今年的國內豪華車市場競爭異常激烈，除了站在金字塔尖的BBA迎來了順位上的重新調整。在第二梯隊中，各二線豪華品牌也是各顯神通。其中，在眾多二線豪華品牌中，尤以美系豪華品牌表現強勢。
有數據顯示，美系豪華品牌林肯在7月份的銷量為4700輛，同比去年增長了68%。縱觀今年已過的時間，7月份的增長只能算是林肯市場表現強勢的一個縮影。自開年起，前五個月林肯共售出20376輛，實現了同比100%的增長。
林肯的銷量爆發，究其原因有兩點。其一，從品牌層面來看，由於長時間缺陣中國市場導致了市場基數過低，這個時候只需稍加發力，就可邁入一個新的臺階。就好比一個學生的考試成績要從30分提到80分是很容易的，但要想從80分到90分以上就要困難許多。
其二，產品陣容的全面鋪開。細數最近這兩、三年裡，林肯旗下的車型已滲透到各個細分市場，拋開曲高和寡的旗艦級SUV領航員不說。在轎車市場有MKZ和大陸，而在目前火到不行的SUV市場也有MKC和MKX坐鎮。產品體系逐漸成型，分佈各級別、各價位區間也更寬泛。
林肯的積極主動體現在主觀層面上完善了產品陣營，全面發力中國市場，伴隨而來的客觀事實必然就是銷售市場的一路飄紅。無論是主觀還是客觀，我們不難發現林肯的野心。爭當美系豪華車老大，我想必定是林肯現階段的首要目標。
不過，林肯想要摘得美系豪華車的頭牌，凱迪拉克一定是第一個不同意的！林肯銷量在漲，凱迪拉克的銷量也在漲。據統計，凱迪拉克自今年起，前五個月在華共計銷量為67471輛，同比增長86%。單從市場層面來看，儘管凱迪拉克在今年的前五個月裡同比銷量增幅低於林肯。但從前五個月的具體銷量數值來看，林肯卻不及凱迪拉克的三分之一。
雖同為美系豪華品牌，但卻呈現出截然不同的兩種局面。相對於林肯曾經遺留過市場空白，凱迪拉克則一直涉足國內市場。從最早的SLS（賽威）、CTS首次實現國產，再到如今旗下產品大面積國產化（除凱雷德和CTS），凱迪拉克一直活躍在國內豪華車市場。當然了，儘管市場地位目前依舊不及第一集團的三位選手。但不容忽視的是，隨著凱迪拉克近年來的穩紮穩打，如果未來BBA發生洗牌，凱迪拉克會成為希望最大的超級替補！
綜合來看，林肯在今年迎來銷量大漲是客觀事實。但想就此威脅到凱迪拉克在美系豪華品牌的龍頭地位，還差點火候。一方面是因為遲遲不國產而帶來的產品價格不夠接地氣；另一方面也有長時間缺失中國市場，致使缺乏對國內市場及用戶培養。
當然了，任何一個品牌的市場地位的確立都是多維度的。有品牌層面的因素，也有前線產品的考量，甚至還有技術底蘊的較量。而就最後一點，技術底蘊來說，通用可謂是整個行業的技術風向標，而凱迪拉克作為通用旗下的品牌自當汲取了其良好的技術基因。尤其是即將拉開的下一個技術競爭風口，在混動、新能源、智能互聯和自動駕駛等領域，通用早已衝出了起跑線。而這些，在目前的林肯上還未看到太多。因此，林肯之道，還任重道遠。
文/黃耀寬
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