'奔馳開始親民，26.48萬還有優惠，最慢都8.5秒，還考慮寶馬奧迪？'
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
奔馳GLA的中控屏幕為8英寸規格，不過並不支持觸摸操作，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制這些常用功能則是全系都有，諸如帶倒車自動下翻功能的外後視鏡、自動泊車入位、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、帶主駕駛電動調節和記憶功能的仿皮材質座椅等舒適配置也是全系標配，總體上還是體現了豪華品牌的應有配置水準。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
奔馳GLA的中控屏幕為8英寸規格，不過並不支持觸摸操作，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制這些常用功能則是全系都有，諸如帶倒車自動下翻功能的外後視鏡、自動泊車入位、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、帶主駕駛電動調節和記憶功能的仿皮材質座椅等舒適配置也是全系標配，總體上還是體現了豪華品牌的應有配置水準。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
奔馳GLA的中控屏幕為8英寸規格，不過並不支持觸摸操作，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制這些常用功能則是全系都有，諸如帶倒車自動下翻功能的外後視鏡、自動泊車入位、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、帶主駕駛電動調節和記憶功能的仿皮材質座椅等舒適配置也是全系標配，總體上還是體現了豪華品牌的應有配置水準。
對於奔馳GLA來說，較小的體型限制了它的空間表現，身高1.8米左右的駕乘者只能獲得3指的前後排頭部空間，後排腿部空間也只有1拳，在如今競爭對手紛紛加長加大的背景下，奔馳GLA的空間表現，也只適合很多身材偏矮小的用戶，基本上和一輛小型車的表現相近。而且後排座椅雖然支持按比例放倒，但是後備廂的擴展容積其實也並不寬敞，實用性不如寶馬X1和奧迪Q3。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
奔馳GLA的中控屏幕為8英寸規格，不過並不支持觸摸操作，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制這些常用功能則是全系都有，諸如帶倒車自動下翻功能的外後視鏡、自動泊車入位、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、帶主駕駛電動調節和記憶功能的仿皮材質座椅等舒適配置也是全系標配，總體上還是體現了豪華品牌的應有配置水準。
對於奔馳GLA來說，較小的體型限制了它的空間表現，身高1.8米左右的駕乘者只能獲得3指的前後排頭部空間，後排腿部空間也只有1拳，在如今競爭對手紛紛加長加大的背景下，奔馳GLA的空間表現，也只適合很多身材偏矮小的用戶，基本上和一輛小型車的表現相近。而且後排座椅雖然支持按比例放倒，但是後備廂的擴展容積其實也並不寬敞，實用性不如寶馬X1和奧迪Q3。
動力方面，奔馳GLA有著1.6T和2.0T兩款動力總成，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.6T發動機最大功率為156馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.5秒，百公里綜合油耗為8L，這一表現還是不錯的。而2.0T發動機分別高低功率兩個版本，最大功率分別為211馬力和184馬力，最大扭矩分別為350Nm和300Nm，百公里加速成績分別為7秒和7.6秒，在這個級別也沒有落後於競爭對手，但是之前車型變速箱異響、發動機漏油等問題也影響了它的口碑。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
奔馳GLA的中控屏幕為8英寸規格，不過並不支持觸摸操作，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制這些常用功能則是全系都有，諸如帶倒車自動下翻功能的外後視鏡、自動泊車入位、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、帶主駕駛電動調節和記憶功能的仿皮材質座椅等舒適配置也是全系標配，總體上還是體現了豪華品牌的應有配置水準。
對於奔馳GLA來說，較小的體型限制了它的空間表現，身高1.8米左右的駕乘者只能獲得3指的前後排頭部空間，後排腿部空間也只有1拳，在如今競爭對手紛紛加長加大的背景下，奔馳GLA的空間表現，也只適合很多身材偏矮小的用戶，基本上和一輛小型車的表現相近。而且後排座椅雖然支持按比例放倒，但是後備廂的擴展容積其實也並不寬敞，實用性不如寶馬X1和奧迪Q3。
動力方面，奔馳GLA有著1.6T和2.0T兩款動力總成，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.6T發動機最大功率為156馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.5秒，百公里綜合油耗為8L，這一表現還是不錯的。而2.0T發動機分別高低功率兩個版本，最大功率分別為211馬力和184馬力，最大扭矩分別為350Nm和300Nm，百公里加速成績分別為7秒和7.6秒，在這個級別也沒有落後於競爭對手，但是之前車型變速箱異響、發動機漏油等問題也影響了它的口碑。
底盤方面，奔馳GLA採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且後懸架的下襬臂為鋁合金材質，能有效提升操控減輕簧下質量，動態響應速度也更快，而且高配的兩款車型還增加了一套適時四驅系統，應對一般的越野路段問題不大。
作為汽車界的鼻祖，奔馳在豪華品牌中算是比較強勢的表現，很多時候都起到了引領作用，而且BBA這三駕馬車基本上算是並駕齊驅，比如在豪華中型車領域，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L都是車壇老將了，而在中型SUV領域，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L也都經常月銷破萬，在這個級別的強勢地位無車可以撼動，不過在緊湊型SUV領域，差別就比較大了，這個級別的領頭羊是寶馬X1，而奧迪Q3雖然表現一般且8月同比大幅度下滑，仍取得了近五千輛的表現，而銷量最少的，當屬今天的主角——奔馳GLA。
奔馳GLA8月份銷量只有4100輛，在BBA車型中敬陪末座，而今年以來的累積銷量也只有3萬輛出頭，而奧迪Q3表現雖然也一般，但今年累計銷量也有近4萬輛，而寶馬X1則一枝獨秀，今年累計銷量突破了6.2萬輛，可以看到在豪華品牌緊湊型SUV這個市場上，差距已經被拉開，很可惜的是，奔馳GLA有點讓人失望了。
奔馳GLA雖然銷量最低，但其實優惠幅度還是不錯的，畢竟指導價只有26.48-38.58萬元，全系都支持國六排放，很多地區還有著5萬元左右的優惠幅度，所以能夠花20萬元出頭的價格，就能買到一輛最實惠的奔馳SUV，這個吸引力還是不錯的，當然享受到大幅的優惠，也必須要付出一些加裝的代價，這也是豪華品牌一貫的特性。
外觀方面，雖然說GLA依然保持著一副奔馳家族造型，但也是幾年前的設計風格了，這些年來雖然也在不停改款，在基本面貌沒有大幅度的改變，與最新的奔馳家族前臉相比就有一定差距，在鍍鉻進氣格柵的造型上沒有如今的車型那麼有立體感，當然，奔馳GLA的大燈造型還是比較有辨識度的，全系都搭載了自動大燈和延時關閉功能，除了最低配車型外，還增加了LED日間行車燈和LED遠近光燈。
奔馳GLA的軸距為2699mm，在BBA同級車型中不算最短，但長寬高尺寸分別為4449*1804*1535mm，算是最小的體型，相較於寶馬X1和奧迪Q3，奔馳GLA看上去最不像傳統的SUV車型，而是更接近於兩廂的跨界車型，這是奔馳GLA如今不討歡喜的原因之一，估計很多想買奔馳SUV車型的潛在消費者，都在等待GLB上市。
雖然奔馳GLA起步就標配了18英寸鋁合金輪轂，但是造型比較普通，沒有豪華車型的氣勢，而其餘車型則相對好一點，搭載了18英寸的亮黑色輪轂或者19英寸雙色輪轂，視覺效果更勝一籌，輪胎則為235寬度規格，搭載在奔馳GLA上也是綽綽有餘了，而且零胎壓狀態下還能繼續行駛一段距離。
奔馳GLA的尾部造型也比較簡潔，雙色LED尾燈的造型比較有辨識度，並且通過鍍鉻飾條相連接，拉伸了車尾的視覺寬度，而雙邊雙出的外露式排氣管周圍也加入了銀色金屬材質包裹，總體上時尚潮流感也不缺乏。
進入車內，奔馳GLA的內飾造型也有著上一代奔馳車型的家族風格，而最新的家族風格則是雙屏聯動設計，在消費者越來越看重內飾的背景下，奔馳GLA的這套內飾雖然不落伍，但也沒有了剛問世時候的新鮮感，消費者很容易感到審美疲勞。
當然，奔馳GLA依然搭載了獨特的懷擋設計，而真皮多功能方向盤也是全系標配，並加入了方向盤換擋撥片，而儀表盤還是採用了雙炮筒設計，並沒有全液晶結構，在視覺效果上沒有多少科技感可言。不過安全配置比較到位，帶膝部氣囊的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後倒車雷達、定速巡航等主被動安全配置也是全系標配。
奔馳GLA的中控屏幕為8英寸規格，不過並不支持觸摸操作，藍牙電話、手機互聯和語音識別控制這些常用功能則是全系都有，諸如帶倒車自動下翻功能的外後視鏡、自動泊車入位、分段式電動天窗、無鑰匙啟動、帶主駕駛電動調節和記憶功能的仿皮材質座椅等舒適配置也是全系標配，總體上還是體現了豪華品牌的應有配置水準。
對於奔馳GLA來說，較小的體型限制了它的空間表現，身高1.8米左右的駕乘者只能獲得3指的前後排頭部空間，後排腿部空間也只有1拳，在如今競爭對手紛紛加長加大的背景下，奔馳GLA的空間表現，也只適合很多身材偏矮小的用戶，基本上和一輛小型車的表現相近。而且後排座椅雖然支持按比例放倒，但是後備廂的擴展容積其實也並不寬敞，實用性不如寶馬X1和奧迪Q3。
動力方面，奔馳GLA有著1.6T和2.0T兩款動力總成，均匹配7速雙離合變速箱，其中1.6T發動機最大功率為156馬力，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.5秒，百公里綜合油耗為8L，這一表現還是不錯的。而2.0T發動機分別高低功率兩個版本，最大功率分別為211馬力和184馬力，最大扭矩分別為350Nm和300Nm，百公里加速成績分別為7秒和7.6秒，在這個級別也沒有落後於競爭對手，但是之前車型變速箱異響、發動機漏油等問題也影響了它的口碑。
底盤方面，奔馳GLA採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且後懸架的下襬臂為鋁合金材質，能有效提升操控減輕簧下質量，動態響應速度也更快，而且高配的兩款車型還增加了一套適時四驅系統，應對一般的越野路段問題不大。
總而言之，奔馳GLA之所以表現很一般，主要還是空間小、內飾沒有新鮮感導致的，在這個車型更新換代非常迅速的時代，競爭對手都在加緊推出新車型，而奔馳GLA的更新換代顯然節奏慢了一些，再加上很多人都在等待體型更大、且有7座車型的奔馳GLB上市，所以對於這種實用性很一般的車型，就不太願意入手了，何況奔馳GLA之前的發動機、變速箱的表現，也給人留下了很不好的印象。