'這百萬級豪車，長超5.2米，名氣不輸帕拉梅拉，為何銷量每況愈下'

近來，奔馳AMG GT、寶馬8系等車相繼推出，我們在感嘆帕拉梅拉競爭對手越來越多的同時，卻忘了，在頂級四門轎跑這個領域，還有一位實力“老炮”。

而這位“老炮”就是瑪莎拉蒂總裁，或許是因為價格太貴，也或許是因為近些年瑪莎拉蒂在品控上確實有些讓車迷失望，總裁在大街上的出鏡率並不是特別高，但你巨決不能據此就否認總裁的實力。

總裁的指導售價為140.58-160.88萬，比文章開頭的三位選手價格都要貴不少，起步價已經是它們的中配價格，看在價格的面子上，總裁應該會比上述三位對手更有氣場一些。當然，其實目前終端這輛車也有十幾萬的優惠。

和帕拉梅拉一樣，總裁在外觀上也同樣擁有獨特的辨識度，瑪莎拉蒂的家族化前格柵搭配三叉戟車標，整體辨識度出眾，大燈尺寸不大，但與整個前臉搭配倒是相得益彰。光源部分，全系都是全LED大燈，這個級別，其實可以配一個激光大燈，或許能夠吸引到一部分年輕消費者的眼光。

總裁雖然是一臺四門轎跑，但對標的對手卻是奔馳S級等行政級豪車，所以，總裁也有著D級車的車身尺寸，長寬高分別為5262*1948*1481mm，軸距3171mm，比帕拉梅拉行政加長版還要長一些。

如此車身尺寸搭配拉風的外觀造型，豈不是大部分男人心中理想的車？可能唯一的缺點軸距太長，容易託底。

尾部，其他設計就不用談了，四尾排足以震懾到你的眼球。

而在內飾，總裁設計在視覺上沒有奔馳S級那麼豪華，不過大量的實木材質還是保證了內飾的豪華檔次感。不過也能發現，諸如總裁這樣的頂級豪車，內飾不會有太多花裡胡哨的設計，難道這就算是格調？中控液晶屏為8.4英寸，雖然尺寸不小，但在整個內飾中看起來好像並不算突出。支持導航、藍牙、carplay，說實話，這個豪車，可能多媒體配置確實不太跟得上潮流。

此外，總裁全系都搭載的是哈曼卡頓音響，如果覺得還不夠，也可以選裝寶華韋健。

而駕駛席位置，方向盤造型一般，但不得不說搭配上瑪莎拉蒂車標後，氣質立馬顯得不同。再加上真皮包裹，質感出眾。而儀表盤採用了雙炮筒設計，雖然是機械儀表，但整體看起來顏色搭配還不錯，視覺效果不輸全液晶儀表盤。

而安全配置方面，總裁被動安全配置還不錯，除了全方位的氣囊，還有膝部氣囊，但主動安全配置就有些難受了，全系都需選配。

而在後排，總裁的行政氣質就凸顯出來了，這樣的座椅我也不想評論太多，用兩個字形容，舒服。

而動力方面，以前的總裁是有V8動力版本的，可能價格過於昂貴，買的人也不多，所以這一代總裁已經沒有V8動力版本。全系搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，分高低功率版本，其中低功率版本最大功率350馬力，最大扭矩500Nm，匹配8AT變速箱，官方給出的0-100km/h加速成績為5.5秒，這個加速成績，說實話讓人滿意。

而高功率版本最大功率430馬力，最大扭矩580Nm，同樣匹配8AT變速箱，官方給出百公里加速成績4.8秒，要知道，進入5秒加速這個範疇，提升0.1秒也顯得相當困難。

但其實取消了V8版本之後，我們也發現，總裁再也無法和帕拉梅拉以及現在的奔馳AMG GT V8版本抗衡，這也導致消費者在心理層面的失望。

或許，現在的頂級轎跑市場大量的眼球已經被帕拉梅拉、新秀奔馳AMG GT、寶馬8系等車型吸引，但你無法否認的是，1962年就誕生的瑪莎拉蒂總裁才是這個級別的靈魂級車型。

買它的人或許真的看不上奔馳、寶馬等一類豪車。

當然，也有可能總裁也僅是靈魂一般的車型，它可遠觀而不可褻玩，在我很小的時候對瑪莎拉蒂總裁總是神一般的嚮往，覺得這是我一生的目標，但後來從事汽車編輯之後，接觸越來越多瑪莎拉蒂在品控方面的新聞，逐漸讓總裁在我心中的光輝形象有些殘損，值得慶幸的是，我現在仍然買不起它，要不然我指不定對這輛車什麼看法呢。

2017年是瑪莎拉蒂最輝煌的一年，年度銷量達到了4.87萬輛，而後銷量開始下滑，而今年上半年，瑪莎拉蒂僅賣出1.35萬輛，同比下滑25%，而作為旗艦車型，總裁銷量自然也不如從前。FCA首席執行官麥明凱將這樣的窘境歸咎於管理決策層，將阿爾法羅密歐與瑪莎拉蒂同堂銷售，讓消費者對瑪莎拉蒂品牌失去了信心。

但在我看來，如果總裁的品控能和帕拉梅拉一樣出色，指不定誰才是在這個級別最受歡迎的車型呢。