'降價最猛的豪車之一，從近30萬跌破22萬，長超5米1，還是261馬力'
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
首先，從空間來看：凱迪拉克XTS儘管因為最大軸距僅達到了2837mm，在前後排的腿部空間方面相較於奔馳E級和寶馬5系均是存在著一定的劣勢，但是好在凱迪拉克XTS的車寬與奔馳E級和寶馬5系並無明顯的差距，且車高還達到了1502mm，能夠提供優渥的頭部空間，從而使得凱迪拉克XTS的總體乘坐空間相較於奔馳E級和寶馬5系並不會存在著太過明顯的差距。再結合上凱迪拉克XTS所具有的超5米1的車身長度所帶來的優秀後備廂容積（537L），很顯然凱迪拉克XTS的整體空間表現與E級和5系相比是各有優勢的，其中E級和5系乘坐空間稍佔優勢，而XTS的載物空間更加的寬敞。並且，值得一提的是XTS次低配帶的就是真皮座椅，採用前置前驅的它整體懸架比5系更軟，還讓它有著不錯的乘坐舒適性表現。
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
首先，從空間來看：凱迪拉克XTS儘管因為最大軸距僅達到了2837mm，在前後排的腿部空間方面相較於奔馳E級和寶馬5系均是存在著一定的劣勢，但是好在凱迪拉克XTS的車寬與奔馳E級和寶馬5系並無明顯的差距，且車高還達到了1502mm，能夠提供優渥的頭部空間，從而使得凱迪拉克XTS的總體乘坐空間相較於奔馳E級和寶馬5系並不會存在著太過明顯的差距。再結合上凱迪拉克XTS所具有的超5米1的車身長度所帶來的優秀後備廂容積（537L），很顯然凱迪拉克XTS的整體空間表現與E級和5系相比是各有優勢的，其中E級和5系乘坐空間稍佔優勢，而XTS的載物空間更加的寬敞。並且，值得一提的是XTS次低配帶的就是真皮座椅，採用前置前驅的它整體懸架比5系更軟，還讓它有著不錯的乘坐舒適性表現。
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
首先，從空間來看：凱迪拉克XTS儘管因為最大軸距僅達到了2837mm，在前後排的腿部空間方面相較於奔馳E級和寶馬5系均是存在著一定的劣勢，但是好在凱迪拉克XTS的車寬與奔馳E級和寶馬5系並無明顯的差距，且車高還達到了1502mm，能夠提供優渥的頭部空間，從而使得凱迪拉克XTS的總體乘坐空間相較於奔馳E級和寶馬5系並不會存在著太過明顯的差距。再結合上凱迪拉克XTS所具有的超5米1的車身長度所帶來的優秀後備廂容積（537L），很顯然凱迪拉克XTS的整體空間表現與E級和5系相比是各有優勢的，其中E級和5系乘坐空間稍佔優勢，而XTS的載物空間更加的寬敞。並且，值得一提的是XTS次低配帶的就是真皮座椅，採用前置前驅的它整體懸架比5系更軟，還讓它有著不錯的乘坐舒適性表現。
其次，從安全性來看：凱迪拉克XTS作為一款少有的能夠在IIHS（美國的防碰撞成績測試）上得到最高成績-"G"的C級豪車，它所具有的被動安全性在整個C級豪車中就已經是難逢敵手。而被動安全性優異的凱迪拉克XTS在安全性配置方面還下了一番苦工，其在最低配車型上就配備了10安全氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像和上坡輔助等安全性配置，進一步提高了整車在安全性方面的綜合表現。毫不誇張地說，就整體安全性而言，凱迪拉克XTS比之奔馳E級和寶馬5系是具備著一定優勢的。
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
首先，從空間來看：凱迪拉克XTS儘管因為最大軸距僅達到了2837mm，在前後排的腿部空間方面相較於奔馳E級和寶馬5系均是存在著一定的劣勢，但是好在凱迪拉克XTS的車寬與奔馳E級和寶馬5系並無明顯的差距，且車高還達到了1502mm，能夠提供優渥的頭部空間，從而使得凱迪拉克XTS的總體乘坐空間相較於奔馳E級和寶馬5系並不會存在著太過明顯的差距。再結合上凱迪拉克XTS所具有的超5米1的車身長度所帶來的優秀後備廂容積（537L），很顯然凱迪拉克XTS的整體空間表現與E級和5系相比是各有優勢的，其中E級和5系乘坐空間稍佔優勢，而XTS的載物空間更加的寬敞。並且，值得一提的是XTS次低配帶的就是真皮座椅，採用前置前驅的它整體懸架比5系更軟，還讓它有著不錯的乘坐舒適性表現。
其次，從安全性來看：凱迪拉克XTS作為一款少有的能夠在IIHS（美國的防碰撞成績測試）上得到最高成績-"G"的C級豪車，它所具有的被動安全性在整個C級豪車中就已經是難逢敵手。而被動安全性優異的凱迪拉克XTS在安全性配置方面還下了一番苦工，其在最低配車型上就配備了10安全氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像和上坡輔助等安全性配置，進一步提高了整車在安全性方面的綜合表現。毫不誇張地說，就整體安全性而言，凱迪拉克XTS比之奔馳E級和寶馬5系是具備著一定優勢的。
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
首先，從空間來看：凱迪拉克XTS儘管因為最大軸距僅達到了2837mm，在前後排的腿部空間方面相較於奔馳E級和寶馬5系均是存在著一定的劣勢，但是好在凱迪拉克XTS的車寬與奔馳E級和寶馬5系並無明顯的差距，且車高還達到了1502mm，能夠提供優渥的頭部空間，從而使得凱迪拉克XTS的總體乘坐空間相較於奔馳E級和寶馬5系並不會存在著太過明顯的差距。再結合上凱迪拉克XTS所具有的超5米1的車身長度所帶來的優秀後備廂容積（537L），很顯然凱迪拉克XTS的整體空間表現與E級和5系相比是各有優勢的，其中E級和5系乘坐空間稍佔優勢，而XTS的載物空間更加的寬敞。並且，值得一提的是XTS次低配帶的就是真皮座椅，採用前置前驅的它整體懸架比5系更軟，還讓它有著不錯的乘坐舒適性表現。
其次，從安全性來看：凱迪拉克XTS作為一款少有的能夠在IIHS（美國的防碰撞成績測試）上得到最高成績-"G"的C級豪車，它所具有的被動安全性在整個C級豪車中就已經是難逢敵手。而被動安全性優異的凱迪拉克XTS在安全性配置方面還下了一番苦工，其在最低配車型上就配備了10安全氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像和上坡輔助等安全性配置，進一步提高了整車在安全性方面的綜合表現。毫不誇張地說，就整體安全性而言，凱迪拉克XTS比之奔馳E級和寶馬5系是具備著一定優勢的。
最後，從動力性能來看：凱迪拉克XTS全系搭載的均是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，且在傳動部分匹配了6AT變速箱。而凱迪拉克XTS所配備的這套2.0T+6AT的動力組合有著兩個明顯的優勢和一個明顯的缺憾，其中優勢在於可靠性一流（品質已經歷多年的時間檢驗），且爆發的動力性能非常的強勁（269馬力的最大功率和353N.m的峰值扭矩，動力表現比之中配版的奔馳E級和寶馬5系也是在伯仲之間）；而缺憾則是那臺6AT變速箱不夠先進不說，同時頓挫感較為明顯。
在這個國五和國六交替，且各個領域的車型都十分豐富的車市中，汽車與汽車之間的競爭是真的非常激烈，現如今為了銷量而在終端市場中妥協降價的合資車和國產車均是非常的多。尤其是被奔馳、寶馬和奧迪所掌控的豪車領域，很多銷量低迷或即將換代的豪車在終端市場中所開出的降價幅度更是能夠被稱之為"瘋狂"，比如說沃爾沃S90、路虎攬勝極光和凱迪拉克CT6等豪華轎車和SUV車型，它們在很多地區的終端就開出了7萬以上的優惠力度。
而我們今天要談論的正是在當下降價最猛的豪車之一——凱迪拉克XTS，一款從近30萬的廠商指導價跌破了22萬，且車長超5米1還是261馬力的C級豪車。很顯然，作為一款在很多地區終端開出了8萬降價幅度的C級豪車，凱迪拉克XTS確實是無愧於"降價最猛的豪車之一"之稱，已大約20個月未改款的它現如今已與豐田皇冠和別克君越等B+級車處於同一價位區間，它僅價格上所展現出的產品力和性價比就罕有豪車能夠與之匹敵。
而事實上，在筆者看來，最能彰顯凱迪拉克XTS產品力和性價比的卻並非是已跌破22萬的裸車起步價，而是它在各方面的優異表現，因為身為C級豪車的凱迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空間、乘坐舒適性和動力性能等方面的表現均是十分優異的。尤其是凱迪拉克XTS在空間、安全性和動力性能這三方面的表現，其就算是比之40萬級的奔馳E級和寶馬5系也是各有千秋：
首先，從空間來看：凱迪拉克XTS儘管因為最大軸距僅達到了2837mm，在前後排的腿部空間方面相較於奔馳E級和寶馬5系均是存在著一定的劣勢，但是好在凱迪拉克XTS的車寬與奔馳E級和寶馬5系並無明顯的差距，且車高還達到了1502mm，能夠提供優渥的頭部空間，從而使得凱迪拉克XTS的總體乘坐空間相較於奔馳E級和寶馬5系並不會存在著太過明顯的差距。再結合上凱迪拉克XTS所具有的超5米1的車身長度所帶來的優秀後備廂容積（537L），很顯然凱迪拉克XTS的整體空間表現與E級和5系相比是各有優勢的，其中E級和5系乘坐空間稍佔優勢，而XTS的載物空間更加的寬敞。並且，值得一提的是XTS次低配帶的就是真皮座椅，採用前置前驅的它整體懸架比5系更軟，還讓它有著不錯的乘坐舒適性表現。
其次，從安全性來看：凱迪拉克XTS作為一款少有的能夠在IIHS（美國的防碰撞成績測試）上得到最高成績-"G"的C級豪車，它所具有的被動安全性在整個C級豪車中就已經是難逢敵手。而被動安全性優異的凱迪拉克XTS在安全性配置方面還下了一番苦工，其在最低配車型上就配備了10安全氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像和上坡輔助等安全性配置，進一步提高了整車在安全性方面的綜合表現。毫不誇張地說，就整體安全性而言，凱迪拉克XTS比之奔馳E級和寶馬5系是具備著一定優勢的。
最後，從動力性能來看：凱迪拉克XTS全系搭載的均是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，且在傳動部分匹配了6AT變速箱。而凱迪拉克XTS所配備的這套2.0T+6AT的動力組合有著兩個明顯的優勢和一個明顯的缺憾，其中優勢在於可靠性一流（品質已經歷多年的時間檢驗），且爆發的動力性能非常的強勁（269馬力的最大功率和353N.m的峰值扭矩，動力表現比之中配版的奔馳E級和寶馬5系也是在伯仲之間）；而缺憾則是那臺6AT變速箱不夠先進不說，同時頓挫感較為明顯。
總的來說，如今已從近30萬跌破22萬的凱迪拉克XTS作為降價最猛的豪車之一，它所具有的產品力和性價比已得到了一個質的飛越，畢竟22萬級比它性能更猛、安全性更高、空間更大、配置更豐富且操控更優秀的C級豪車似乎一輛都找不出來了。不過，非常遺憾的是，凱迪拉克XTS的驅動方式只是前驅，且配備的6AT變速箱還拖了後腿，並還身具做工略顯粗糙、底盤低、車漆薄和油耗高等不足之處，從而導致了它的銷量仍舊處於C級豪車中的二線層次，相較於奔馳E級和寶馬5系存在著明顯的差距。