最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
正如這三個品牌的其他產品一樣，這三款豪華SUV產品也遵守了各自品牌的家族風格。奧迪Q7正面奧迪標誌性的大嘴進氣格柵搭配上同樣扁平設計的大燈組帶來了極低的視覺重心，修長的車身設計和大量橫線條的運用讓Q7看起來並不那麼顯大，和諧的比例讓Q7看起來就像一臺旅行車。但不要被奧迪騙了，Q7是這三臺車裡唯一一臺車長超過5米的，比另外兩個對手要長上一大截；軸距自然也是最長的那個。
最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
正如這三個品牌的其他產品一樣，這三款豪華SUV產品也遵守了各自品牌的家族風格。奧迪Q7正面奧迪標誌性的大嘴進氣格柵搭配上同樣扁平設計的大燈組帶來了極低的視覺重心，修長的車身設計和大量橫線條的運用讓Q7看起來並不那麼顯大，和諧的比例讓Q7看起來就像一臺旅行車。但不要被奧迪騙了，Q7是這三臺車裡唯一一臺車長超過5米的，比另外兩個對手要長上一大截；軸距自然也是最長的那個。
與奧迪橫向扁平的六邊形進氣格柵不同。寶馬X5那面積巨大、又極其高聳的雙腎進氣格柵在鍍鉻亮條的點綴下顯得格外地氣勢恢宏。而這還沒完，你很快就能注意到以往的L型尾燈被全新的環繞式燈組所取代，而標配的21寸輪圈和比超級跑車還要寬的315mm寬後輪隱隱透露出寶馬對公路性能一貫追求，即使是在這種尺寸的豪華型SUV上。
最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
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與奧迪橫向扁平的六邊形進氣格柵不同。寶馬X5那面積巨大、又極其高聳的雙腎進氣格柵在鍍鉻亮條的點綴下顯得格外地氣勢恢宏。而這還沒完，你很快就能注意到以往的L型尾燈被全新的環繞式燈組所取代，而標配的21寸輪圈和比超級跑車還要寬的315mm寬後輪隱隱透露出寶馬對公路性能一貫追求，即使是在這種尺寸的豪華型SUV上。
在寶馬X5那氣勢恢宏的大鼻孔面前，奔馳GLE顯得就文雅多了。與寶馬和奧迪不同，GLE更多的使用了曲面而不是線條來勾勒車身的形狀。得益於奔馳設計師巧妙的設計，GLE在觀感上要比看似碩大的寶馬X5要小上一圈。但實際上，GLE的寬度和高度是這三車中最大的，車身甚至要比X5長上十幾個毫米，而軸距更是隻比細長的Q7短了6mm。
把注意力放在車內，你也會第一時間注意到三個品牌在車廂的裝潢上對豪華完全不同的理解。當然到了這個級別，做工與用料都不會是問題，區別幾乎只在風格上。
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與奧迪橫向扁平的六邊形進氣格柵不同。寶馬X5那面積巨大、又極其高聳的雙腎進氣格柵在鍍鉻亮條的點綴下顯得格外地氣勢恢宏。而這還沒完，你很快就能注意到以往的L型尾燈被全新的環繞式燈組所取代，而標配的21寸輪圈和比超級跑車還要寬的315mm寬後輪隱隱透露出寶馬對公路性能一貫追求，即使是在這種尺寸的豪華型SUV上。
在寶馬X5那氣勢恢宏的大鼻孔面前，奔馳GLE顯得就文雅多了。與寶馬和奧迪不同，GLE更多的使用了曲面而不是線條來勾勒車身的形狀。得益於奔馳設計師巧妙的設計，GLE在觀感上要比看似碩大的寶馬X5要小上一圈。但實際上，GLE的寬度和高度是這三車中最大的，車身甚至要比X5長上十幾個毫米，而軸距更是隻比細長的Q7短了6mm。
把注意力放在車內，你也會第一時間注意到三個品牌在車廂的裝潢上對豪華完全不同的理解。當然到了這個級別，做工與用料都不會是問題，區別幾乎只在風格上。
拿Q7來跟另外兩個對手對比似乎有點不公平，畢竟它是三者中上市最早的那個。作為一款已經接近中期改款的車型，Q7並沒有採用現在奧迪車上的那款那未來感超強的三屏幕內飾佈局。但可翻轉的中央顯示屏、自帶獨立顯卡的液晶儀表和貫穿式的空調出風口依舊能給我們帶來強烈的科技感。
最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
正如這三個品牌的其他產品一樣，這三款豪華SUV產品也遵守了各自品牌的家族風格。奧迪Q7正面奧迪標誌性的大嘴進氣格柵搭配上同樣扁平設計的大燈組帶來了極低的視覺重心，修長的車身設計和大量橫線條的運用讓Q7看起來並不那麼顯大，和諧的比例讓Q7看起來就像一臺旅行車。但不要被奧迪騙了，Q7是這三臺車裡唯一一臺車長超過5米的，比另外兩個對手要長上一大截；軸距自然也是最長的那個。
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X5似乎下定決心要對內飾的抱怨給予反擊，在自家的旗艦SUV身上帶來了熟悉卻又陌生的內飾。熟悉是因為它一眼看去似乎依然是傳統的寶馬設計風格，但是仔細一看無論是用料的挑選和優秀的做工，都跟印象中寶馬的內飾水準不能同日而語。
最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
正如這三個品牌的其他產品一樣，這三款豪華SUV產品也遵守了各自品牌的家族風格。奧迪Q7正面奧迪標誌性的大嘴進氣格柵搭配上同樣扁平設計的大燈組帶來了極低的視覺重心，修長的車身設計和大量橫線條的運用讓Q7看起來並不那麼顯大，和諧的比例讓Q7看起來就像一臺旅行車。但不要被奧迪騙了，Q7是這三臺車裡唯一一臺車長超過5米的，比另外兩個對手要長上一大截；軸距自然也是最長的那個。
與奧迪橫向扁平的六邊形進氣格柵不同。寶馬X5那面積巨大、又極其高聳的雙腎進氣格柵在鍍鉻亮條的點綴下顯得格外地氣勢恢宏。而這還沒完，你很快就能注意到以往的L型尾燈被全新的環繞式燈組所取代，而標配的21寸輪圈和比超級跑車還要寬的315mm寬後輪隱隱透露出寶馬對公路性能一貫追求，即使是在這種尺寸的豪華型SUV上。
在寶馬X5那氣勢恢宏的大鼻孔面前，奔馳GLE顯得就文雅多了。與寶馬和奧迪不同，GLE更多的使用了曲面而不是線條來勾勒車身的形狀。得益於奔馳設計師巧妙的設計，GLE在觀感上要比看似碩大的寶馬X5要小上一圈。但實際上，GLE的寬度和高度是這三車中最大的，車身甚至要比X5長上十幾個毫米，而軸距更是隻比細長的Q7短了6mm。
把注意力放在車內，你也會第一時間注意到三個品牌在車廂的裝潢上對豪華完全不同的理解。當然到了這個級別，做工與用料都不會是問題，區別幾乎只在風格上。
拿Q7來跟另外兩個對手對比似乎有點不公平，畢竟它是三者中上市最早的那個。作為一款已經接近中期改款的車型，Q7並沒有採用現在奧迪車上的那款那未來感超強的三屏幕內飾佈局。但可翻轉的中央顯示屏、自帶獨立顯卡的液晶儀表和貫穿式的空調出風口依舊能給我們帶來強烈的科技感。
X5似乎下定決心要對內飾的抱怨給予反擊，在自家的旗艦SUV身上帶來了熟悉卻又陌生的內飾。熟悉是因為它一眼看去似乎依然是傳統的寶馬設計風格，但是仔細一看無論是用料的挑選和優秀的做工，都跟印象中寶馬的內飾水準不能同日而語。
而奔馳GLE的內飾顯得並不出人意料，這種意料之中並不是對它的不滿，而是在我們期望中奔馳就應該是這樣，一以貫之的豪華車水準。與S級如出一轍的大尺寸儀表臺在豪華感之中平添了現代化的氣息，線條優美流暢。
動力方面則很有意思，三款車不約而同地採用了3.0升六缸兩款發動機作為動力配置，Q7和GLE還向下推出了2.0升排量的入門產品。全時四驅和空氣懸架也毫不例外地出現在了它們的配置表裡。
奧迪Q7的動力配置是我們熟悉的兩個老面孔，2.0升排量的四缸渦輪增壓第三代EA888發動機作為入門動力恰到好處，而那臺3.0升機械增壓V6發動機則是高配車型的專享配置。
最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
正如這三個品牌的其他產品一樣，這三款豪華SUV產品也遵守了各自品牌的家族風格。奧迪Q7正面奧迪標誌性的大嘴進氣格柵搭配上同樣扁平設計的大燈組帶來了極低的視覺重心，修長的車身設計和大量橫線條的運用讓Q7看起來並不那麼顯大，和諧的比例讓Q7看起來就像一臺旅行車。但不要被奧迪騙了，Q7是這三臺車裡唯一一臺車長超過5米的，比另外兩個對手要長上一大截；軸距自然也是最長的那個。
與奧迪橫向扁平的六邊形進氣格柵不同。寶馬X5那面積巨大、又極其高聳的雙腎進氣格柵在鍍鉻亮條的點綴下顯得格外地氣勢恢宏。而這還沒完，你很快就能注意到以往的L型尾燈被全新的環繞式燈組所取代，而標配的21寸輪圈和比超級跑車還要寬的315mm寬後輪隱隱透露出寶馬對公路性能一貫追求，即使是在這種尺寸的豪華型SUV上。
在寶馬X5那氣勢恢宏的大鼻孔面前，奔馳GLE顯得就文雅多了。與寶馬和奧迪不同，GLE更多的使用了曲面而不是線條來勾勒車身的形狀。得益於奔馳設計師巧妙的設計，GLE在觀感上要比看似碩大的寶馬X5要小上一圈。但實際上，GLE的寬度和高度是這三車中最大的，車身甚至要比X5長上十幾個毫米，而軸距更是隻比細長的Q7短了6mm。
把注意力放在車內，你也會第一時間注意到三個品牌在車廂的裝潢上對豪華完全不同的理解。當然到了這個級別，做工與用料都不會是問題，區別幾乎只在風格上。
拿Q7來跟另外兩個對手對比似乎有點不公平，畢竟它是三者中上市最早的那個。作為一款已經接近中期改款的車型，Q7並沒有採用現在奧迪車上的那款那未來感超強的三屏幕內飾佈局。但可翻轉的中央顯示屏、自帶獨立顯卡的液晶儀表和貫穿式的空調出風口依舊能給我們帶來強烈的科技感。
X5似乎下定決心要對內飾的抱怨給予反擊，在自家的旗艦SUV身上帶來了熟悉卻又陌生的內飾。熟悉是因為它一眼看去似乎依然是傳統的寶馬設計風格，但是仔細一看無論是用料的挑選和優秀的做工，都跟印象中寶馬的內飾水準不能同日而語。
而奔馳GLE的內飾顯得並不出人意料，這種意料之中並不是對它的不滿，而是在我們期望中奔馳就應該是這樣，一以貫之的豪華車水準。與S級如出一轍的大尺寸儀表臺在豪華感之中平添了現代化的氣息，線條優美流暢。
動力方面則很有意思，三款車不約而同地採用了3.0升六缸兩款發動機作為動力配置，Q7和GLE還向下推出了2.0升排量的入門產品。全時四驅和空氣懸架也毫不例外地出現在了它們的配置表裡。
奧迪Q7的動力配置是我們熟悉的兩個老面孔，2.0升排量的四缸渦輪增壓第三代EA888發動機作為入門動力恰到好處，而那臺3.0升機械增壓V6發動機則是高配車型的專享配置。
而X5則只提供了一臺代號B58的全新直列六缸3.0升渦輪增壓發動機。這臺發動機由久負盛名的N55發動機大幅度改造而來，更輕巧，更強勁，響應更快，而且更加環保。而直列六缸的強大動力同樣是通過ZF的8AT變速箱傳遞到四個車輪上。
最近幾年來，豪華大尺寸SUV越來越受到市場的歡迎。超大的空間和集團內最高科技的加持滿足了對汽車舒適性的最高要求。頂尖的動力系統和較高的底盤不僅滿足了視野要求，更是能給駕駛者帶來能夠征服一切的快感。BBA這三個老對頭哪個也不會缺席，紛紛參與到這場鬥爭中來，那麼具體到寶馬X5 奧迪Q7 奔馳GLE這三款車應該怎麼選擇呢？
正如這三個品牌的其他產品一樣，這三款豪華SUV產品也遵守了各自品牌的家族風格。奧迪Q7正面奧迪標誌性的大嘴進氣格柵搭配上同樣扁平設計的大燈組帶來了極低的視覺重心，修長的車身設計和大量橫線條的運用讓Q7看起來並不那麼顯大，和諧的比例讓Q7看起來就像一臺旅行車。但不要被奧迪騙了，Q7是這三臺車裡唯一一臺車長超過5米的，比另外兩個對手要長上一大截；軸距自然也是最長的那個。
與奧迪橫向扁平的六邊形進氣格柵不同。寶馬X5那面積巨大、又極其高聳的雙腎進氣格柵在鍍鉻亮條的點綴下顯得格外地氣勢恢宏。而這還沒完，你很快就能注意到以往的L型尾燈被全新的環繞式燈組所取代，而標配的21寸輪圈和比超級跑車還要寬的315mm寬後輪隱隱透露出寶馬對公路性能一貫追求，即使是在這種尺寸的豪華型SUV上。
在寶馬X5那氣勢恢宏的大鼻孔面前，奔馳GLE顯得就文雅多了。與寶馬和奧迪不同，GLE更多的使用了曲面而不是線條來勾勒車身的形狀。得益於奔馳設計師巧妙的設計，GLE在觀感上要比看似碩大的寶馬X5要小上一圈。但實際上，GLE的寬度和高度是這三車中最大的，車身甚至要比X5長上十幾個毫米，而軸距更是隻比細長的Q7短了6mm。
把注意力放在車內，你也會第一時間注意到三個品牌在車廂的裝潢上對豪華完全不同的理解。當然到了這個級別，做工與用料都不會是問題，區別幾乎只在風格上。
拿Q7來跟另外兩個對手對比似乎有點不公平，畢竟它是三者中上市最早的那個。作為一款已經接近中期改款的車型，Q7並沒有採用現在奧迪車上的那款那未來感超強的三屏幕內飾佈局。但可翻轉的中央顯示屏、自帶獨立顯卡的液晶儀表和貫穿式的空調出風口依舊能給我們帶來強烈的科技感。
X5似乎下定決心要對內飾的抱怨給予反擊，在自家的旗艦SUV身上帶來了熟悉卻又陌生的內飾。熟悉是因為它一眼看去似乎依然是傳統的寶馬設計風格，但是仔細一看無論是用料的挑選和優秀的做工，都跟印象中寶馬的內飾水準不能同日而語。
而奔馳GLE的內飾顯得並不出人意料，這種意料之中並不是對它的不滿，而是在我們期望中奔馳就應該是這樣，一以貫之的豪華車水準。與S級如出一轍的大尺寸儀表臺在豪華感之中平添了現代化的氣息，線條優美流暢。
動力方面則很有意思，三款車不約而同地採用了3.0升六缸兩款發動機作為動力配置，Q7和GLE還向下推出了2.0升排量的入門產品。全時四驅和空氣懸架也毫不例外地出現在了它們的配置表裡。
奧迪Q7的動力配置是我們熟悉的兩個老面孔，2.0升排量的四缸渦輪增壓第三代EA888發動機作為入門動力恰到好處，而那臺3.0升機械增壓V6發動機則是高配車型的專享配置。
而X5則只提供了一臺代號B58的全新直列六缸3.0升渦輪增壓發動機。這臺發動機由久負盛名的N55發動機大幅度改造而來，更輕巧，更強勁，響應更快，而且更加環保。而直列六缸的強大動力同樣是通過ZF的8AT變速箱傳遞到四個車輪上。
在這個環節看起來，奔馳的優勢似乎更大一些。無論是2.0升排量的四缸M264還是3.0升排量的六缸M256發動機，奔馳的輸出功率都要壓過對手一頭。在變速箱方面奔馳也壓了對手一頭——GLE採用的是奔馳自家的9G-Tronic9檔自動變速箱。
總而言之，要給這三臺車分個高下是個很難的事情。它們都是極其優秀的車型，豪華、舒適、表現出色，同時也價格昂貴。但是他們也確實有著一些微小的差異，Q7是三者中上市最早的那個，但是各方面並不落後並且相對對手有著極大的價格優勢。寶馬依然有著三者中最佳的駕駛樂趣，同時也補足了內飾上的短板。奔馳則依然是那個奔馳，雖然價格昂貴，卻依然有著最優秀的精緻和舒適感。