近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
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這也是寶馬目前新能源陣容裡的一大重要角色，此前已經擁有了多款純電車型——基於G08 X3打造的iX3，基於下代4系打造的i4等等，所以採用氫動力的寶馬實屬罕見。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
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車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
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車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
這種BMW i家族基因一直延續到車尾，特別是尾部的藍色擴散器部件，也強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。尾部沒有設計排氣管，更清晰的展示了其零排放的驅動系統。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
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這也是寶馬目前新能源陣容裡的一大重要角色，此前已經擁有了多款純電車型——基於G08 X3打造的iX3，基於下代4系打造的i4等等，所以採用氫動力的寶馬實屬罕見。
車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
這種BMW i家族基因一直延續到車尾，特別是尾部的藍色擴散器部件，也強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。尾部沒有設計排氣管，更清晰的展示了其零排放的驅動系統。
寶馬氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗：燃料添加時間不超過四分鐘，可長距離使用，氣候條件對車輛性能無影響。這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。目前，相關基礎設施在大多數國家仍處於發展的早期階段。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
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這也是寶馬目前新能源陣容裡的一大重要角色，此前已經擁有了多款純電車型——基於G08 X3打造的iX3，基於下代4系打造的i4等等，所以採用氫動力的寶馬實屬罕見。
車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
這種BMW i家族基因一直延續到車尾，特別是尾部的藍色擴散器部件，也強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。尾部沒有設計排氣管，更清晰的展示了其零排放的驅動系統。
寶馬氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗：燃料添加時間不超過四分鐘，可長距離使用，氣候條件對車輛性能無影響。這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。目前，相關基礎設施在大多數國家仍處於發展的早期階段。
氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
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這也是寶馬目前新能源陣容裡的一大重要角色，此前已經擁有了多款純電車型——基於G08 X3打造的iX3，基於下代4系打造的i4等等，所以採用氫動力的寶馬實屬罕見。
車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
這種BMW i家族基因一直延續到車尾，特別是尾部的藍色擴散器部件，也強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。尾部沒有設計排氣管，更清晰的展示了其零排放的驅動系統。
寶馬氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗：燃料添加時間不超過四分鐘，可長距離使用，氣候條件對車輛性能無影響。這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。目前，相關基礎設施在大多數國家仍處於發展的早期階段。
氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
聯手豐田推動未來零排放出行
寶馬集團早前已經展示了該技術適用於日常使用。2013年，寶馬集團就開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集團的研發部門就開始在5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
點擊觀看視頻：
這也是寶馬目前新能源陣容裡的一大重要角色，此前已經擁有了多款純電車型——基於G08 X3打造的iX3，基於下代4系打造的i4等等，所以採用氫動力的寶馬實屬罕見。
車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
這種BMW i家族基因一直延續到車尾，特別是尾部的藍色擴散器部件，也強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。尾部沒有設計排氣管，更清晰的展示了其零排放的驅動系統。
寶馬氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗：燃料添加時間不超過四分鐘，可長距離使用，氣候條件對車輛性能無影響。這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。目前，相關基礎設施在大多數國家仍處於發展的早期階段。
氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
聯手豐田推動未來零排放出行
寶馬集團早前已經展示了該技術適用於日常使用。2013年，寶馬集團就開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集團的研發部門就開始在5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
5系GT氫燃料電池原型車
2016年，兩家公司簽署了產品開發合作協議。自此，寶馬和豐田一直致力於未來出行的燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發。與豐田的合作展示了寶馬集團正在加大可替代燃油驅動技術的開發力度，以實現完全零排放駕駛的目標。雙方對燃料電池技術充滿信心，隨著全球基礎設施和市場的發展，雙方將繼續共同努力，進一步發展燃料電池技術。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
點擊觀看視頻：
這也是寶馬目前新能源陣容裡的一大重要角色，此前已經擁有了多款純電車型——基於G08 X3打造的iX3，基於下代4系打造的i4等等，所以採用氫動力的寶馬實屬罕見。
車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
這種BMW i家族基因一直延續到車尾，特別是尾部的藍色擴散器部件，也強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。尾部沒有設計排氣管，更清晰的展示了其零排放的驅動系統。
寶馬氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗：燃料添加時間不超過四分鐘，可長距離使用，氣候條件對車輛性能無影響。這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。目前，相關基礎設施在大多數國家仍處於發展的早期階段。
氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
聯手豐田推動未來零排放出行
寶馬集團早前已經展示了該技術適用於日常使用。2013年，寶馬集團就開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集團的研發部門就開始在5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
5系GT氫燃料電池原型車
2016年，兩家公司簽署了產品開發合作協議。自此，寶馬和豐田一直致力於未來出行的燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發。與豐田的合作展示了寶馬集團正在加大可替代燃油驅動技術的開發力度，以實現完全零排放駕駛的目標。雙方對燃料電池技術充滿信心，隨著全球基礎設施和市場的發展，雙方將繼續共同努力，進一步發展燃料電池技術。
2017年1月，寶馬集團和豐田汽車與11家分別來自於全球領先的工業和能源部門合作，成立國際氫能委員會。該委員會致力於在世界範圍內，建立統一的願景並推進氫燃料能源的變革和長期發展。截至2019年6月，氫能委員會成員已發展至60家公司。
近期召開的2019法蘭克福車展上，寶馬亮相了一款全新的新能源車型——i Hydrogen NEXT，不同於以往，這是一款採用了氫動力燃料電池的概念車型 ，基於現款G05 X5打造，2022年，寶馬集團計劃推出基於現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。
BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。寶馬集團預計最早可能於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決於市場需求和外部條件。
點擊觀看視頻：
這也是寶馬目前新能源陣容裡的一大重要角色，此前已經擁有了多款純電車型——基於G08 X3打造的iX3，基於下代4系打造的i4等等，所以採用氫動力的寶馬實屬罕見。
車身前部，最突出的設計調整是發動機蓋上獨特的BMW i 藍色造型，彰顯家族身份。這種造型在進氣口處以3D形式再次出現。它特殊的形態和礦石白車身顏色共同營造出從前臉到側身的動感線條，輕合金車輪上的細節進一步展現了該車的BMW i家族基因。
這種BMW i家族基因一直延續到車尾，特別是尾部的藍色擴散器部件，也強調了這款氫燃料電池概念車的創新特性。尾部沒有設計排氣管，更清晰的展示了其零排放的驅動系統。
寶馬氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗：燃料添加時間不超過四分鐘，可長距離使用，氣候條件對車輛性能無影響。這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。目前，相關基礎設施在大多數國家仍處於發展的早期階段。
氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
聯手豐田推動未來零排放出行
寶馬集團早前已經展示了該技術適用於日常使用。2013年，寶馬集團就開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集團的研發部門就開始在5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
5系GT氫燃料電池原型車
2016年，兩家公司簽署了產品開發合作協議。自此，寶馬和豐田一直致力於未來出行的燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發。與豐田的合作展示了寶馬集團正在加大可替代燃油驅動技術的開發力度，以實現完全零排放駕駛的目標。雙方對燃料電池技術充滿信心，隨著全球基礎設施和市場的發展，雙方將繼續共同努力，進一步發展燃料電池技術。
2017年1月，寶馬集團和豐田汽車與11家分別來自於全球領先的工業和能源部門合作，成立國際氫能委員會。該委員會致力於在世界範圍內，建立統一的願景並推進氫燃料能源的變革和長期發展。截至2019年6月，氫能委員會成員已發展至60家公司。
你會選擇未來將要推出的氫能源車型，
還是純電驅動的車型呢，
或者你只想擁有燃油車呢？