銷量是定義一款車型成功與否、被市場是否接受的唯一標準，一款車型從研發到量產上市，廠家的願望是美好的，期待能被市場認可，產品大賣。其中的定位非常關鍵，就說是產品定位的消費人群以及能被該群體認可接受的合理的價格至關重要。捷豹路虎品牌旗下的攬勝星脈高調入市，產品定位不清晰，盲目定價過高，被市場棒喝，不得已連續官降以維持生存；而今天要說的是捷豹路虎的國產車型-捷豹XFL，這款定位中大型豪華轎車，上市之初就把競爭對手鎖定為寶馬5系、奔馳E級，無論從車身尺寸軸距到配置及動力總成都是按照這個的競爭標準看齊的，同級的車型凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L都沒被捷豹XFL列入競品序列。時間飛逝，一晃幾年過去了，捷豹XFL在市場競爭中交出了怎麼樣的答卷呢？
2018年前10個月，奔馳E級累計銷售119763輛、寶馬5繫累計銷售111864，紛紛跨入10萬輛的量級，而回頭看捷豹XFL前10月累計銷售12146輛，相比之下，可謂完敗，廠家的定位競爭對手可謂期望太高，反觀其他豪華品牌車型如凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L前10月的累計銷售分別為 49903輛和14459輛，相比之下，第二陣營裡凱迪拉克ATS-L一騎絕塵，而英菲尼迪Q50L優惠幅度目前還較小，後期的爆發力尚未形成，而“7折豹“的捷豹XFL優惠幅度已經達到極值，消費者能接受的價位也僅如此，再無更大的優惠來提升刺激銷量，目前入門級車型已經下探至25萬元左右，C級車的身段B級車的價格就是捷豹XFL的真實寫照。
捷豹XFL，真的缺乏市場競爭力嗎？我們來看看它的核心競爭力：首先從外觀上看，豪華感十足，車身尺寸5093x1880x1456mm，軸距3100mm,前臉四邊形的進氣中網，中間鑲嵌著捷豹銀紅的車標LOGO，十分的時尚豪華，兩側“尼泊爾軍刀”式的LED大燈，銳氣十足，車身側面線條十分流暢，運動感時尚感。兩側的尾燈被一條銀鍍鉻連接，下方雙邊扁平的排氣管，盡顯高檔大氣；其次：內飾上三幅式的方向盤加上了鍍鉻的裝飾，T型的中控臺線條的層次感強烈，採用了非常具有科技感時尚感的旋鈕式換擋。座椅等制工用料大量的採用了軟性皮革的包裹，舒適性質感強。再次：動力搭載低/高功率版的Ingenium 2.0T發動機，可輸出147/183kW的最大功率和320/365Nm的最大扭矩，新車仍將提供3.0L V6機械增壓發動機，其最大功率為250kW，最大扭矩為450Nm。匹配8速手自一體變速箱，動力非常的強勁。懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛，前置後驅符合豪華車定位。
捷豹路虎在國人的心目中曾經是百萬級的售價，品牌形象堪比奔馳、寶馬、奧迪等世界一線豪華品牌，而凱迪拉克、英菲尼迪自從國產後銷量在穩中有升，反觀捷豹路虎，首款國產車型奇瑞捷豹路虎XFL在國內市場遭遇”滑鐵盧“，這款採用全鋁車身，超長軸距，行政級運動車型及時降價10萬也難以提升銷量，難道”奇瑞“二字竟有如此魔力，看來合資也得找個叫得響好東家。