閒來無事翻看轎車銷量榜，意外發現北京奔馳C級豪取13203輛月銷，同比增長4.8%，領銜2019年8月豪華車榜首。講真，包括筆者在內的很大一部分吃瓜群眾仍然對於奔馳C級主力車型換裝1.5T發動機+電機嗤之以鼻，可事實卻再一次上演“真香定律”。
閒來無事翻看轎車銷量榜，意外發現北京奔馳C級豪取13203輛月銷，同比增長4.8%，領銜2019年8月豪華車榜首。講真，包括筆者在內的很大一部分吃瓜群眾仍然對於奔馳C級主力車型換裝1.5T發動機+電機嗤之以鼻，可事實卻再一次上演“真香定律”。
北京奔馳C級目前有三套動力總成，分別為：
奔馳C 180/180L——1.6T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 260/260L——1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 300/300L——2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
相比曾經的主力車型奔馳C 200/200L，新車提升了標號，升級為奔馳C 260/260L。不過，標號升級動力卻不增反降，從2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器調整為1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器。
閒來無事翻看轎車銷量榜，意外發現北京奔馳C級豪取13203輛月銷，同比增長4.8%，領銜2019年8月豪華車榜首。講真，包括筆者在內的很大一部分吃瓜群眾仍然對於奔馳C級主力車型換裝1.5T發動機+電機嗤之以鼻，可事實卻再一次上演“真香定律”。
北京奔馳C級目前有三套動力總成，分別為：
奔馳C 180/180L——1.6T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 260/260L——1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 300/300L——2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
相比曾經的主力車型奔馳C 200/200L，新車提升了標號，升級為奔馳C 260/260L。不過，標號升級動力卻不增反降，從2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器調整為1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器。
從賬面數據來看，1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統甚至比曾經的2.0T渦輪增壓發動機動力更強且經濟環保。可問題是，這個級別的轎車或多或少都帶有一定的運動性特徵，寶馬3系向來標榜運動，奧迪A4L直線加速也不落下風，凱迪拉克ATSL更是秒天秒地秒空氣。回過頭來看奔馳C 260/260L身上這套1.5T+48V輕混系統，的確跟運動沒有半點關係。
閒來無事翻看轎車銷量榜，意外發現北京奔馳C級豪取13203輛月銷，同比增長4.8%，領銜2019年8月豪華車榜首。講真，包括筆者在內的很大一部分吃瓜群眾仍然對於奔馳C級主力車型換裝1.5T發動機+電機嗤之以鼻，可事實卻再一次上演“真香定律”。
北京奔馳C級目前有三套動力總成，分別為：
奔馳C 180/180L——1.6T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 260/260L——1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 300/300L——2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
相比曾經的主力車型奔馳C 200/200L，新車提升了標號，升級為奔馳C 260/260L。不過，標號升級動力卻不增反降，從2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器調整為1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器。
從賬面數據來看，1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統甚至比曾經的2.0T渦輪增壓發動機動力更強且經濟環保。可問題是，這個級別的轎車或多或少都帶有一定的運動性特徵，寶馬3系向來標榜運動，奧迪A4L直線加速也不落下風，凱迪拉克ATSL更是秒天秒地秒空氣。回過頭來看奔馳C 260/260L身上這套1.5T+48V輕混系統，的確跟運動沒有半點關係。
看上去奔馳C級將喪失很大一批年輕消費者，實際上經銷商知道搭載“小心臟”的全新奔馳C級遲早會頂不住壓力，一改高高在上的姿態，早早就拋出數萬元的優惠力度。以筆者所在的西南區為例，奔馳C260運動版終端售價大致在24萬元左右。同樣的預算，能買到奧迪A4L 40TFSI 進取型，卻買不到全新寶馬325i，試問對於動力沒有硬需求持幣待購消費者，奔馳C級和奧迪A4L你會選誰？
閒來無事翻看轎車銷量榜，意外發現北京奔馳C級豪取13203輛月銷，同比增長4.8%，領銜2019年8月豪華車榜首。講真，包括筆者在內的很大一部分吃瓜群眾仍然對於奔馳C級主力車型換裝1.5T發動機+電機嗤之以鼻，可事實卻再一次上演“真香定律”。
北京奔馳C級目前有三套動力總成，分別為：
奔馳C 180/180L——1.6T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 260/260L——1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 300/300L——2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
相比曾經的主力車型奔馳C 200/200L，新車提升了標號，升級為奔馳C 260/260L。不過，標號升級動力卻不增反降，從2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器調整為1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器。
從賬面數據來看，1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統甚至比曾經的2.0T渦輪增壓發動機動力更強且經濟環保。可問題是，這個級別的轎車或多或少都帶有一定的運動性特徵，寶馬3系向來標榜運動，奧迪A4L直線加速也不落下風，凱迪拉克ATSL更是秒天秒地秒空氣。回過頭來看奔馳C 260/260L身上這套1.5T+48V輕混系統，的確跟運動沒有半點關係。
看上去奔馳C級將喪失很大一批年輕消費者，實際上經銷商知道搭載“小心臟”的全新奔馳C級遲早會頂不住壓力，一改高高在上的姿態，早早就拋出數萬元的優惠力度。以筆者所在的西南區為例，奔馳C260運動版終端售價大致在24萬元左右。同樣的預算，能買到奧迪A4L 40TFSI 進取型，卻買不到全新寶馬325i，試問對於動力沒有硬需求持幣待購消費者，奔馳C級和奧迪A4L你會選誰？
談錢不傷感情，除了動力總成值得吐槽，奔馳C級其實還算是一臺可圈可點的豪華中型轎車。標準軸距車型三圍4704*1810*1454mm，軸距2840mm，整車比較緊湊動感十足。長軸距車型三圍4784*1810*1457mm，軸距2920mm，同樣算不上臃腫肥大，能輕鬆應付城市的車水馬龍。
豪華感方面，奔馳C級更是肉眼可見。豪華設計內飾、多色氛圍燈、高級質感材質搭配都讓奔馳C級內飾熠熠生輝。翻看整車配置，電子駐車、全方位安全氣囊、零胎壓繼續行駛、主動安全系統、疲勞駕駛提示、定速巡航、自動泊車入位、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、可變轉向比、無鑰匙啟動系統、主動閉合式進氣隔柵、翻毛皮混搭座椅、主副座椅電動調節、LED遠近光燈源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈延時關閉、全車窗一鍵升降、電動後視鏡摺疊、雨量感應式雨刷、自動空調、後排出風口……
閒來無事翻看轎車銷量榜，意外發現北京奔馳C級豪取13203輛月銷，同比增長4.8%，領銜2019年8月豪華車榜首。講真，包括筆者在內的很大一部分吃瓜群眾仍然對於奔馳C級主力車型換裝1.5T發動機+電機嗤之以鼻，可事實卻再一次上演“真香定律”。
北京奔馳C級目前有三套動力總成，分別為：
奔馳C 180/180L——1.6T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 260/260L——1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器
奔馳C 300/300L——2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器
相比曾經的主力車型奔馳C 200/200L，新車提升了標號，升級為奔馳C 260/260L。不過，標號升級動力卻不增反降，從2.0T渦輪增壓發動機 匹配 9擋手自一體變速器調整為1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統 匹配 9擋手自一體變速器。
從賬面數據來看，1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統甚至比曾經的2.0T渦輪增壓發動機動力更強且經濟環保。可問題是，這個級別的轎車或多或少都帶有一定的運動性特徵，寶馬3系向來標榜運動，奧迪A4L直線加速也不落下風，凱迪拉克ATSL更是秒天秒地秒空氣。回過頭來看奔馳C 260/260L身上這套1.5T+48V輕混系統，的確跟運動沒有半點關係。
看上去奔馳C級將喪失很大一批年輕消費者，實際上經銷商知道搭載“小心臟”的全新奔馳C級遲早會頂不住壓力，一改高高在上的姿態，早早就拋出數萬元的優惠力度。以筆者所在的西南區為例，奔馳C260運動版終端售價大致在24萬元左右。同樣的預算，能買到奧迪A4L 40TFSI 進取型，卻買不到全新寶馬325i，試問對於動力沒有硬需求持幣待購消費者，奔馳C級和奧迪A4L你會選誰？
談錢不傷感情，除了動力總成值得吐槽，奔馳C級其實還算是一臺可圈可點的豪華中型轎車。標準軸距車型三圍4704*1810*1454mm，軸距2840mm，整車比較緊湊動感十足。長軸距車型三圍4784*1810*1457mm，軸距2920mm，同樣算不上臃腫肥大，能輕鬆應付城市的車水馬龍。
豪華感方面，奔馳C級更是肉眼可見。豪華設計內飾、多色氛圍燈、高級質感材質搭配都讓奔馳C級內飾熠熠生輝。翻看整車配置，電子駐車、全方位安全氣囊、零胎壓繼續行駛、主動安全系統、疲勞駕駛提示、定速巡航、自動泊車入位、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、可變轉向比、無鑰匙啟動系統、主動閉合式進氣隔柵、翻毛皮混搭座椅、主副座椅電動調節、LED遠近光燈源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈延時關閉、全車窗一鍵升降、電動後視鏡摺疊、雨量感應式雨刷、自動空調、後排出風口……
毫無疑問，即使是選擇“乞丐版”奔馳C級，完全不會有任何“乞丐”的感覺。恰恰相反，奔馳C級所帶來的豪華感依然是奧迪A4L、凱迪拉克ATSL等同級別豪華中型車無法匹敵的存在。雖然動力總成值得吐槽，但整體優惠後奔馳C級的確充滿競爭力。換作是你手握24萬元裸車預算，會考慮奔馳C級嗎？