萬，由於它是新車上市，所以沒有任何優惠度，這已經輸給奧迪A4L了，奧迪A4L的指導價為28.26-40.18萬，普遍有著6-7萬的終端優惠，兩者對比之下，明顯是A4L的吸引力更高，即便寶馬3系剛剛進行了換代，但是消費者的血汗錢並不是白來的，很多對3繫有購買意向的消費者都在處於持幣觀望的狀態，他們在等的，只是3系的降價。
再者，寶馬在售的車型只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。目前寶馬3系的在售車型只有六款，這就會導致可選範圍小，從而影響銷量，
雖然全新3系的內飾有所升級，不過接觸過寶馬車型的朋友應該都知道， 寶馬在用料已經豪華感方面的營造確實是比較欠缺的，甚至很多二線豪華品牌的內飾營造都要比3系更好。
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在這三者之中，A4L的競爭力可以說是最差的，在前幾個月，奧迪A4L還在連連叫苦，然而在7月份它卻逆襲成為了銷冠。而C級還好，整體表現比較穩定，沒有太多的起伏，而寶馬3系出現大滑坡，主要還是因為它的價格問題。
寶馬3系的顏值不用多說，被稱為最美3系，內飾也進行了升級，檔次感得到了提升。目前3系的售價區間為30.98-36.39萬，由於它是新車上市，所以沒有任何優惠度，這已經輸給奧迪A4L了，奧迪A4L的指導價為28.26-40.18萬，普遍有著6-7萬的終端優惠，兩者對比之下，明顯是A4L的吸引力更高，即便寶馬3系剛剛進行了換代，但是消費者的血汗錢並不是白來的，很多對3繫有購買意向的消費者都在處於持幣觀望的狀態，他們在等的，只是3系的降價。
再者，寶馬在售的車型只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。目前寶馬3系的在售車型只有六款，這就會導致可選範圍小，從而影響銷量，
雖然全新3系的內飾有所升級，不過接觸過寶馬車型的朋友應該都知道， 寶馬在用料已經豪華感方面的營造確實是比較欠缺的，甚至很多二線豪華品牌的內飾營造都要比3系更好。
此外這一代的寶馬3系雖然加長了軸距，空間尺寸得到更好的提升，但是這“野蠻式”的加長貌似有點違背了寶馬對操控的設計理念了，寶馬此前一直都非常強調操控，所以人們對寶馬的操控性都讚不絕口，不過這次的加長軸距，不僅僅意味著3系要增加前後橋長度與軸距，還有重新設計整臺車的車身結構，雖然寶馬的精髓前後50:50的比重延續了下來，不過這在一定程度上就會影響它的操控性，即便這個影響不算太大。
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在這三者之中，A4L的競爭力可以說是最差的，在前幾個月，奧迪A4L還在連連叫苦，然而在7月份它卻逆襲成為了銷冠。而C級還好，整體表現比較穩定，沒有太多的起伏，而寶馬3系出現大滑坡，主要還是因為它的價格問題。
寶馬3系的顏值不用多說，被稱為最美3系，內飾也進行了升級，檔次感得到了提升。目前3系的售價區間為30.98-36.39萬，由於它是新車上市，所以沒有任何優惠度，這已經輸給奧迪A4L了，奧迪A4L的指導價為28.26-40.18萬，普遍有著6-7萬的終端優惠，兩者對比之下，明顯是A4L的吸引力更高，即便寶馬3系剛剛進行了換代，但是消費者的血汗錢並不是白來的，很多對3繫有購買意向的消費者都在處於持幣觀望的狀態，他們在等的，只是3系的降價。
再者，寶馬在售的車型只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。目前寶馬3系的在售車型只有六款，這就會導致可選範圍小，從而影響銷量，
雖然全新3系的內飾有所升級，不過接觸過寶馬車型的朋友應該都知道， 寶馬在用料已經豪華感方面的營造確實是比較欠缺的，甚至很多二線豪華品牌的內飾營造都要比3系更好。
此外這一代的寶馬3系雖然加長了軸距，空間尺寸得到更好的提升，但是這“野蠻式”的加長貌似有點違背了寶馬對操控的設計理念了，寶馬此前一直都非常強調操控，所以人們對寶馬的操控性都讚不絕口，不過這次的加長軸距，不僅僅意味著3系要增加前後橋長度與軸距，還有重新設計整臺車的車身結構，雖然寶馬的精髓前後50:50的比重延續了下來，不過這在一定程度上就會影響它的操控性，即便這個影響不算太大。
在動力方面，在售3系依然搭載2.0T發動機， 匹配8AT變速箱，最大馬力為184PS，而奧迪A4L的2.0T發動機最大馬力為190PS，奔馳C級2.0T最大馬力為258匹，在動力參數方面，寶馬3系已經輸了，3系主打運動性能，但是卻輸在了運動性能上。
在國內的豪華中型車市場， 寶馬3系一直都是這是市場中表現最優秀的選手，與奔馳C級，奧迪A4L平分秋色，在6月份，備受矚目的全新一代寶馬3系正式上市，這次上市的寶馬3系G20被譽為寶馬3系史上最強的車型，很多人都認為全新3系會力壓C級與A4L成為BBA之中的霸主。
然而這始終是“認為”而已，當7月份的銷量出來之後，寶馬3系的銷量讓人大跌眼鏡，在7月份，寶馬3系的銷量僅僅為4263輛， 而奧迪A4L為14501輛，奔馳C級為14165輛，看到這樣的數據，很多看好寶馬3系的消費者都驚呆了，上市前被看好的寶馬3系居然連奧迪A4L的零頭都不到，這確實是很多人都意想不到的。
在這三者之中，A4L的競爭力可以說是最差的，在前幾個月，奧迪A4L還在連連叫苦，然而在7月份它卻逆襲成為了銷冠。而C級還好，整體表現比較穩定，沒有太多的起伏，而寶馬3系出現大滑坡，主要還是因為它的價格問題。
寶馬3系的顏值不用多說，被稱為最美3系，內飾也進行了升級，檔次感得到了提升。目前3系的售價區間為30.98-36.39萬，由於它是新車上市，所以沒有任何優惠度，這已經輸給奧迪A4L了，奧迪A4L的指導價為28.26-40.18萬，普遍有著6-7萬的終端優惠，兩者對比之下，明顯是A4L的吸引力更高，即便寶馬3系剛剛進行了換代，但是消費者的血汗錢並不是白來的，很多對3繫有購買意向的消費者都在處於持幣觀望的狀態，他們在等的，只是3系的降價。
再者，寶馬在售的車型只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。目前寶馬3系的在售車型只有六款，這就會導致可選範圍小，從而影響銷量，
雖然全新3系的內飾有所升級，不過接觸過寶馬車型的朋友應該都知道， 寶馬在用料已經豪華感方面的營造確實是比較欠缺的，甚至很多二線豪華品牌的內飾營造都要比3系更好。
此外這一代的寶馬3系雖然加長了軸距，空間尺寸得到更好的提升，但是這“野蠻式”的加長貌似有點違背了寶馬對操控的設計理念了，寶馬此前一直都非常強調操控，所以人們對寶馬的操控性都讚不絕口，不過這次的加長軸距，不僅僅意味著3系要增加前後橋長度與軸距，還有重新設計整臺車的車身結構，雖然寶馬的精髓前後50:50的比重延續了下來，不過這在一定程度上就會影響它的操控性，即便這個影響不算太大。
在動力方面，在售3系依然搭載2.0T發動機， 匹配8AT變速箱，最大馬力為184PS，而奧迪A4L的2.0T發動機最大馬力為190PS，奔馳C級2.0T最大馬力為258匹，在動力參數方面，寶馬3系已經輸了，3系主打運動性能，但是卻輸在了運動性能上。
總結：寶馬3系經過多年的口碑積累，實力是一定有的，現在銷量出現大幅度下滑也只是短時間現象而已，而且出現這樣的最根本原因還是由於3系剛剛上市，不僅僅沒有優惠幅度，部分地區還出現等車加價的現象，消費者自然不願意了，而且現在3系的可選車型確實是太少了，所以全新3系要想重新進入月銷萬輛俱樂部，還是要放下身段早日降價。