近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
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近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
強大的來源在於新車選擇搭載了一臺3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機為基礎，最大功率提升至286馬力，配合一臺最大功率113馬力的電動機，插電混動系統綜合最大輸出功率為394馬力，最大扭矩達600牛米，配8AT變速箱和xDrive四驅系統，百公里加速僅用5.6秒。
近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
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近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
強大的來源在於新車選擇搭載了一臺3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機為基礎，最大功率提升至286馬力，配合一臺最大功率113馬力的電動機，插電混動系統綜合最大輸出功率為394馬力，最大扭矩達600牛米，配8AT變速箱和xDrive四驅系統，百公里加速僅用5.6秒。
而在儲能裝置方面，24千瓦時的電池組可以支持純電續航里程達87公里。新車比上一代40e車型加速提升了1.2秒之多，其他各方面性能也有顯著的增強。
近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
強大的來源在於新車選擇搭載了一臺3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機為基礎，最大功率提升至286馬力，配合一臺最大功率113馬力的電動機，插電混動系統綜合最大輸出功率為394馬力，最大扭矩達600牛米，配8AT變速箱和xDrive四驅系統，百公里加速僅用5.6秒。
而在儲能裝置方面，24千瓦時的電池組可以支持純電續航里程達87公里。新車比上一代40e車型加速提升了1.2秒之多，其他各方面性能也有顯著的增強。
近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
強大的來源在於新車選擇搭載了一臺3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機為基礎，最大功率提升至286馬力，配合一臺最大功率113馬力的電動機，插電混動系統綜合最大輸出功率為394馬力，最大扭矩達600牛米，配8AT變速箱和xDrive四驅系統，百公里加速僅用5.6秒。
而在儲能裝置方面，24千瓦時的電池組可以支持純電續航里程達87公里。新車比上一代40e車型加速提升了1.2秒之多，其他各方面性能也有顯著的增強。
而在外觀方面，X5 xDrive45e車型則顯得相對低調，除了車身左前翼子板處有M標識的充電接口以及藍色剎車卡前和大尺寸多幅輪轂外，你幾乎找不出與普通燃油版車型有任何的區別。
近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
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而在儲能裝置方面，24千瓦時的電池組可以支持純電續航里程達87公里。新車比上一代40e車型加速提升了1.2秒之多，其他各方面性能也有顯著的增強。
而在外觀方面，X5 xDrive45e車型則顯得相對低調，除了車身左前翼子板處有M標識的充電接口以及藍色剎車卡前和大尺寸多幅輪轂外，你幾乎找不出與普通燃油版車型有任何的區別。
內飾方面當然也如此，最大的不同在於有電動專屬顯示信息的全液晶儀表盤以及檔把區域新增的電動模式選擇旋鈕。
近日，在2019年法蘭克福車展上，寶馬帶來了有史以來最強的X5插電混動版車型xDrive45e。
強大的來源在於新車選擇搭載了一臺3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機為基礎，最大功率提升至286馬力，配合一臺最大功率113馬力的電動機，插電混動系統綜合最大輸出功率為394馬力，最大扭矩達600牛米，配8AT變速箱和xDrive四驅系統，百公里加速僅用5.6秒。
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新車此前已經在國內曝光過相關測試諜照，插電混動車型如此符合國情，引進也在情理之中，能有怎樣的定價和表現，非常值得期待。