保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
Tycan車型分為兩種：turbo和turbo S.(電動車沒有渦輪，為什麼要叫turbo呢？這點著實讓人摸不著頭腦，感覺叫Flash(閃電)也比turbo恰當一些吧。)
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
Tycan車型分為兩種：turbo和turbo S.(電動車沒有渦輪，為什麼要叫turbo呢？這點著實讓人摸不著頭腦，感覺叫Flash(閃電)也比turbo恰當一些吧。)
保時捷官網上面寫著一句大膽的話：“和任何一款保時捷車型一樣，Taycan 有著成為一臺保時捷的必備特質——純粹的情感與極致的駕駛樂趣。” 眾所周知，自眾多電動汽車發佈以來，電車除了由於電機輸出特性帶來的極致的加速體驗外，似乎沒有哪個會把電車和駕駛樂趣結合在一起。畢竟，電車沒有聲浪，只有無窮無盡的眩暈感。
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
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Tycan車型分為兩種：turbo和turbo S.(電動車沒有渦輪，為什麼要叫turbo呢？這點著實讓人摸不著頭腦，感覺叫Flash(閃電)也比turbo恰當一些吧。)
保時捷官網上面寫著一句大膽的話：“和任何一款保時捷車型一樣，Taycan 有著成為一臺保時捷的必備特質——純粹的情感與極致的駕駛樂趣。” 眾所周知，自眾多電動汽車發佈以來，電車除了由於電機輸出特性帶來的極致的加速體驗外，似乎沒有哪個會把電車和駕駛樂趣結合在一起。畢竟，電車沒有聲浪，只有無窮無盡的眩暈感。
所以，保時捷造了一個很難的句子，電流，新能源——情感，駕駛樂趣。他把這些本來不會一起出現的詞語集成在了一輛車上。真的是很期待能夠試駕一下，這臺電動保時捷。
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
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所以，保時捷造了一個很難的句子，電流，新能源——情感，駕駛樂趣。他把這些本來不會一起出現的詞語集成在了一輛車上。真的是很期待能夠試駕一下，這臺電動保時捷。
Tycan turbo S 有著761匹的馬力，這在燃油車上還是很恐怖的數據了，理所當然的，搭配起步控制，它的0到100km/h加速時間為2.8s,和當年特斯拉的roadster有一拼。而且，在配置上面，tycan搭載了兩速變速器，能實現更快的加速和更高的極速。
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
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Tycan車型分為兩種：turbo和turbo S.(電動車沒有渦輪，為什麼要叫turbo呢？這點著實讓人摸不著頭腦，感覺叫Flash(閃電)也比turbo恰當一些吧。)
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所以，保時捷造了一個很難的句子，電流，新能源——情感，駕駛樂趣。他把這些本來不會一起出現的詞語集成在了一輛車上。真的是很期待能夠試駕一下，這臺電動保時捷。
Tycan turbo S 有著761匹的馬力，這在燃油車上還是很恐怖的數據了，理所當然的，搭配起步控制，它的0到100km/h加速時間為2.8s,和當年特斯拉的roadster有一拼。而且，在配置上面，tycan搭載了兩速變速器，能實現更快的加速和更高的極速。
內飾方面，tycan的中控配置大屏幕，整體風格還是和家族傳統類似，儀表臺中央有一塊時鐘表。
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
Tycan車型分為兩種：turbo和turbo S.(電動車沒有渦輪，為什麼要叫turbo呢？這點著實讓人摸不著頭腦，感覺叫Flash(閃電)也比turbo恰當一些吧。)
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所以，保時捷造了一個很難的句子，電流，新能源——情感，駕駛樂趣。他把這些本來不會一起出現的詞語集成在了一輛車上。真的是很期待能夠試駕一下，這臺電動保時捷。
Tycan turbo S 有著761匹的馬力，這在燃油車上還是很恐怖的數據了，理所當然的，搭配起步控制，它的0到100km/h加速時間為2.8s,和當年特斯拉的roadster有一拼。而且，在配置上面，tycan搭載了兩速變速器，能實現更快的加速和更高的極速。
內飾方面，tycan的中控配置大屏幕，整體風格還是和家族傳統類似，儀表臺中央有一塊時鐘表。
Taycan Turbo標配 20英寸Taycan Turbo Aero車圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；全新Taycan Turbo S則標配21英寸 Mission E Design車圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），以及電動充電口蓋板。
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與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
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所以，保時捷造了一個很難的句子，電流，新能源——情感，駕駛樂趣。他把這些本來不會一起出現的詞語集成在了一輛車上。真的是很期待能夠試駕一下，這臺電動保時捷。
Tycan turbo S 有著761匹的馬力，這在燃油車上還是很恐怖的數據了，理所當然的，搭配起步控制，它的0到100km/h加速時間為2.8s,和當年特斯拉的roadster有一拼。而且，在配置上面，tycan搭載了兩速變速器，能實現更快的加速和更高的極速。
內飾方面，tycan的中控配置大屏幕，整體風格還是和家族傳統類似，儀表臺中央有一塊時鐘表。
Taycan Turbo標配 20英寸Taycan Turbo Aero車圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；全新Taycan Turbo S則標配21英寸 Mission E Design車圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），以及電動充電口蓋板。
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與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
Tycan車型分為兩種：turbo和turbo S.(電動車沒有渦輪，為什麼要叫turbo呢？這點著實讓人摸不著頭腦，感覺叫Flash(閃電)也比turbo恰當一些吧。)
保時捷官網上面寫著一句大膽的話：“和任何一款保時捷車型一樣，Taycan 有著成為一臺保時捷的必備特質——純粹的情感與極致的駕駛樂趣。” 眾所周知，自眾多電動汽車發佈以來，電車除了由於電機輸出特性帶來的極致的加速體驗外，似乎沒有哪個會把電車和駕駛樂趣結合在一起。畢竟，電車沒有聲浪，只有無窮無盡的眩暈感。
所以，保時捷造了一個很難的句子，電流，新能源——情感，駕駛樂趣。他把這些本來不會一起出現的詞語集成在了一輛車上。真的是很期待能夠試駕一下，這臺電動保時捷。
Tycan turbo S 有著761匹的馬力，這在燃油車上還是很恐怖的數據了，理所當然的，搭配起步控制，它的0到100km/h加速時間為2.8s,和當年特斯拉的roadster有一拼。而且，在配置上面，tycan搭載了兩速變速器，能實現更快的加速和更高的極速。
內飾方面，tycan的中控配置大屏幕，整體風格還是和家族傳統類似，儀表臺中央有一塊時鐘表。
Taycan Turbo標配 20英寸Taycan Turbo Aero車圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；全新Taycan Turbo S則標配21英寸 Mission E Design車圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），以及電動充電口蓋板。
如果說有哪一臺電車能讓我心動的話，那我目前對Tycan已經蠢蠢欲動了。
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
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所以，保時捷造了一個很難的句子，電流，新能源——情感，駕駛樂趣。他把這些本來不會一起出現的詞語集成在了一輛車上。真的是很期待能夠試駕一下，這臺電動保時捷。
Tycan turbo S 有著761匹的馬力，這在燃油車上還是很恐怖的數據了，理所當然的，搭配起步控制，它的0到100km/h加速時間為2.8s,和當年特斯拉的roadster有一拼。而且，在配置上面，tycan搭載了兩速變速器，能實現更快的加速和更高的極速。
內飾方面，tycan的中控配置大屏幕，整體風格還是和家族傳統類似，儀表臺中央有一塊時鐘表。
Taycan Turbo標配 20英寸Taycan Turbo Aero車圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；全新Taycan Turbo S則標配21英寸 Mission E Design車圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），以及電動充電口蓋板。
如果說有哪一臺電車能讓我心動的話，那我目前對Tycan已經蠢蠢欲動了。
或許，我們並不是不喜歡電動汽車，而是不喜歡缺少情感，沒有駕駛樂趣的電動車吧。
畢竟，汽車在我們的生活中並不只是肉體的載具，更是靈魂的寄託，熱愛的嚮往。
Tycan，我們洛聖都見！
保時捷的Tycan電動跑車日前剛剛在德國、加拿大、中國同步發佈。
與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
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Tycan turbo S 有著761匹的馬力，這在燃油車上還是很恐怖的數據了，理所當然的，搭配起步控制，它的0到100km/h加速時間為2.8s,和當年特斯拉的roadster有一拼。而且，在配置上面，tycan搭載了兩速變速器，能實現更快的加速和更高的極速。
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如果說有哪一臺電車能讓我心動的話，那我目前對Tycan已經蠢蠢欲動了。
或許，我們並不是不喜歡電動汽車，而是不喜歡缺少情感，沒有駕駛樂趣的電動車吧。
畢竟，汽車在我們的生活中並不只是肉體的載具，更是靈魂的寄託，熱愛的嚮往。
Tycan，我們洛聖都見！
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與特斯拉這樣的年輕企業不同，保時捷這個有著悠久歷史的品牌，轉身面向電動車市場的時候，拿出的產品，顯得更能把人腳踏實地的託向未來。
Tycan車型分為兩種：turbo和turbo S.(電動車沒有渦輪，為什麼要叫turbo呢？這點著實讓人摸不著頭腦，感覺叫Flash(閃電)也比turbo恰當一些吧。)
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或許，我們並不是不喜歡電動汽車，而是不喜歡缺少情感，沒有駕駛樂趣的電動車吧。
畢竟，汽車在我們的生活中並不只是肉體的載具，更是靈魂的寄託，熱愛的嚮往。
Tycan，我們洛聖都見！
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