凱迪拉克在中國市場的動作一直很快，3 月份在海外發布的 CT5 半年內就引進國產，日前，我們從上汽通用凱迪拉克官方瞭解到，全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車上市後，將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
應該沒幾個人不喜歡它這樣的設計吧
凱迪拉克CT5是用於繼任CTS車型的，也是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的全球化車型。
新車的外觀設計比ATS-L更加運動和協調，不僅碩大的V字形進氣格柵很有衝擊感，全身有力的肌肉線條以及鋒利的前後車燈造型，都讓它運動感十足。
凱迪拉克在中國市場的動作一直很快，3 月份在海外發布的 CT5 半年內就引進國產，日前，我們從上汽通用凱迪拉克官方瞭解到，全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車上市後，將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
應該沒幾個人不喜歡它這樣的設計吧
凱迪拉克CT5是用於繼任CTS車型的，也是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的全球化車型。
新車的外觀設計比ATS-L更加運動和協調，不僅碩大的V字形進氣格柵很有衝擊感，全身有力的肌肉線條以及鋒利的前後車燈造型，都讓它運動感十足。
尤其是運動版車型的前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計，都讓CT5外觀不輸剛上市不久的全新寶馬3系，並且從運動感來說更優於99%同級別競品。
凱迪拉克在中國市場的動作一直很快，3 月份在海外發布的 CT5 半年內就引進國產，日前，我們從上汽通用凱迪拉克官方瞭解到，全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車上市後，將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
應該沒幾個人不喜歡它這樣的設計吧
凱迪拉克CT5是用於繼任CTS車型的，也是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的全球化車型。
新車的外觀設計比ATS-L更加運動和協調，不僅碩大的V字形進氣格柵很有衝擊感，全身有力的肌肉線條以及鋒利的前後車燈造型，都讓它運動感十足。
尤其是運動版車型的前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計，都讓CT5外觀不輸剛上市不久的全新寶馬3系，並且從運動感來說更優於99%同級別競品。
而在內飾的變化來看，CT5也是更新得很徹底。懸浮式中控屏以及全新的儀表臺設計，你可以看出這絕不是過去的家族式設計，與XT6、CT6等車型有明顯差別。其中大面積的皮質材料包裹、多處的銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型的美式豪華感。
凱迪拉克在中國市場的動作一直很快，3 月份在海外發布的 CT5 半年內就引進國產，日前，我們從上汽通用凱迪拉克官方瞭解到，全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車上市後，將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
應該沒幾個人不喜歡它這樣的設計吧
凱迪拉克CT5是用於繼任CTS車型的，也是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的全球化車型。
新車的外觀設計比ATS-L更加運動和協調，不僅碩大的V字形進氣格柵很有衝擊感，全身有力的肌肉線條以及鋒利的前後車燈造型，都讓它運動感十足。
尤其是運動版車型的前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計，都讓CT5外觀不輸剛上市不久的全新寶馬3系，並且從運動感來說更優於99%同級別競品。
而在內飾的變化來看，CT5也是更新得很徹底。懸浮式中控屏以及全新的儀表臺設計，你可以看出這絕不是過去的家族式設計，與XT6、CT6等車型有明顯差別。其中大面積的皮質材料包裹、多處的銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型的美式豪華感。
在車身尺寸方面，CT5與寶馬3系也是針鋒相對，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm。在車身長度與寬度方面要比4829/1827/1463mm，軸距為2961mm的寶馬3系略長，在差距方面略微差一點，空間方面應該也是不相上下。
後驅是重頭戲
動力方面還是 2.0T的帶可變缸技術的四缸發動機，最大功率 177kW，要比XT4身上那臺發動機功率要略微小一點，最大扭矩 350Nm，與 CT6 一樣搭載 10AT 變速箱。
凱迪拉克在中國市場的動作一直很快，3 月份在海外發布的 CT5 半年內就引進國產，日前，我們從上汽通用凱迪拉克官方瞭解到，全新豪華中型車——CT5將於10月底正式上市銷售。新車上市後，將與同級別熱門的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭。
應該沒幾個人不喜歡它這樣的設計吧
凱迪拉克CT5是用於繼任CTS車型的，也是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造的全球化車型。
新車的外觀設計比ATS-L更加運動和協調，不僅碩大的V字形進氣格柵很有衝擊感，全身有力的肌肉線條以及鋒利的前後車燈造型，都讓它運動感十足。
尤其是運動版車型的前保險槓造型攻擊性更強，同時內部也是頗具運動氣息的蜂窩狀設計，都讓CT5外觀不輸剛上市不久的全新寶馬3系，並且從運動感來說更優於99%同級別競品。
而在內飾的變化來看，CT5也是更新得很徹底。懸浮式中控屏以及全新的儀表臺設計，你可以看出這絕不是過去的家族式設計，與XT6、CT6等車型有明顯差別。其中大面積的皮質材料包裹、多處的銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型的美式豪華感。
在車身尺寸方面，CT5與寶馬3系也是針鋒相對，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm。在車身長度與寬度方面要比4829/1827/1463mm，軸距為2961mm的寶馬3系略長，在差距方面略微差一點，空間方面應該也是不相上下。
後驅是重頭戲
動力方面還是 2.0T的帶可變缸技術的四缸發動機，最大功率 177kW，要比XT4身上那臺發動機功率要略微小一點，最大扭矩 350Nm，與 CT6 一樣搭載 10AT 變速箱。
相比於動力，此次 CT5 的亮點是全新後驅平臺，底盤是前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛。另外配置上未來高配車型將會搭載 MRC 電磁懸掛、機械式後差速器。所以要說比拼這種極致運動性的話，凱迪拉克會在調校上進行專門進化，將來CT5應該不會在寶馬3系之下。
寫在最後
豪華品牌的中級車市場，一直是兵家必爭之地，並且一直以來主要被奔馳C級、奧迪A4L以及寶馬3系瓜分。
不過，對於雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹等二線豪華品牌來說，一直沒有放棄與BBA抗爭，不論是從價格的讓步，還是像凱迪拉克一樣從性能上打出優勢，總之，這塊核心的蛋糕它們都想全力以赴的去爭奪。
而凱迪拉克這些年之所以能夠坐穩二線豪華品牌的頭把交椅，是因為它知道一個品牌的向上發展，還是要靠產品。於是我們就看到了更懂運動，更具有顏值的全新運動型中級車——CT5，相信其在上市以後一定會圈不少粉，消費者也在BBA之外有了一個更好的選擇。