寶馬奧迪奔馳三大豪華巨頭不論是在全球市場還是中國市場都已高歌猛進，品牌保有量連年上漲，在我國部分發達地區，爛大街也絲毫不為過。數量一多，對應的新鮮感及個性便隨之降低，對於部分追求回頭率乃至於冷門的消費者而言這不會是件好事。手握30萬，3系A4C級是不想買了，而ATS-L大促銷除了加速外多少還是差點意思，英菲尼迪，雷克薩斯，林肯也不是沒有考慮過，但大多都難以達到理想選擇。此時，或許新加入同級豪華陣營的阿爾法羅密歐Giulia會是最佳選擇，意大利原裝進口，賽道基因得到了很好的傳承，最重要的是其在國內保有量極其稀少，回頭率足夠，運動性能更是秒殺同級別車系！
對於追求極致逼格的消費者而言，Giulia的確會是最好的選擇，當然與此同時Giulia帶來的產品力也足夠有誠意，進口+8AT，入門2.0T分低高功率，最慢也足以在6.6S完成百公里加速，頂配車系在售價暴漲的同時更是搭載了法拉利同款2.9T V6引擎，可爆發510馬力及600Nm扭矩，百公里加速僅需3.9S！同時，低保有量及阿爾法羅密歐出色的賽道戰績及基因都將賦予Giulia頗具一格的辨識度，31.98-47.98萬元的廠商售價對於一款進口中級車而言並不算高，頂配四葉草車系則一口價94.98萬元！而在入華兩年以來，這款與瑪莎拉蒂同店銷售的Giulia卻在市場表現上不盡人意，300輛是其目前在華達到的月銷量巔峰，相對而言，這一數據或許連A4C級一天的數據都抵不上！
有著BBA同級車系難以匹及的回頭率及極致運動，Giulia為何淪落至此？產品力也不差呀，入門2.0T+8AT，進口後驅，可變轉向比，真皮座椅和座椅電動調節一應俱全，雖無全LED但氙氣大燈同樣身價不菲！在基礎配置亦或是顏值造型等方面，Giulia還是處於同級一線，尤以犀利逼人的造型及凶猛的低趴姿態讓人記憶尤深，同時車牌側掛也會是其相較於同級其餘車系吸睛的一大利器。回到實車內部，簡單佈局是主旋律，相較於寶馬3系會差嗎？但意大利車系出品都無一例外的面臨著做工粗糙這一致命問題，同樣在Giulia上依舊，無論是中控面板觸感還是具體按鍵日常操作，意大利車總能讓人找出些許不完美！
相較於車系逼格及顏值帶來的新鮮感，不完美的用戶體驗及觸感帶來的丟分效果長此以往或許會更加明顯。雖然真正的精髓會是售價近百萬的四葉草版本，但很明顯Giulia仍需靠2.0T+8AT版本來走量，目前，因表現不振，Giulia除四葉草版本外全系拋出3-4萬元左右降幅，入門售價已降至28萬級，雖相較於3系A4的入門售價仍略高，但對標同動力規格版本車系而言差異不大。當然，從一定程度上來看，Giulia的最大目標僅僅會是寶馬3系，因為在無售價優勢同時空間侷促的情形下，Giulia對於奧迪A4L的用戶群體很難造成衝擊。另外，完全原汁原味的引入運動基因從而對後排空間形同虛設的Giulia註定小眾，但不曾想會小眾的以至於被遺忘！
廠商指導價為34.68萬元終端售價在27.7萬元的320i M運動版搭載2.0T+8AT，184馬力及270Nm扭矩可促使整車在7.3S完成破百，同售價同動力規格同標軸，Giulia很明顯在運動上進行的更加極端。駕駛Giulia體驗到的感受依舊極端，剛而硬很運動卻不太舒服，這曾經也是E90時代三系的特徵，如今衍生到F35三系早已不再激進，懸掛感受慢慢的向舒適妥協，越來越均衡。對於駕駛者而言，寶馬三系似乎越來越不純粹，但對於普通消費者而言，寶馬品牌+均衡二字或許會是三系能夠在運動型中級車當中脫穎而出的主因！而Giulia則完全是奔著運動操控來的，對於實用性亦或是舒適性都無從講究。
超高零整比加之鮮有的經銷商佈局以及車系配件這都將成為消費者購買Giulia的阻力，畢竟對於入門Giulia而言，身價不過35萬，卻與百萬瑪莎拉蒂同堂保養維修，承受偏高後期保養維護費用的同時心理壓力也並不小。再者，即便回頭率再高，個性再租，沒有響噹噹的品牌支撐，Giulia又憑什麼自信能夠籠絡消費者歡心