'便宜進口中型豪華車，原價25.58萬，現只要21萬多，還買奧迪A4L?'
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
尺寸方面，林肯MKZ長寬高分別為4925/1864/1477mm，軸距2850mm，超過4.9米的車長，比奧迪A4L和奔馳C級都要大，軸距則與對手相當。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進林肯MKZ的後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
尺寸方面，林肯MKZ長寬高分別為4925/1864/1477mm，軸距2850mm，超過4.9米的車長，比奧迪A4L和奔馳C級都要大，軸距則與對手相當。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進林肯MKZ的後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
尺寸方面，林肯MKZ長寬高分別為4925/1864/1477mm，軸距2850mm，超過4.9米的車長，比奧迪A4L和奔馳C級都要大，軸距則與對手相當。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進林肯MKZ的後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
林肯MKZ的內飾線條柔和，幾乎沒有見稜見角的設計，典型的舒適豪華風格，中控臺按鍵排列井然有序。配置方面，入門級車型2.0T 尊悅版，優惠後不到22萬，有多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、可變懸架（軟硬調節）、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、方向盤換擋、10.1寸液晶儀表+8寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、LED大燈、後排獨立空調等配置，可見，即使是入門級車型也是比較豐富的。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
尺寸方面，林肯MKZ長寬高分別為4925/1864/1477mm，軸距2850mm，超過4.9米的車長，比奧迪A4L和奔馳C級都要大，軸距則與對手相當。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進林肯MKZ的後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
林肯MKZ的內飾線條柔和，幾乎沒有見稜見角的設計，典型的舒適豪華風格，中控臺按鍵排列井然有序。配置方面，入門級車型2.0T 尊悅版，優惠後不到22萬，有多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、可變懸架（軟硬調節）、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、方向盤換擋、10.1寸液晶儀表+8寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、LED大燈、後排獨立空調等配置，可見，即使是入門級車型也是比較豐富的。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
尺寸方面，林肯MKZ長寬高分別為4925/1864/1477mm，軸距2850mm，超過4.9米的車長，比奧迪A4L和奔馳C級都要大，軸距則與對手相當。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進林肯MKZ的後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
林肯MKZ的內飾線條柔和，幾乎沒有見稜見角的設計，典型的舒適豪華風格，中控臺按鍵排列井然有序。配置方面，入門級車型2.0T 尊悅版，優惠後不到22萬，有多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、可變懸架（軟硬調節）、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、方向盤換擋、10.1寸液晶儀表+8寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、LED大燈、後排獨立空調等配置，可見，即使是入門級車型也是比較豐富的。
熱銷的2.0T尊享版 ，比低配車型也只貴2萬左右，相比增加了電動天窗、7色車內氛圍燈等配置。
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
尺寸方面，林肯MKZ長寬高分別為4925/1864/1477mm，軸距2850mm，超過4.9米的車長，比奧迪A4L和奔馳C級都要大，軸距則與對手相當。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進林肯MKZ的後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
林肯MKZ的內飾線條柔和，幾乎沒有見稜見角的設計，典型的舒適豪華風格，中控臺按鍵排列井然有序。配置方面，入門級車型2.0T 尊悅版，優惠後不到22萬，有多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、可變懸架（軟硬調節）、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、方向盤換擋、10.1寸液晶儀表+8寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、LED大燈、後排獨立空調等配置，可見，即使是入門級車型也是比較豐富的。
熱銷的2.0T尊享版 ，比低配車型也只貴2萬左右，相比增加了電動天窗、7色車內氛圍燈等配置。
林肯MKZ搭載2.0T渦輪增壓和2.0L混動系統，2.0T動力最大輸出149kW/381Nm，2.0L混動系統，其2.0L自然吸氣發動機最大輸出101kW/173Nm，電機最大輸出88kW/237Nm，分配匹配6速手自一體和E-CVT無極變速箱。油耗方面，2.0T車型普遍在9-11L區間，並不省油。2.0L混動車型大約在6L左右，優勢比較明顯。
林肯MKZ有哪些讓人不滿意的地方？
又一豪華車跌至低點，25.58萬降到21萬多，純進口，還買奧迪A4L？
近些年，國內豪華車市場需求持續增長，以BBA為首的豪華品牌坐收紅利，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等亦是十分搶眼。但也僅限於如此，不少末端的豪華品牌依然難有“出頭之日”，如謳歌、捷豹等。目前大多數豪華品牌均選擇引入車型進行國產，以通過更高的性價比搶佔市場，目前主流豪華品牌中，雷克薩斯和林肯是為數不多沒有國產的。對於林肯的印象，相信不少人還停留在加長版禮賓車以及霸氣外漏的巨型SUV領航員。
其實林肯進入中國市場時間還是比較早的，2005年就進口到國內銷售，只是因為車型極具美式風格，難以滿足當時中國消費者的需求，銷售了幾年後並退出了。2014年林肯重新進入中國市場，此次是有備而來，實際銷售表現還是不錯的，2015年銷量即破萬輛，2017年銷量超5.41萬輛，可謂翻倍式的增長，2018年銷量也有5.53萬輛。
進入2019年，林肯銷量開始下行，上半年僅銷2.43萬輛，同比下降3.9%。面對下滑的銷量，林肯在進口銷售多年後，也將投放國產車型來提振市場表現。根據此前消息，首款林肯國產車Corsair，預計將10月上市，作為林肯MKC繼任車型，參考此前進口林肯MKC的27.98-37.69萬的售價，預計國產後起步價或能下探到23-24萬左右。
參考終端市場銷量數據，進口林肯四大銷量主力分別是林肯MKX、林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸，上半年銷量分別為6497輛、5845輛、5296輛、4151輛，以純進口身份來衡量的話，銷量其實不算差。其中最便宜的是林肯MKZ，定位中型豪華車，指導價25.58-36.98萬元，即使是純進口引入，其指導價比奧迪A4L、奔馳C級等同級別豪華車，還要便宜不少，低配車型優惠後的售價已經與帕薩特、凱美瑞等比較接近了，整體來看價格還是比較實在的。
從終端市場瞭解到，林肯MKZ優惠力度還不小，以入門版2.0T 尊悅版為例，原價25.58萬，現已跌至21.78萬左右，優惠達到3.8萬，入門版雖然便宜但買的人並不多，林肯MKZ的銷量主力是2.0T 尊享版和2.0T 尊雅版 ，指導價分別為27.58萬和29.98萬，優惠幅度在4萬左右。
林肯MKZ最早於2014年10月引入國內，在售時間將近5年，也屬於到了將要換代的時候，當時起步價為31.58萬起，2017年4月林肯MKZ加入了2.0L混動車型。
林肯MKZ出自福特CD4平臺，與蒙迪歐關係密切，競爭對手自然是豪華中型車，例如雷克薩斯ES、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等。設計方面，前臉造型圓潤飽滿，金屬網狀格柵凸顯豪華大氣。車身側面稍顯硬朗一些，看上去優雅而動感。車尾部分，貫穿一體式尾燈，尺寸極大，開出去辨識度很高。
尺寸方面，林肯MKZ長寬高分別為4925/1864/1477mm，軸距2850mm，超過4.9米的車長，比奧迪A4L和奔馳C級都要大，軸距則與對手相當。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進林肯MKZ的後排，頭部有四指，腿部有兩拳的空間富餘，表現中規中矩。
林肯MKZ的內飾線條柔和，幾乎沒有見稜見角的設計，典型的舒適豪華風格，中控臺按鍵排列井然有序。配置方面，入門級車型2.0T 尊悅版，優惠後不到22萬，有多氣囊、胎壓顯示、倒車雷達/影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、可變懸架（軟硬調節）、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、方向盤換擋、10.1寸液晶儀表+8寸中控屏、皮質座椅、主副駕駛電動調節/加熱、LED大燈、後排獨立空調等配置，可見，即使是入門級車型也是比較豐富的。
熱銷的2.0T尊享版 ，比低配車型也只貴2萬左右，相比增加了電動天窗、7色車內氛圍燈等配置。
林肯MKZ搭載2.0T渦輪增壓和2.0L混動系統，2.0T動力最大輸出149kW/381Nm，2.0L混動系統，其2.0L自然吸氣發動機最大輸出101kW/173Nm，電機最大輸出88kW/237Nm，分配匹配6速手自一體和E-CVT無極變速箱。油耗方面，2.0T車型普遍在9-11L區間，並不省油。2.0L混動車型大約在6L左右，優勢比較明顯。
林肯MKZ有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：林肯MKZ 2.0T車型低速行駛時偶爾有頓挫，6AT換擋不夠行雲流水。底盤離地間隙小，容易蹭到路面凸起較高的地方。後排乘坐空間不夠寬大，相比同級車型沒有優勢。
便宜進口中型豪華車，原價25.58萬，現只要21萬多，還買奧迪A4L？說的就是林肯MKZ。如果您的購車預算在21.8-30萬左右，會考慮購買純進口的林肯MKZ嗎？還是選擇奧迪A4L、雷克薩斯ES等同級別車型的入門版，或者選擇邁騰、凱美瑞的高配甚至頂配車型，歡迎留言討論。