就這樣，我們度過了充實且讓人回味的一年，回望這一年，教授試駕了的車型不下百款，但一說起來還能讓我們記憶猶新的，真不多。今天我們就來聊聊，一年當中，那些讓能烙印在我們記憶深處的車型。
20萬平民四門“跑車” 雅閣SPORT HYBRID
車型排名不分先後，那我們就從最親民的一款說起吧。雅閣混動在18年8月下旬上市，19.98萬—25.98萬的售價足夠給力，重點在於標配配置起點的全面拔高，就連曾經只會出現在本田高配車型上的Honda SENSING，在雅閣混動上做到了全系標配。
記得此前我在評測九代雅閣的混動版車型時就說過，這與燃油版車型在駕控體驗上完完全全就是兩款車，無論是底盤間各襯套的濾震性能、避震器回彈/壓縮的乾脆利落、還是動力輸出的爽快程度，雅閣混動版都要更高級。
事實也證明，當時雅閣混動與雅閣，在副車架等設計上確實存在差異，而不僅僅是換了動力總成加上電機這麼簡單的。
來到第十代雅閣的混動版，它依舊比燃油版要更有質感，發動機動力的輸出線性且持續，即便在100km/h下再加速，也不覺得有多大的衰減。
方向盤的圈數仍然保持了2.25圈，而且比起燃油版，雅閣混動更注重了轉向過程中，回饋阻尼的線性增益。
這一切，構建了雅閣混動優秀的操控性，同時有必要說明的是，比起第九代雅閣混動之於雅閣，第十代雅閣混動與雅閣的操控差距進一步縮小了，說明什麼？說明第十代雅閣本就針對操控進行了各項優化。
30萬的安逸體驗 雷克薩斯ES
全新一代ES讓我印象深刻，除了它從裡到外的驚豔蛻變，還有它在行駛風格上做出的那一點看似不大但卻足夠勇敢的轉變。同時，ES也被評為了2019中國年度車，無疑，它受到了媒體的一致認可。
在設計層面，全新ES足夠讓人驚豔，除了車身隨處可見的“L”形和紡錘形元素鋒芒畢露，基於GA-K平臺打造的全新ES一如基於TNGA架構誕生的全新凱美瑞一般，著重圍繞低重心、寬車體、寬輪距做了文章，由此從視覺上更接近於轎跑。
於中國消費者很關心的配置方面，在與同價位車型的競爭中，ES配置競爭力不俗，換代後ES的配置起點高了不少，天窗、自動大燈、換擋撥片、8向帶加熱電動座椅、雙層隔音玻璃以及ACC等成為標配這都還不夠，更“過分”的是，連雷克薩斯智能安全系統LSS+、10氣囊等安全科技都成為了全系標配，沒錯，即便是27.9萬起的ES 200卓越版也沒落下。
與上一代車型相比，全新ES的操控變化是顯著的，轉向質感在維持細膩的基礎上，變得更清晰且線性，車頭的指向和車尾的隨動都有了質的提升。
懸架和底盤的功力依舊深厚，而對比起以往更偏袒柔軟舒適，全新車型底子變得韌勁十足，在通過連續減速帶時，甚至能清楚感受到懸架在縝密積極地工作，避震器的壓縮和釋放都比以往要乾脆和迅速。
雷克薩斯說了，不想再讓這一代車型看上去和駕駛起來那麼中庸、低調、沒性格，這回ES化身為盡情盡興的代名詞，成功打破了傳統形象的束縛。
90萬買到擁有法拉利的體驗 Giulia QV
說起紐北的圈速榜，也許我們腦海中會呈現出一溜超跑的名字：保時捷911 GT3、梅賽德斯-AMG GT R、蘭博基尼Huracan Performante等等。若是最速量產四門轎車呢？此時眼前應該飄過一片四葉草。
要說18年駕駛過最有趣、最讓我回味的，是一輛不是法拉利但勝似法拉利的性能車，它就是阿爾法羅密歐的Giulia QV。
勝似法拉利，我們從90°夾角、最大馬力510Ps、由法拉利V8減去兩個缸而來的V6發動機得以體驗到，暴戾帶點桀驁不屈，富有激情時刻都不會懈怠。通過換擋撥片控制加減檔，來指揮發動機與排氣共同奏響華美樂章，看著愈發逼近紅區的轉速指針，來獲得極致的高潮。
Giulia QV自誕生之日起便是為了賽道而生，它擁有90°夾角的與法拉利同源的2.9T發動機、來自ZF的8AT變速器、保證極高輕量化水準和傳動效率的碳纖維傳動軸、大尺寸通風打孔剎車盤和Brembo剎車卡鉗等。
它跟一般常見的高性能車不同，並不是一味地追求暴戾或者極速，而是在尋求操控的平衡和飛馳的愉悅，但對於新手來說，這不是一輛很好駕馭的車。
迅捷的動力輸出會讓你忘掉渦輪增壓機器慣有的那些不足，什麼渦輪遲滯似乎都與這具機器無關。Giulia QV方向盤的圈數“少得可憐”，從左至右打滿也就大概2圈，所帶來的是它輕如撥動蠶絲，精準如揮舞指尖的轉向特性。
只是對於豐富駕駛經驗的老手來說，這樣的設定實在是太完美，既魔性又魅惑。
M5 最速的寶馬我們必須記住
全新一代M5的降臨，讓M760Li終於可以歇口氣了，由此，BMW家族“最速機器”的名號落到全新M5身上。
全新M5一誕生就打破了好幾項記錄，其中包括：最長距離汽車漂移記錄（374.2公里）、最長距離雙車漂移記錄、上海國際賽車場四門量產車最快單圈成績（2分22秒828），這輛如此特殊的寶馬，我們沒理由不記住它。
實際上無需去創造什麼記錄，全新M5的出現本身就代表著突破，3.4s的百公里加速成績讓它成為BMW史上加速最快的量產車，M xDrive智能全輪驅動系統被首次配備，這還是首款能如此兼顧舒適、實用與極致性能的M車型。
在車內、車頂都大面積採用了碳纖維材質的前提下，全新M5依舊沒有比上一代車型輕多少，原因是M xDrive智能全輪驅動系統的加持，以及要牢固這具S63 4.4T V8發動機所用了大量加強件。
4.4L的雙渦輪雙渦管V8發動機似乎懂得“偽裝術”，低速行進下它的動作輕柔細膩，讓駕駛者上來多少會放下些心裡防備。
而當它卸下了偽裝，你將真正體會到什麼叫做拼盡全力的激情澎湃，600Ps的最大馬力與750N·m最大扭矩噴湧而出，興奮之餘你可能還會感到一絲無助，似乎在此等“神力”面前，你並沒有反抗的權利。
比起上一代車型，全新M5的車頭要靈活不少，這讓駕駛員能夠更好地把握住切彎的時機。由於M xDrive智能全輪驅動系統的加入，我能夠更早地在彎中全油出彎，這套主動式四驅系統會嚴格把關車輛的動態，避免車身出現一絲的不安分和躁動，幾經試探無果，我決定放棄去了解在4WD模式下，這輛全新M5的極限在哪。
論實用和舒適，我相信全新M5也是目前M家族中最出色的。它的底盤維持了普通5系的精密與細緻，同時座椅雖說是桶形設計，但填充物厚實度以及面料貼合性都恰到好處，要是關掉排氣旁通閥，這就是一輛踏踏實實的5系。
全新M5，它是今年唯一一臺，能讓我自由在家長和小孩的身份間切換的汽車。
寫在最後
如果要細數，實際上還有不少車型是我們今年應該要記住的，例如越野圖騰、每個男人的夢想全新G級、十年磨一劍的奧迪Q5L等，願2019，能湧現出更多值得我們銘記的好車。