在二線豪華車陣營中，凱迪拉克的存在永遠充滿了話題性。不論知名度還是性價比，凱迪拉克作為美系豪華車的代表車型，近幾年在國內出盡了風頭。從2016年開始，一直在市場表象方面相當沉寂的凱迪拉克突然異軍突起，銷量飛速提升，大有拿下二線“老大”的氣勢。
其實，在凱迪拉克品牌剛剛誕生之初，就被業界看做“豪華車標杆”，其憑藉著出色的質感與性能，創造出了無數個豪華車標準。而今的凱迪拉克在中國的名氣雖不及BBA，但品牌形象也很是硬朗，最近有不少人問，凱迪拉克何以在二線陣營中出類拔萃？車行哥私以為這要從凱迪拉克的產品定位開始說起。
▍從慘敗到完勝，凱迪拉克逆襲之路並不順暢
對於廠家而言，能夠製造出滿足市場消費需求的車型才是能夠獲得成功的第一步。君不見諸如DS等品牌車型，在國內市場完全沒有任何存在感，再降價也鮮有問津。究其原因就是產品定位不滿足市場需求。有人說DS是不是太小眾了？本田思鉑睿、豐田皇冠等等，夠大牌吧？定位不準一樣完蛋。
凱迪拉克在國內市場曾經和DS差不多，屬於叫好不叫座的品牌。說起凱迪拉克，大家都知道，嗯！這是美系豪華車標杆，這是世界上最早一批的豪華車品牌。但若讓大家實打實掏錢買回家，卻又看到了眾人搖頭擺手告辭的樣子。這主要是因為凱迪拉克在剛剛進入國內的時候價格太高，車身定位也沒有找準。
以2005年首臺國產化的凱迪拉克CTS為例。它的定價在當年甚至一度超過了同級別的BBA車型，雖然CTS與同價格的BBA相比，配置相當高、顏值與動力也都在線，但彼時的凱迪拉克實在撐不起“天價”。毫不意外，凱迪拉克頭幾年對中國市場的“跑偏”把握，讓自己吃盡了苦頭，銷量甚是慘淡。
往後幾年，凱迪拉克憑藉幾款還算給力的車型，稍稍為自己挽回了點顏面。但相比BBA和諸如雷克薩斯等品牌的炙手可熱，凱迪拉克只能算處在中游的位置。好聽點說，凱迪拉克算高不成低不就，難聽點說，彼時的凱迪拉克沒有一天不是掙扎在盈利線上的。
那麼凱迪拉克是從什麼時候起有了改觀？感覺凱迪拉克怒刷存在感也就是近兩年來的事情呀。不錯的，凱迪拉克在中國市場開始大踏步前進，還要從2016年說起。仔細算來至今，也不過是剛剛兩年多一些而已。
2016年，浮浮沉沉的凱迪拉克在中國市場發佈了旗下新款旗艦中型SUV——XT5。當時的中國高端消費者們已經從偏向轎車消費轉為SUV消費，再加上凱迪拉克XT5粗獷有力的線條感和狂放不羈的氣質，讓追求個性化的豪華車消費者們有了相當靠譜的選擇。50萬買頂配，30多萬就能入門，配置高面子大，這樣的車當然最受歡迎。
XT5上市後，它馬上就成了凱迪拉克的中堅力量，也讓凱迪拉克真正意識到中國人民的購車痛點在哪裡。凱迪拉克一鼓作氣，在2016年年底完成了ATS-L和XTS兩款轎車的換新。對於很多人而言，這兩款車的改款相當低調，簡直就是悄無聲息地完成。但在2017年，這兩款轎車接替了XT5，繼續刷新著凱迪拉克的銷量榜。
從2017年年初開始，ATS-L和XTS的銷量便節節攀升，從改款前月銷量僅2000臺左右飆升至月銷量4000臺！要知道，這翻倍的增長能給凱迪拉克帶來多少收益的提升！車行哥知道有人認為它們屬於爆款車，火得快、涼得快，沒有什麼意義。但事實是，凱迪拉克ATS-L和XTS卻將這個銷量牢牢釘死，把增長趨勢延續了下去。
從2018年開始，ATS-L和XTS月銷過5000輛開始成為常態，尤其是2017年底XTS完成換代後，其銷量增長態勢就更加明顯。再加上中國豪華車市場2018年正逢“大年”，銷量逆市上揚，更讓凱迪拉克如虎添翼，一舉拿下了二線豪華車陣營“領頭羊”的位置。更與其他二線廠家拉開了相當大的差距。
在XT5打天下時，ATS-L和XTS及時接棒，讓凱迪拉克的熱度始終不減，當ATS-L和XTS正在接力跑時，凱迪拉克新上市的XT4又出現了。一款又一款的新車型和改款車型“錯峰出現”，源源不斷地填補著市場需求的空白。不得不承認，凱迪拉克在新車發佈方面的節奏感相當強，既保持了自家產品相比其他車型的高競爭性，又不讓競爭在內部出現。
▍凱迪拉克的滿分答案究竟是什麼？
兩個字——定位。凱迪拉克這兩年來的不斷成功，歸根結底都是源於對產品的精準定位。有人說凱迪拉克的車型是不是都太過於宣揚個性化了？這樣的車怎麼可能在中國這種十分注重傳統審美的市場打持久戰呢？
事實上，凱迪拉克知道自己目前無法的BBA直面競爭，對自己的競爭力有著相當清楚的認知。廠家當然不會貿然和剛剛入華時一樣與BBA正面剛。相反，BBA產品對市場總有照顧不到的地方，那麼凱迪拉克不如藉機搶佔“個性化”市場，先拿下細分市場的老大再說。
從定位看，ATS-L主打運動、操控，XTS主打舒適、科技，而運動和科技都是年輕化消費群體的主流需求，從外觀設計來說，凱迪拉克一直都有自己的獨特性，在豪華品牌中也有較高的辨識度，這能滿足消費者的個性化需求。
配置方面，凱迪拉克在保留了大量“美式豪華質感”的同時，在全系車型上都著重強調科技感屬性。從沃德十佳發動機的黑科技澎湃性能到智能化車機的貼心好用，都體現出了凱迪拉克在提升科技質感方面的決心和造詣。要知道中國市場上能滿足年輕消費人群的豪華車並不多，凱迪拉克在年輕人心目中，絕對不像有些廠家那樣老氣橫秋。
正是由於對消費需求的精準把握、快速及時的更新換代，加上出色的產品品質，凱迪拉克的成功原因其實很簡單：在對的時間做對的事。在年輕化的市場趨勢下，推出適合年輕消費群體的產品，並以強大的產品力俘獲他們的心。
除了產品力，凱迪拉克在價格方面的定位也相當精準。我們常聽一句話——你這個車XX萬，不如加一點錢買BBA了。在國人心中，BBA一直都是“正統”豪華車，雖然二線品牌的表現並不差，但定價如果與BBA接近，配置又幾乎一樣，那這臺車的銷量完全就要靠情懷了。
如今的凱迪拉克，全系車型在終端售價方面都有幾乎超過10萬元的綜合優惠，優惠後的價格已經和平價品牌的高端車型站在了同一個起跑線上。凱迪拉克通過價格優惠，實打實讓那句熟悉的話變成了——你這臺君越都20多萬了，不如加點錢買凱迪拉克呀！看，價格因素從來都不是小問題。
▍凱迪拉克還能硬多久？
要車行哥說，凱迪拉克的硬絕非偶然，這是廠家在保證技術優勢與品質可靠的同時，對市場精準把握的結果。再接下來的時間裡，凱迪拉克如果只通過定價低、刷新車等方式，並不能完全保持自己的絕佳狀態。搶到市場後，還得會培養消費者。
就如同上個世紀初，凱迪拉克通過自身的“標杆”屬性，讓美國人都有個一個標準——豪華車必須要和凱迪拉克一樣。現在我們買手機都知道，得有個參照點，在某個價位中去參考同級別的最優產品。汽車當然不例外。
通過幾年內的市場耕耘，凱迪拉克如果做到了同級最優的水平，那麼勢必可以引領豪華車的標準。到那時，大家買豪華車第一個想到的就是與凱迪拉克做對比。這樣的分量，比打多少廣告都有用。
▍結語
在中國市場這麼多年，凱迪拉克的表現終於有了些起色。在它的北美老家，凱迪拉克從來都不缺少鐵桿粉絲，而在中國，凱迪拉克正在用實力不斷“刷粉”，量變引起質變，凱迪拉克只要穩住自己，早晚有一天會在中國重獲新生。而凱迪拉克的成功道路，也非常容易複製——產品可靠、品牌形象好、定位精準、價格合理。這樣就完全足夠了。