有錢真好！這幾款好車讓我爽到心臟都要受不了
留意教授的朋友們，應該知道教授在前段時間搶先試駕了AMG GT四門跑車，具體車型是AMG GT 63 S 4MATIC+，很長的名字。而在接下來的時間裡，...
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
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Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
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實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
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實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
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而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
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Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
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它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
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它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
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Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
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但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
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Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
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與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
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搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
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從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
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Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
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從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
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盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
本質上，DBS Superleggera是一輛GT跑車，與DB11一樣，駕駛模式中就帶有“GT”的選項，舒適取向下的DBS Superleggera縱使有著十八般武藝，也暫且選擇著韜光養晦。
"
如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
本質上，DBS Superleggera是一輛GT跑車，與DB11一樣，駕駛模式中就帶有“GT”的選項，舒適取向下的DBS Superleggera縱使有著十八般武藝，也暫且選擇著韜光養晦。
也不像Vantage有Track Mode如此極致，S+便是DBS Superleggera的最運動化駕駛模式，雖然此刻轉向、懸架都已做好了十足準備，但應付賽場的話還是不如Vantage來得輕鬆自如。
"
如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
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DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
本質上，DBS Superleggera是一輛GT跑車，與DB11一樣，駕駛模式中就帶有“GT”的選項，舒適取向下的DBS Superleggera縱使有著十八般武藝，也暫且選擇著韜光養晦。
也不像Vantage有Track Mode如此極致，S+便是DBS Superleggera的最運動化駕駛模式，雖然此刻轉向、懸架都已做好了十足準備，但應付賽場的話還是不如Vantage來得輕鬆自如。
與Vantage一樣，DBS Superleggera的變速器為ZF提供的8AT，不過在後者上變速器將接受更嚴苛的考驗，畢竟要管理和調配好這超過700匹的馬力與900牛·米的扭矩，不是一件容易事。
"
如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
本質上，DBS Superleggera是一輛GT跑車，與DB11一樣，駕駛模式中就帶有“GT”的選項，舒適取向下的DBS Superleggera縱使有著十八般武藝，也暫且選擇著韜光養晦。
也不像Vantage有Track Mode如此極致，S+便是DBS Superleggera的最運動化駕駛模式，雖然此刻轉向、懸架都已做好了十足準備，但應付賽場的話還是不如Vantage來得輕鬆自如。
與Vantage一樣，DBS Superleggera的變速器為ZF提供的8AT，不過在後者上變速器將接受更嚴苛的考驗，畢竟要管理和調配好這超過700匹的馬力與900牛·米的扭矩，不是一件容易事。
強勁的動力通過8AT變速器輕鬆釋放，甚至讓我們產生錯覺，“誒？原來我也能夠很好地馴服這匹烈馬”。
"
如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
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Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
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Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
本質上，DBS Superleggera是一輛GT跑車，與DB11一樣，駕駛模式中就帶有“GT”的選項，舒適取向下的DBS Superleggera縱使有著十八般武藝，也暫且選擇著韜光養晦。
也不像Vantage有Track Mode如此極致，S+便是DBS Superleggera的最運動化駕駛模式，雖然此刻轉向、懸架都已做好了十足準備，但應付賽場的話還是不如Vantage來得輕鬆自如。
與Vantage一樣，DBS Superleggera的變速器為ZF提供的8AT，不過在後者上變速器將接受更嚴苛的考驗，畢竟要管理和調配好這超過700匹的馬力與900牛·米的扭矩，不是一件容易事。
強勁的動力通過8AT變速器輕鬆釋放，甚至讓我們產生錯覺，“誒？原來我也能夠很好地馴服這匹烈馬”。
S+模式下，DBS Superleggera散發的賽道基因為我們帶來的是極強的感官體驗，將我們的駕駛慾望和賽場潛能推向高潮。
"
如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
所以，坊間鍾情於把Vantage稱作“小火神”，乍一看，它又確實與Vulcan幾分相似。Vantage這是沾了多少光啊！
這會是那些年輕消費者很care的點，從塗裝、配色、造型與定價來看，Vantage主攻玩酷、潮味，作為年輕人的第一輛超級跑車，它足夠新潮。不過，正如你們說，“有趣的靈魂萬里挑一”，它是否也足夠有趣？
Vantage擁有近乎完美的車身造型比例與配重比，4.0T V8雙渦輪增壓發動機採用前中置的佈局，得以讓Vantage實現前後接近50：50的配重。
而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
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從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
本質上，DBS Superleggera是一輛GT跑車，與DB11一樣，駕駛模式中就帶有“GT”的選項，舒適取向下的DBS Superleggera縱使有著十八般武藝，也暫且選擇著韜光養晦。
也不像Vantage有Track Mode如此極致，S+便是DBS Superleggera的最運動化駕駛模式，雖然此刻轉向、懸架都已做好了十足準備，但應付賽場的話還是不如Vantage來得輕鬆自如。
與Vantage一樣，DBS Superleggera的變速器為ZF提供的8AT，不過在後者上變速器將接受更嚴苛的考驗，畢竟要管理和調配好這超過700匹的馬力與900牛·米的扭矩，不是一件容易事。
強勁的動力通過8AT變速器輕鬆釋放，甚至讓我們產生錯覺，“誒？原來我也能夠很好地馴服這匹烈馬”。
S+模式下，DBS Superleggera散發的賽道基因為我們帶來的是極強的感官體驗，將我們的駕駛慾望和賽場潛能推向高潮。
剛好有朋友問起，說Vantage與DBS Superleggera所在的售價區間，都能有看似更具競爭力的競品車型選擇，我們因為什麼要去選擇一輛AstonMartin呢？唔，會這樣想的人，最後肯定沒能成為AstonMartin的車主吧。
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如果把DB11比作書生，Vantage則是武生。
AstonMartin是造GT跑車的好手，不過新世代的Vantage，無論從造型還是性格上看，定位都更像是入門的超級跑車。
實際上，從外部設計來看，Vantage即便是現時家族中的入門車款，卻也受盡了優待。那一抹青檸與劍眉星目，完全是有別於DB車系的機具個性化設計。
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而緊湊的身型輔以1530kg的整備質量，又奠定了Vantage靈巧的基礎。其實，阿斯頓馬丁完全能將Vantage造成全碳纖維車體，以追求極致輕量化。而沒有這麼做的原因，主要是因為由此會給維修帶來不便，維護成本將非常高昂。
它們給出的解決方案是，用阿斯頓馬丁獨特的鋁材、碳纖維粘結工藝，來打造高強度、高輕量化的車身。
Vantage的4.0T發動機最大馬力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看數據似乎沒有多唬人，畢竟這是一輛超級跑車的談話資本。
但賽場上的Vantage完全能夠滿足我們對動力榨取的需求，這具雙渦輪增壓V8機器的動力供給連續性很棒，Turbo Lag沒有想象中明顯，所以在需要間斷髮力的一個個組合彎中，Vantage能爽快跟上駕駛者思想所及之處。
與DB車系呈現出很不一樣的風格，Vantage的轉向被設定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，這是能夠提供駕駛愉悅的關鍵之一。
搭配上反應迅速的車頭，Vantage儼然一具攻彎利器，而誠實可靠的懸架，又會一五一十地把四條黑色橡膠碾壓過的每一寸地面信息反饋上來，坐在車內知曉一切的感覺真好。
從彎心回到大直道，我們可以大膽嘗試深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一輛FR車款，但動態扭矩矢量分配系統和後電子差速器能夠給Vantage帶來極高的彎道穩定性。
盡情釋放這510Ps的馬力和685N·m的扭矩吧，然後在3.6s破百的加速實力中，享受縱向G值的“摧殘”與“蹂躪”，嘗試個幾次下來，我不敢保證你是否會上癮，這感覺有毒。
靈活似身輕如燕，暴戾像原生獵手，Vantage是我們放縱的絕佳搭檔。相比之下，同場的DBS Superleggera則沒那麼好說話，作為目前的家族旗艦，DBS Superleggera適合被我們仰望。
發動機罩上，前翼子板底端，我們都能找到DBS Superleggera專屬的身份標識，這是旗艦才有的自信與鋒芒。
DBS Superleggera的動力規格自然也是旗艦級的，5.2T V12雙渦輪增壓發動機儲備著725Ps最大馬力與900N·m峰值扭矩，這樣的數值讓人望而卻步，你知道若不是在賽道上，很難有哪兩個紅綠燈之間的距離，能夠成為滿足你解開這頭猛獸枷鎖的條件。
本質上，DBS Superleggera是一輛GT跑車，與DB11一樣，駕駛模式中就帶有“GT”的選項，舒適取向下的DBS Superleggera縱使有著十八般武藝，也暫且選擇著韜光養晦。
也不像Vantage有Track Mode如此極致，S+便是DBS Superleggera的最運動化駕駛模式，雖然此刻轉向、懸架都已做好了十足準備，但應付賽場的話還是不如Vantage來得輕鬆自如。
與Vantage一樣，DBS Superleggera的變速器為ZF提供的8AT，不過在後者上變速器將接受更嚴苛的考驗，畢竟要管理和調配好這超過700匹的馬力與900牛·米的扭矩，不是一件容易事。
強勁的動力通過8AT變速器輕鬆釋放，甚至讓我們產生錯覺，“誒？原來我也能夠很好地馴服這匹烈馬”。
S+模式下，DBS Superleggera散發的賽道基因為我們帶來的是極強的感官體驗，將我們的駕駛慾望和賽場潛能推向高潮。
剛好有朋友問起，說Vantage與DBS Superleggera所在的售價區間，都能有看似更具競爭力的競品車型選擇，我們因為什麼要去選擇一輛AstonMartin呢？唔，會這樣想的人，最後肯定沒能成為AstonMartin的車主吧。
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