奔馳e級和寶馬5系同屬於豪華C級轎車，作為兩大德系豪門的國產旗艦，自然都將品牌精髓的部分傳承得很好。奔馳E級被稱為“小S級”，而全新寶馬5系則被譽為“小7系”，所以基本相當於是當家旗艦的“小一號”PK。在銷量方面，系要比e級略勝一籌，但還是處在統一水平線上，足以看出兩款車並驅爭先的關係。由於兩款車都屬於同一級別，面子上都相差無幾，下面我們對比下這兩款車型，看看奔馳e寶馬5哪個有面子，幫助消費者更好地選擇適合自己的“面子”車。
外觀
奔馳E級無論大標的運動版，還是立標的普通版，都透露著一股穩重的氣息，讓你挑不出毛病，商用家用皆適宜。相比之下寶馬5系的造型會更能讓消費者體驗到高級感，就算是與7系和3系同樣採用了家族式外觀設計，但從車身尺寸以及前後臉的設計上並不會出現有誤認為3系的情況。在外觀方面，奔馳e寶馬5哪個有面子只能說見仁見智，每個人的審美都有差別。
另一方面，隨著購車的主力人群越來越趨向於90後發展，奔馳E級的外觀設計相比寶馬5系的確有些“老成”了，以年輕人的審美觀來看，寶馬5系一定是更為年輕的選擇。且“雙腎”的前臉造型加上M運動套件的裝飾會讓一臺C級車更有運動範兒，而選擇奔馳E級的消費者卻更加鍾愛奔馳的立標設計，奔馳e級適合什麼人開更多也就是兩車在外觀設計上的差別。
內飾
5系與E級的內飾營造出兩種不同的氛圍。E級的內飾最奪目的不用多說，肯定是中央的兩塊12.3英寸液晶顯示屏，它佔據著中控臺超過一半的長度，剩下的就是木質飾板與圓形出風口了。5系的內飾就沒有過多驚喜，倒是相比上一代車型科技感增加不少。
兩車的中控臺上方均運用軟質材料，但下半部分，5系的中控飾板面積較小，木飾飾板與樣式激進的拉絲金屬飾條組合，符合年輕人的口味。E級則是覆蓋大面積啞光木紋飾板，並由平滑的金屬飾條與車門完美銜接，豪華不失優雅。綜合來說，內飾方面奔馳e級的豪華感（面子）要優於5系的。
動力
新一代寶馬5系換裝B48/B58發動機，在發動機的動力參數表現上繼續佔據著優勢。入門的上市特別版搭載的2.0T低功率發動機已經超越奔馳E級的2.0T低功率版本了。如果從全系來看，新5系主打的是2.0T高功率發動機，而奔馳E級主打的是2.0T低功率發動機，在50萬以內的價格區間內，新5系在動力方面確實佔據著一定的優勢。
高配的3.0T發動機中，新5系的這臺發動機不論是在最大功率還是峰值扭矩上，都明顯高出奔馳E級的發動機。變速箱方面，新5系採用8擋手自一體變速箱，而奔馳E則採用9擋手自一體變速箱，不論是科技含量還是實際的駕駛體驗，都有著出色的表現。
座椅空間
兩款車都可以算是這個級別的標杆車型，乘坐空間方面，兩車之間的差距並不大，身高184cm的體驗者坐在兩車後排，腿部空間都能超過2拳，不同之處在於，5系後排地板中間位置依舊是“傳統”的大鼓包，而E級將此處做成了一個儲物槽，對於空間的利用更好一點。
雖然空間水平相當，但在後排的舒適度上還是有所不同，兩車的後排頭枕都帶有鬆軟的靠墊，雖然這是奔馳先“發明”的，但這次5系的靠墊做得比E級更大、更軟。另外，5系座墊的填充物更厚、座墊長度更長，對臀部、腿部的承託更好，而且靠背角度更仰一些，而E級靠背要更直一點，如果坐的時間久了，可能會比坐5繫累的早一些，總體來說5系在乘坐舒適性方面已經勝過E級。
從新款奔馳e級的外形可以看出，新e級的外觀越來越運動化了，奔馳e級適合什麼人開並不受限於商務風了。而且運動型和立標型的定位也通過外形和一些配置劃分出不同的消費群體。可以看到奔馳E級在保持一貫豪華舒適的同時，也在不斷做著優化年輕客戶群體駕乘體驗的積極嘗試。這樣的嘗試帶來的最大好處是，即使你是一個年輕時尚的小青年也可以選擇同樣年輕奔放的奔馳e級運動版。而如果是成熟穩重的中年人，則更多的選擇經典的立標款奔馳e級。