提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
凱迪拉克這個有"出廠性能車"稱號的豪華品牌，在國內的知名度並不低，尤其是前兩個月凱迪拉克18萬的B級豪車ATS-L在市場上獲得不少熱度，也因此被稱為離年輕人最近的性能豪車。而這一次的凱迪拉克CT5，就將成為原先的CTS或者是XTS的繼任者，處在3系和5系之間，算是夾縫中求生。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
凱迪拉克這個有"出廠性能車"稱號的豪華品牌，在國內的知名度並不低，尤其是前兩個月凱迪拉克18萬的B級豪車ATS-L在市場上獲得不少熱度，也因此被稱為離年輕人最近的性能豪車。而這一次的凱迪拉克CT5，就將成為原先的CTS或者是XTS的繼任者，處在3系和5系之間，算是夾縫中求生。
凱迪拉克CT5的到來，意味著凱迪拉克CT轎車家族的第二款車型迎來更新，原先的CTS或XTS都將面臨停產，之前的CT6也取代了原先的老CT6，未來的CT4則將取代ATS-L，那麼凱迪拉克家族更換轎車命名的任務也算是完成一半，如此一來更有利和BBA競爭，消費者再也不用擔心搞不清XTS究竟是轎車還是SUV了。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
凱迪拉克這個有"出廠性能車"稱號的豪華品牌，在國內的知名度並不低，尤其是前兩個月凱迪拉克18萬的B級豪車ATS-L在市場上獲得不少熱度，也因此被稱為離年輕人最近的性能豪車。而這一次的凱迪拉克CT5，就將成為原先的CTS或者是XTS的繼任者，處在3系和5系之間，算是夾縫中求生。
凱迪拉克CT5的到來，意味著凱迪拉克CT轎車家族的第二款車型迎來更新，原先的CTS或XTS都將面臨停產，之前的CT6也取代了原先的老CT6，未來的CT4則將取代ATS-L，那麼凱迪拉克家族更換轎車命名的任務也算是完成一半，如此一來更有利和BBA競爭，消費者再也不用擔心搞不清XTS究竟是轎車還是SUV了。
外觀設計上，全新CT5依舊採用淚眼式前大燈、盾型前進氣格柵等家族經典元素，不過CT5的大燈內部造型與以往凱迪拉克的設計不一樣，加之全燻黑的中網和兩側燻黑的進氣口，更讓前臉顯得運動範十足，與之前的ATS-L、CTS劃清界限，展現出凱迪拉克真正豪華的一面。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
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凱迪拉克CT5的到來，意味著凱迪拉克CT轎車家族的第二款車型迎來更新，原先的CTS或XTS都將面臨停產，之前的CT6也取代了原先的老CT6，未來的CT4則將取代ATS-L，那麼凱迪拉克家族更換轎車命名的任務也算是完成一半，如此一來更有利和BBA競爭，消費者再也不用擔心搞不清XTS究竟是轎車還是SUV了。
外觀設計上，全新CT5依舊採用淚眼式前大燈、盾型前進氣格柵等家族經典元素，不過CT5的大燈內部造型與以往凱迪拉克的設計不一樣，加之全燻黑的中網和兩側燻黑的進氣口，更讓前臉顯得運動範十足，與之前的ATS-L、CTS劃清界限，展現出凱迪拉克真正豪華的一面。
來到側面，大溜背構成CT5的轎跑輪廓，較之3系經典的飽滿造型，還是CT5更顯運動，搭配上18/19英寸的輪轂之後，衝擊力更強，尾部微微翹起的小鴨尾起畫龍點睛作用，運動感再次被凸顯，7字型的尾燈融入當下的扁平風格，精緻感更強。同時，CT5仍然提供運動版和風尚版兩種車型，前者使用全黑的裝飾件，並具有Brembo前剎車卡鉗；後者使用銀色的鍍鉻裝飾件，帶來更明顯的高級感。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
凱迪拉克這個有"出廠性能車"稱號的豪華品牌，在國內的知名度並不低，尤其是前兩個月凱迪拉克18萬的B級豪車ATS-L在市場上獲得不少熱度，也因此被稱為離年輕人最近的性能豪車。而這一次的凱迪拉克CT5，就將成為原先的CTS或者是XTS的繼任者，處在3系和5系之間，算是夾縫中求生。
凱迪拉克CT5的到來，意味著凱迪拉克CT轎車家族的第二款車型迎來更新，原先的CTS或XTS都將面臨停產，之前的CT6也取代了原先的老CT6，未來的CT4則將取代ATS-L，那麼凱迪拉克家族更換轎車命名的任務也算是完成一半，如此一來更有利和BBA競爭，消費者再也不用擔心搞不清XTS究竟是轎車還是SUV了。
外觀設計上，全新CT5依舊採用淚眼式前大燈、盾型前進氣格柵等家族經典元素，不過CT5的大燈內部造型與以往凱迪拉克的設計不一樣，加之全燻黑的中網和兩側燻黑的進氣口，更讓前臉顯得運動範十足，與之前的ATS-L、CTS劃清界限，展現出凱迪拉克真正豪華的一面。
來到側面，大溜背構成CT5的轎跑輪廓，較之3系經典的飽滿造型，還是CT5更顯運動，搭配上18/19英寸的輪轂之後，衝擊力更強，尾部微微翹起的小鴨尾起畫龍點睛作用，運動感再次被凸顯，7字型的尾燈融入當下的扁平風格，精緻感更強。同時，CT5仍然提供運動版和風尚版兩種車型，前者使用全黑的裝飾件，並具有Brembo前剎車卡鉗；後者使用銀色的鍍鉻裝飾件，帶來更明顯的高級感。
CT5的車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，較之ATS-L 4730的車身長度、2860mm的軸距無疑要大一圈，就算比起4829mm車身長度的3系長軸版也一樣有優勢，車內舒適的乘坐空間也將成為它的主要賣點之一。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
凱迪拉克這個有"出廠性能車"稱號的豪華品牌，在國內的知名度並不低，尤其是前兩個月凱迪拉克18萬的B級豪車ATS-L在市場上獲得不少熱度，也因此被稱為離年輕人最近的性能豪車。而這一次的凱迪拉克CT5，就將成為原先的CTS或者是XTS的繼任者，處在3系和5系之間，算是夾縫中求生。
凱迪拉克CT5的到來，意味著凱迪拉克CT轎車家族的第二款車型迎來更新，原先的CTS或XTS都將面臨停產，之前的CT6也取代了原先的老CT6，未來的CT4則將取代ATS-L，那麼凱迪拉克家族更換轎車命名的任務也算是完成一半，如此一來更有利和BBA競爭，消費者再也不用擔心搞不清XTS究竟是轎車還是SUV了。
外觀設計上，全新CT5依舊採用淚眼式前大燈、盾型前進氣格柵等家族經典元素，不過CT5的大燈內部造型與以往凱迪拉克的設計不一樣，加之全燻黑的中網和兩側燻黑的進氣口，更讓前臉顯得運動範十足，與之前的ATS-L、CTS劃清界限，展現出凱迪拉克真正豪華的一面。
來到側面，大溜背構成CT5的轎跑輪廓，較之3系經典的飽滿造型，還是CT5更顯運動，搭配上18/19英寸的輪轂之後，衝擊力更強，尾部微微翹起的小鴨尾起畫龍點睛作用，運動感再次被凸顯，7字型的尾燈融入當下的扁平風格，精緻感更強。同時，CT5仍然提供運動版和風尚版兩種車型，前者使用全黑的裝飾件，並具有Brembo前剎車卡鉗；後者使用銀色的鍍鉻裝飾件，帶來更明顯的高級感。
CT5的車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，較之ATS-L 4730的車身長度、2860mm的軸距無疑要大一圈，就算比起4829mm車身長度的3系長軸版也一樣有優勢，車內舒適的乘坐空間也將成為它的主要賣點之一。
內飾方面，結合海外版CT5的官圖來看，和外觀一樣，CT5的內飾也遵從家族盾型設計，但沒有旗艦CT6那麼明顯，尤其是將多媒體屏幕改為半懸浮式之後，只有下方空調出風口和兩排實體按鍵排布出V型尖角，同時在副駕駛前方增加較多的弧線裝飾，用來強調剛柔相濟。用料保持凱迪拉克一貫的高水準，真皮和鍍鉻都沒有缺席，同時運動版增加許多碳纖維點綴、風尚版則以木紋飾板為主，這與CT6的設計是一樣的。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
凱迪拉克這個有"出廠性能車"稱號的豪華品牌，在國內的知名度並不低，尤其是前兩個月凱迪拉克18萬的B級豪車ATS-L在市場上獲得不少熱度，也因此被稱為離年輕人最近的性能豪車。而這一次的凱迪拉克CT5，就將成為原先的CTS或者是XTS的繼任者，處在3系和5系之間，算是夾縫中求生。
凱迪拉克CT5的到來，意味著凱迪拉克CT轎車家族的第二款車型迎來更新，原先的CTS或XTS都將面臨停產，之前的CT6也取代了原先的老CT6，未來的CT4則將取代ATS-L，那麼凱迪拉克家族更換轎車命名的任務也算是完成一半，如此一來更有利和BBA競爭，消費者再也不用擔心搞不清XTS究竟是轎車還是SUV了。
外觀設計上，全新CT5依舊採用淚眼式前大燈、盾型前進氣格柵等家族經典元素，不過CT5的大燈內部造型與以往凱迪拉克的設計不一樣，加之全燻黑的中網和兩側燻黑的進氣口，更讓前臉顯得運動範十足，與之前的ATS-L、CTS劃清界限，展現出凱迪拉克真正豪華的一面。
來到側面，大溜背構成CT5的轎跑輪廓，較之3系經典的飽滿造型，還是CT5更顯運動，搭配上18/19英寸的輪轂之後，衝擊力更強，尾部微微翹起的小鴨尾起畫龍點睛作用，運動感再次被凸顯，7字型的尾燈融入當下的扁平風格，精緻感更強。同時，CT5仍然提供運動版和風尚版兩種車型，前者使用全黑的裝飾件，並具有Brembo前剎車卡鉗；後者使用銀色的鍍鉻裝飾件，帶來更明顯的高級感。
CT5的車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，較之ATS-L 4730的車身長度、2860mm的軸距無疑要大一圈，就算比起4829mm車身長度的3系長軸版也一樣有優勢，車內舒適的乘坐空間也將成為它的主要賣點之一。
內飾方面，結合海外版CT5的官圖來看，和外觀一樣，CT5的內飾也遵從家族盾型設計，但沒有旗艦CT6那麼明顯，尤其是將多媒體屏幕改為半懸浮式之後，只有下方空調出風口和兩排實體按鍵排布出V型尖角，同時在副駕駛前方增加較多的弧線裝飾，用來強調剛柔相濟。用料保持凱迪拉克一貫的高水準，真皮和鍍鉻都沒有缺席，同時運動版增加許多碳纖維點綴、風尚版則以木紋飾板為主，這與CT6的設計是一樣的。
動力上，CT5將搭載的2.0T L4發動機沒有ATS-L的2.0T動力強悍，前者最大功率只有241馬力，後者高達279馬力，這一前後差值估計是考慮到國六這一點，而降低發動機功率，不過這臺2.0T將匹配10AT變速箱，仍保持前置後驅的佈局，這套2.0T+10AT的動力總成在車長超過5.2米的CT6上都能跑出7.47S的優秀成績，放在車長更小、重量更輕的CT5上肯定會更優異，加之10AT的換擋邏輯和平順性肯定會比8AT更優秀，因此CT5的駕駛體驗值得讓人期待，並且這臺2.0T包含有智能閉缸技術，能更好控制油耗。
提到豪華B級車，對汽車有一些瞭解的消費者都會先想到來自德系的"三駕馬車"：寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，它們在整個豪華汽車市場上一直是中堅力量，尤其是剛剛換代的寶馬3系，不僅將操控上升了一檔次，還提升了空間表現以及豪華感，讓新3系車主可以兼顧操控與居家。
不過寶馬3系什麼都好，就是售價實在不夠親民，如今起步就要30.98萬，它的同級競品奧迪A4L的起步價不僅只要28.68萬，而且終端還有優惠，可是論起操控，奧迪A4L、奔馳C級的確追不上寶馬3系，所以讓許多預算有限但追求運動操控的消費者左右為難。
不過這一尷尬的局面目前已經不存在了，因為在本次成都車展上，凱迪拉克為我們帶來一款全新的運動豪華B級車：CT5，該車未來在市場中將主要對標BBA三駕馬車。
凱迪拉克這個有"出廠性能車"稱號的豪華品牌，在國內的知名度並不低，尤其是前兩個月凱迪拉克18萬的B級豪車ATS-L在市場上獲得不少熱度，也因此被稱為離年輕人最近的性能豪車。而這一次的凱迪拉克CT5，就將成為原先的CTS或者是XTS的繼任者，處在3系和5系之間，算是夾縫中求生。
凱迪拉克CT5的到來，意味著凱迪拉克CT轎車家族的第二款車型迎來更新，原先的CTS或XTS都將面臨停產，之前的CT6也取代了原先的老CT6，未來的CT4則將取代ATS-L，那麼凱迪拉克家族更換轎車命名的任務也算是完成一半，如此一來更有利和BBA競爭，消費者再也不用擔心搞不清XTS究竟是轎車還是SUV了。
外觀設計上，全新CT5依舊採用淚眼式前大燈、盾型前進氣格柵等家族經典元素，不過CT5的大燈內部造型與以往凱迪拉克的設計不一樣，加之全燻黑的中網和兩側燻黑的進氣口，更讓前臉顯得運動範十足，與之前的ATS-L、CTS劃清界限，展現出凱迪拉克真正豪華的一面。
來到側面，大溜背構成CT5的轎跑輪廓，較之3系經典的飽滿造型，還是CT5更顯運動，搭配上18/19英寸的輪轂之後，衝擊力更強，尾部微微翹起的小鴨尾起畫龍點睛作用，運動感再次被凸顯，7字型的尾燈融入當下的扁平風格，精緻感更強。同時，CT5仍然提供運動版和風尚版兩種車型，前者使用全黑的裝飾件，並具有Brembo前剎車卡鉗；後者使用銀色的鍍鉻裝飾件，帶來更明顯的高級感。
CT5的車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，較之ATS-L 4730的車身長度、2860mm的軸距無疑要大一圈，就算比起4829mm車身長度的3系長軸版也一樣有優勢，車內舒適的乘坐空間也將成為它的主要賣點之一。
內飾方面，結合海外版CT5的官圖來看，和外觀一樣，CT5的內飾也遵從家族盾型設計，但沒有旗艦CT6那麼明顯，尤其是將多媒體屏幕改為半懸浮式之後，只有下方空調出風口和兩排實體按鍵排布出V型尖角，同時在副駕駛前方增加較多的弧線裝飾，用來強調剛柔相濟。用料保持凱迪拉克一貫的高水準，真皮和鍍鉻都沒有缺席，同時運動版增加許多碳纖維點綴、風尚版則以木紋飾板為主，這與CT6的設計是一樣的。
動力上，CT5將搭載的2.0T L4發動機沒有ATS-L的2.0T動力強悍，前者最大功率只有241馬力，後者高達279馬力，這一前後差值估計是考慮到國六這一點，而降低發動機功率，不過這臺2.0T將匹配10AT變速箱，仍保持前置後驅的佈局，這套2.0T+10AT的動力總成在車長超過5.2米的CT6上都能跑出7.47S的優秀成績，放在車長更小、重量更輕的CT5上肯定會更優異，加之10AT的換擋邏輯和平順性肯定會比8AT更優秀，因此CT5的駕駛體驗值得讓人期待，並且這臺2.0T包含有智能閉缸技術，能更好控制油耗。
綜上所述，CT5的到來的確是進一步完善凱迪拉克的轎車產品線，對轎車系有一個同級的序號命名，不再是原先的ATS-L，XTS，CT6這種雜亂無章的命名，相比之前，全新CT5的命名更容易被消費者銘記，不容易搞混車型，這對於凱迪拉克而言是有利的，但全線換名也會讓消費者對新車感到陌生，不利於車型的口碑積累，而這款CT5目前的定位是介於3系和5系之間，但其售價預計會對標3系，由此可見CT5又將是一款錯位競爭的車型，那麼CT5的產品力在3系之上是毋庸置疑的，手握30萬不像買3系的話，不妨看看全新的CT5。