2014年，底盤代號W447的梅賽德斯-奔馳V級首次亮相，為豪華MPV細分市場帶來了全新的設計，舒適性和安全性。這款車初創於1996年（W638），論歷史肯定沒法跟大眾T系列相提並論了。
2003，W639的第二代車型出現，這一代車型對於國人來說已是相當熟悉，當年福建奔馳引入本土化的就是這一代，曾用名唯雅諾。
儘管V級在國內還無法同埃爾法以及今年將由一汽豐田導入的威爾法那麼引人關注，但是伴隨改款V級的浮出水面，也許這塊蛋糕將呈現出新的切分狀態。
自2014年上市以來，這代V級共銷售了209000輛，2018年的銷售記錄約為64000輛，據統計，很多買V級的顧客都是已經擁有了三叉星的買家，尤其是亞洲市場。奔馳還決定在今年年初，將V級帶到印度去。
V-Class的風格和價值吸引力在MPV領域絕對不容小噓。斯圖加特的V級設計師採用了一系列有針對性的措施，使這款MPV有了一些新意，讓其更符合當前梅賽德斯-奔馳乘用車的設計風格。
它採用了全新的前臉，外觀更加寬廣，視覺效果更大。這得益於新的保險槓設計，散熱器格柵和現在的奔馳車別無二致。黑色和白色是目前V級銷量最好的顏色，新一代車型還將追加石墨灰以及藍色車漆。
在內飾方面，設計師也樂此不疲地將當前梅賽德斯-奔馳乘用車的內飾設計理念轉變到新的V級上。共有六種不同的淺色和深色裝飾，鋼琴漆，烏木，碳纖維和拉絲鋁的裝飾元素依然存在，皮革是NAPPA的。只不過，它僅僅是一次改款而非換代，所以外形和內飾還並不能稱為大刀闊斧。不仔細看，你真的很難發現它與國內現款V級的區別。
作為整容的一部分，後排乘客可以享受特別舒適的空間。座椅可選豪華座椅，就像在S級轎車中一樣，它們提供完全傾斜的功能，三級背部按摩和通風。在緊張的飛行或商務會議之後，乘坐新V級轎車作為貴賓班車的旅程更像是一種水療護理。
海外的250d和300d柴油機應用了很多的技術，比如鋁製外殼和鋼製活塞，階梯式凹槽燃燒工藝和氣缸壁塗層等，可減少發動機內部的摩擦。基於梅賽德斯-奔馳V級的休旅車和露營版也會改款，這兩款才是更生活的奔馳MPV。
新梅賽德斯-奔馳V-Class的所有型號均標配後輪驅動，但4MATIC可作為選裝配置提供。通過這種方式，新的V-Class仍然可以靈活地在各種類型的地形上移動。即使配備全輪驅動，車輛高度仍保持在2米以下。因此，新款V級轎車不會失去任何日常可用性，例如普通的地下車庫，當然，這取決於你的駕駛技術。安全系統方面，增加了主動制動輔助系統和自適應LED大燈等。
另一面，大眾T7正在冰天雪地裡進行測試，也許下一個亮相的就該是它了。
V級要是瘋起來，連自己都打，比如這幾款
