進口寶馬X5 駕駛感受：

一提起寶馬X5，第一反應就是：“它是一款運動型的中大型SUV”。因為寶馬X5 35i搭載的是百公里加速僅需6.68秒的3.0T發動機，大馬路上深踩一腳油門就能秒殺絕大部分SUV；而寶馬車型出色的操控性在X5 35i也得到了體現，讓第一次接觸X5 35i的人就能很有自信的去駕馭它。可今天的主角是一臺換裝了2.0T的寶馬X5 28i，動力相比3.0T車型分別降低了61匹馬力和50牛·米，從動力參數上看確實是降了一級。那麼削減了1000cc排量的X5 28i是否就相當於減配了呢？本文將帶領您一起感受一下這臺追求均衡表現的寶馬X5 28i。得知寶馬X5換裝了245匹馬力的2.0T發動機，雖然還沒測試，但我並不覺得加速會慢很多，因為搭載這款發動機的328i、528i、X3 28i都擁有出色的加速能力，所以我也是滿懷期待的來試駕這臺X5 28i。

進口寶馬X5 駕駛感受：

雖然奔馳和奧迪都有擁有300匹馬力以上的2.0T四缸發動機，但還是被寶馬搶先一步將2.0T應用到中大型SUV。通過對比參數可以看出，寶馬X5 28i的發動機功率並不輸奧迪Q7和奔馳ML的3.0T低功率發動機，而且實際加速表現還超越了這兩位對手。相比3.0T的X5 35i，2.0T的28i加速能力確實很出色，排量小了1000cc但百公里加速成績卻只相差0.8秒不到，足以證明這套寶馬2.0T+8AT動力系統擁有不凡的傳動效率。在Comfor模式下，只要發動機轉速超過3000轉，應付城市道路超車、併線綽綽有餘。但畢竟動力變小了，所以原本35i三分之一油門帶來的加速度，28i就需要二分之一油門。比如當X5 28i在車速70km/h巡航時，踩下三分之一油門後轉速會提升到2500rpm左右，此時的加速度略小，感覺加速力度不足；但若是踩下二分之一油門，轉速會提升到3000rpm以上，這時加速力度就比較充足，所以開X5 28i需要加速時，踩深一點油門是必須的。X5 28i的Sport模式很討人喜歡，動力響應靈敏，低轉速也能提供更多的動力輸出。而最重要的是，它與我之前試駕過的1系、3系不太相同，X5 28i的Sport模式會維持在2000-2500rpm，而1系、3系會維持在2500-3000rpm，所以X5 28i在低速行駛時並不會像1系、3系那樣有明顯的撮車現象，反倒是開起來很順暢。所以如果你喜歡回饋很直接的駕駛質感，甚至可以將X5 28i的Sport模式作為日常駕駛模式。35i和28i除了動力系統上存在不同，在轉向、懸掛方面都保持了高度一致，如果要說還有什麼不同，那就是燃油經濟性了。28i相比35i提升了20%的燃油經濟性，我們實測28i百公里油耗為10.7升，比35i每百公里省2-3升油，所以說28i是一輛更均衡的寶馬X5。

進口寶馬X5 駕駛感受：

X5 28i的這套ECO模式的邏輯很出色。啟停系統和節能顯示都比較常見，而滑行系統是新添加的功能，主要是當車速提升到50km/h-160km/h的區間，鬆開油門後變速箱會自動切換到N擋，轉速會回落到怠速時的800rpm。而當你踩踏剎車踏板或油門踏板時，變速箱又會自動切換到與車速匹配的擋位（動力銜接間隙小於1秒），從而實現節油目的。

進口寶馬X5 駕駛感受：

整套ECO模式使用時並不會出現明顯頓挫感，而且確實比之前的ECO模式節油效果更加出色。只是在滑行時，踩踏油門後的動力銜接會有略微空檔期（1秒以內），需要適應一下。

寶馬X5 28i在動力輸出、駕駛模式的邏輯設計、燃油經濟性這三方面都有著不錯的表現。駕駛模式的升級，使得ECO模式變得更加省油，讓SPORT模式在低速時不會有撮車感，可以作為日常駕駛模式來使用，而出色的燃油經濟性讓X5 28i擁有比35i更均衡的表現。