剛剛迎來9月，奇瑞就展示了其耀眼的成績，瑞虎8銷量達到10198臺，技術奇瑞開始發力，在銷量的貢獻上，SUV功不可沒，不過在轎車領域，奇瑞旗下艾瑞澤系列兩款車型也一樣表現不俗，月均4000臺以上，艾瑞澤5更是在前7個月貢獻了3.5臺銷量。
剛剛迎來9月，奇瑞就展示了其耀眼的成績，瑞虎8銷量達到10198臺，技術奇瑞開始發力，在銷量的貢獻上，SUV功不可沒，不過在轎車領域，奇瑞旗下艾瑞澤系列兩款車型也一樣表現不俗，月均4000臺以上，艾瑞澤5更是在前7個月貢獻了3.5臺銷量。
艾瑞澤5的外觀偏圓潤風格，採用開眼角的大燈設計，燻黑的大燈和黑色的六邊形中網融為一體，配上低矮、俯衝的車頭，整體顯得比較精緻、時尚動感，內飾依舊是之前國五版本的樣式，採用不對稱設計，略微偏向駕駛員一側，橫貫中控的長條出風口有點借鑑奧迪的意思，檔把前方的的一些功能按鍵採用實體和觸控搭配，看上去還比較精緻，副駕前方的大面積銀色裝飾板缺了點設計感，顯得有點臃腫，不過好在整個中控的層次還算豐富，有著不錯的立體感。
剛剛迎來9月，奇瑞就展示了其耀眼的成績，瑞虎8銷量達到10198臺，技術奇瑞開始發力，在銷量的貢獻上，SUV功不可沒，不過在轎車領域，奇瑞旗下艾瑞澤系列兩款車型也一樣表現不俗，月均4000臺以上，艾瑞澤5更是在前7個月貢獻了3.5臺銷量。
艾瑞澤5的外觀偏圓潤風格，採用開眼角的大燈設計，燻黑的大燈和黑色的六邊形中網融為一體，配上低矮、俯衝的車頭，整體顯得比較精緻、時尚動感，內飾依舊是之前國五版本的樣式，採用不對稱設計，略微偏向駕駛員一側，橫貫中控的長條出風口有點借鑑奧迪的意思，檔把前方的的一些功能按鍵採用實體和觸控搭配，看上去還比較精緻，副駕前方的大面積銀色裝飾板缺了點設計感，顯得有點臃腫，不過好在整個中控的層次還算豐富，有著不錯的立體感。
作為一款緊湊型家轎，艾瑞澤5的整體尺寸算是中規中矩4572mm*1825mm*1482mm,軸距2670mm，內部空間夠用，雖然高度只有1482mm，不過把座椅調到最低，垂直空間上算是比較富裕的，另外它的後備廂空間很不錯。
剛剛迎來9月，奇瑞就展示了其耀眼的成績，瑞虎8銷量達到10198臺，技術奇瑞開始發力，在銷量的貢獻上，SUV功不可沒，不過在轎車領域，奇瑞旗下艾瑞澤系列兩款車型也一樣表現不俗，月均4000臺以上，艾瑞澤5更是在前7個月貢獻了3.5臺銷量。
艾瑞澤5的外觀偏圓潤風格，採用開眼角的大燈設計，燻黑的大燈和黑色的六邊形中網融為一體，配上低矮、俯衝的車頭，整體顯得比較精緻、時尚動感，內飾依舊是之前國五版本的樣式，採用不對稱設計，略微偏向駕駛員一側，橫貫中控的長條出風口有點借鑑奧迪的意思，檔把前方的的一些功能按鍵採用實體和觸控搭配，看上去還比較精緻，副駕前方的大面積銀色裝飾板缺了點設計感，顯得有點臃腫，不過好在整個中控的層次還算豐富，有著不錯的立體感。
作為一款緊湊型家轎，艾瑞澤5的整體尺寸算是中規中矩4572mm*1825mm*1482mm,軸距2670mm，內部空間夠用，雖然高度只有1482mm，不過把座椅調到最低，垂直空間上算是比較富裕的，另外它的後備廂空間很不錯。
6月份的時候艾瑞澤5已全系切換到國六標準，採用的是依舊是1.5L的發動機，116馬力，143N·m,匹配5擋手動以及CVT變速箱，扭矩小了點，起步有點肉，夏天開了空調會更明顯一點，高速的再加速能力也偏弱，不過好在這臺發動機的在高速巡航時轉速控制比較低，所以整體的油耗還算是比較低的，手動在7L左右，自動擋車型在8L左右，後扭力樑懸掛同樣被眾多車主吐槽偏硬，舒適性略差。
剛剛迎來9月，奇瑞就展示了其耀眼的成績，瑞虎8銷量達到10198臺，技術奇瑞開始發力，在銷量的貢獻上，SUV功不可沒，不過在轎車領域，奇瑞旗下艾瑞澤系列兩款車型也一樣表現不俗，月均4000臺以上，艾瑞澤5更是在前7個月貢獻了3.5臺銷量。
艾瑞澤5的外觀偏圓潤風格，採用開眼角的大燈設計，燻黑的大燈和黑色的六邊形中網融為一體，配上低矮、俯衝的車頭，整體顯得比較精緻、時尚動感，內飾依舊是之前國五版本的樣式，採用不對稱設計，略微偏向駕駛員一側，橫貫中控的長條出風口有點借鑑奧迪的意思，檔把前方的的一些功能按鍵採用實體和觸控搭配，看上去還比較精緻，副駕前方的大面積銀色裝飾板缺了點設計感，顯得有點臃腫，不過好在整個中控的層次還算豐富，有著不錯的立體感。
作為一款緊湊型家轎，艾瑞澤5的整體尺寸算是中規中矩4572mm*1825mm*1482mm,軸距2670mm，內部空間夠用，雖然高度只有1482mm，不過把座椅調到最低，垂直空間上算是比較富裕的，另外它的後備廂空間很不錯。
6月份的時候艾瑞澤5已全系切換到國六標準，採用的是依舊是1.5L的發動機，116馬力，143N·m,匹配5擋手動以及CVT變速箱，扭矩小了點，起步有點肉，夏天開了空調會更明顯一點，高速的再加速能力也偏弱，不過好在這臺發動機的在高速巡航時轉速控制比較低，所以整體的油耗還算是比較低的，手動在7L左右，自動擋車型在8L左右，後扭力樑懸掛同樣被眾多車主吐槽偏硬，舒適性略差。
艾瑞澤5的廠家指導價是5.99-8.49萬元，標配了ECS車身穩定控制系統、胎壓監測、定速巡航、日間行車燈、多功能、上坡輔助、17寸鋁合金輪轂等配置，除了最低配其他車型都配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，還算比較便捷，尤其是上坡輔助，對於新手車主來說是真的是比較實用的一個功能，最起碼手動坡起不溜車。
剛剛迎來9月，奇瑞就展示了其耀眼的成績，瑞虎8銷量達到10198臺，技術奇瑞開始發力，在銷量的貢獻上，SUV功不可沒，不過在轎車領域，奇瑞旗下艾瑞澤系列兩款車型也一樣表現不俗，月均4000臺以上，艾瑞澤5更是在前7個月貢獻了3.5臺銷量。
艾瑞澤5的外觀偏圓潤風格，採用開眼角的大燈設計，燻黑的大燈和黑色的六邊形中網融為一體，配上低矮、俯衝的車頭，整體顯得比較精緻、時尚動感，內飾依舊是之前國五版本的樣式，採用不對稱設計，略微偏向駕駛員一側，橫貫中控的長條出風口有點借鑑奧迪的意思，檔把前方的的一些功能按鍵採用實體和觸控搭配，看上去還比較精緻，副駕前方的大面積銀色裝飾板缺了點設計感，顯得有點臃腫，不過好在整個中控的層次還算豐富，有著不錯的立體感。
作為一款緊湊型家轎，艾瑞澤5的整體尺寸算是中規中矩4572mm*1825mm*1482mm,軸距2670mm，內部空間夠用，雖然高度只有1482mm，不過把座椅調到最低，垂直空間上算是比較富裕的，另外它的後備廂空間很不錯。
6月份的時候艾瑞澤5已全系切換到國六標準，採用的是依舊是1.5L的發動機，116馬力，143N·m,匹配5擋手動以及CVT變速箱，扭矩小了點，起步有點肉，夏天開了空調會更明顯一點，高速的再加速能力也偏弱，不過好在這臺發動機的在高速巡航時轉速控制比較低，所以整體的油耗還算是比較低的，手動在7L左右，自動擋車型在8L左右，後扭力樑懸掛同樣被眾多車主吐槽偏硬，舒適性略差。
艾瑞澤5的廠家指導價是5.99-8.49萬元，標配了ECS車身穩定控制系統、胎壓監測、定速巡航、日間行車燈、多功能、上坡輔助、17寸鋁合金輪轂等配置，除了最低配其他車型都配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，還算比較便捷，尤其是上坡輔助，對於新手車主來說是真的是比較實用的一個功能，最起碼手動坡起不溜車。
目前艾瑞澤5的手動擋的終端優惠在5000元左右，CVT版的優惠差不多在3000元左右，當然各地的政策不一樣，如果想入手建議還是去當地的店內諮詢，這樣一臺頂配8萬出頭的國產緊湊型車，空間夠用，外觀也比較年輕時尚，油耗也比較經濟，就是動力弱了點，不過作為入手的第一臺車，用來上下班代步還是可以考慮的。