在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
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老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
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第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家裡有充電樁）和混動模式（家裡沒有充電樁）。如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家裡有充電樁）和混動模式（家裡沒有充電樁）。如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。
原本以為，理想ONE這類增程式電動車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實屬難得。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家裡有充電樁）和混動模式（家裡沒有充電樁）。如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。
原本以為，理想ONE這類增程式電動車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實屬難得。
動力性能方面，在電動機特性的幫助下，理想ONE也不會令人擔心，電量充足的時候，雙電機共240kW/530N·m的動力輸出，拖動2300kg的身軀顯得相當輕快。當電量低至臨界點15%時，最大功率從還可以達到170kW左右，極限動力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機會用到。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家裡有充電樁）和混動模式（家裡沒有充電樁）。如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。
原本以為，理想ONE這類增程式電動車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實屬難得。
動力性能方面，在電動機特性的幫助下，理想ONE也不會令人擔心，電量充足的時候，雙電機共240kW/530N·m的動力輸出，拖動2300kg的身軀顯得相當輕快。當電量低至臨界點15%時，最大功率從還可以達到170kW左右，極限動力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機會用到。
相比之下，剎車踏板的標定可以做得更完善些，踩下踏板給到的制動力略軟，龐大的身軀也加劇了這種“疲軟”的腳感。當然，把剎動能回收強度設定在“強”模式，會一定程度提升剎車表現，不過拖拽力還是不太明顯。個人建議回收強度增加“超強”模式讓用戶選擇。當然，如果可以，還是希望未來量產版能改進剎車疲軟這個問題。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家裡有充電樁）和混動模式（家裡沒有充電樁）。如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。
原本以為，理想ONE這類增程式電動車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實屬難得。
動力性能方面，在電動機特性的幫助下，理想ONE也不會令人擔心，電量充足的時候，雙電機共240kW/530N·m的動力輸出，拖動2300kg的身軀顯得相當輕快。當電量低至臨界點15%時，最大功率從還可以達到170kW左右，極限動力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機會用到。
相比之下，剎車踏板的標定可以做得更完善些，踩下踏板給到的制動力略軟，龐大的身軀也加劇了這種“疲軟”的腳感。當然，把剎動能回收強度設定在“強”模式，會一定程度提升剎車表現，不過拖拽力還是不太明顯。個人建議回收強度增加“超強”模式讓用戶選擇。當然，如果可以，還是希望未來量產版能改進剎車疲軟這個問題。
作為一款奶爸車的定位，理想ONE的駕駛追求明顯以舒適為主，更偏向於日系車那樣偏中性的駕駛風格。儘管轉向提供舒適和運動兩種模式，但除了阻尼力度差異外，方向盤的指向精準性均較為一般，能感受到虛位的存在，回正力量也不是很強。總的來說，它的方向盤設定是輕柔的，日常開會比較輕鬆愜意，所以這樣的轉向設定可能是理想ONE故意而為之。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家裡有充電樁）和混動模式（家裡沒有充電樁）。如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。
原本以為，理想ONE這類增程式電動車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實屬難得。
動力性能方面，在電動機特性的幫助下，理想ONE也不會令人擔心，電量充足的時候，雙電機共240kW/530N·m的動力輸出，拖動2300kg的身軀顯得相當輕快。當電量低至臨界點15%時，最大功率從還可以達到170kW左右，極限動力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機會用到。
相比之下，剎車踏板的標定可以做得更完善些，踩下踏板給到的制動力略軟，龐大的身軀也加劇了這種“疲軟”的腳感。當然，把剎動能回收強度設定在“強”模式，會一定程度提升剎車表現，不過拖拽力還是不太明顯。個人建議回收強度增加“超強”模式讓用戶選擇。當然，如果可以，還是希望未來量產版能改進剎車疲軟這個問題。
作為一款奶爸車的定位，理想ONE的駕駛追求明顯以舒適為主，更偏向於日系車那樣偏中性的駕駛風格。儘管轉向提供舒適和運動兩種模式，但除了阻尼力度差異外，方向盤的指向精準性均較為一般，能感受到虛位的存在，回正力量也不是很強。總的來說，它的方向盤設定是輕柔的，日常開會比較輕鬆愜意，所以這樣的轉向設定可能是理想ONE故意而為之。
不過對於理想ONE就不要抱有什麼操控的幻想了，踏踏實實開就好了。理想ONE配備了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，採用的是電控可調液壓減震，所以底盤有舒適和運動兩個模式可調。運動模式下會稍微硬一些，來自路面的震動明顯一點，但激烈駕駛懸架的支撐力還是稍稍不足。日常開的話，還是建議放在舒適模式即可。好在理想ONE經過顛簸路段時車身不會產生多餘的晃動，乘坐感受還是值得表揚的。
在造車新勢力芸芸眾生中，理想汽車是一個“獨特”存在。旗下首款產品理想ONE並不是一臺純電動車，而是一臺以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。
這種相對小眾的動力結構，讓市場上的質疑聲不斷，那麼理想ONE怎樣消除消費者的疑慮？作為奶爸車它足夠稱職嗎？隨著交付時間越來越近它準備好了嗎？心裡帶著各種疑問的我，終於來到理想汽車常州製造基地跟它進行一次親密接觸。
老實說，從去年10月份發佈到4月份正式上市，再到現在即將量產交付，工程師並沒有閒著。特別是上市後最近這4個多月，吸收了不少意見，並對理想ONE進行反覆打磨。
雖然我們本次體驗的PP3階段試製車，之後還有P1、P2兩輪優化，但車輛的整體狀態不會有太大的變化了，最終量產版本只是在此基礎上進行生產工藝和軟件優化。簡單來說，目前已經非常接近量產狀態了，這也讓我對接下來的試駕多了幾分期待。
造型霸氣又不缺高級感
理想ONE對設計感還是有追求的，而且身為一臺七座SUV，家用功能性和漂亮的設計是不矛盾的。無可否認，理想ONE的樣子還是很符合奶爸的定位，散發出陽剛霸氣的威嚴氣息，又不失時尚端莊的氣場，甚至達到了豪華車的高度。作為品牌首款車型，理想ONE能有如此大氣耐看、高辨識度，該設計的美學風格無疑是成功的。
一眼看去，理想ONE給人的感覺陽剛霸氣又高級時尚，符合國人審美之餘，跟奶爸的用戶畫像也比較吻合。大面積進氣格柵，加上平直有序的線條，下方還有獠牙”狀的導風孔，目的是為內部增程器提供空氣和散熱。
由117顆LED燈組成的“星環日行燈”十分吸引眼球，厚壁注塑工藝滿足了導光條完整連貫的點亮效果，讓前臉看上去更寬廣大氣。而為了滿足法規和防眩目要求，PP3版本試製車把LED亮度調低了一些。
側面曲面跟直線相得益彰，展現出強壯的身材，與車身同色的輪眉，不僅工藝要求更高，也提升了檔次感。
雙色設計的外後視鏡集成LED轉向燈，並固定在車門上，與A柱形成的三角窗，能讓駕駛者獲得更好的視野。
車窗玻璃內有乾坤，前排使用雙層玻璃，後排則為隱私隔熱玻璃，皆由聖戈班提供，大大提升了整車的NVH。
車內共有6根感應天線，無鑰匙進入系統會根據鑰匙接近的方向自動解鎖對應的車門，實際體驗起來比較便捷。
尾部的設計簡約而不簡單，看上去層次分明，散發出沉穩有內涵的成熟魅力，有hold住全場的實力。
貫穿式的“星環尾燈”同樣講究，由144顆LED燈組成，視覺效果不輸車頭，同時也做到了首尾呼應。
充電口在右後輪拱上方，支持快充跟慢充兩種方式，其中快充最大功率未60kW，從20%充到80%耗時半小時，慢充功率未7kW，完全充滿則需要6小時。
輪轂採用燻黑雙五輻樣式，尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列輪胎，規格未255/50 R20。
內飾用料豪華科技感突出
簡約風格從車外貫穿到車內，T字型的中控臺佈局，加上四塊大屏的加持，顯得充滿未來感且條理分明。
三幅式方向盤造型較為中規中矩，採用手感細膩的Nappa真皮包裹，握感相當不錯，同時對啞光鍍鉻條進行加寬，握力感應層和電加熱層都進行了優化。
中控臺上下方用料均非常厚道，大量皮質材料包裹，下方皮革還增加了發泡層，跟腿部接觸時感覺更友好。
全車提供3個USB & Type-A接口以及4個Type-C接口，即便是全家出行也能照顧到前中後排乘客的充電需求。
除此之外，排擋杆右側還設置有無線充電面板，最大功率達15kW，內部還有防滑墊防止手機滑動。
頭排的全景天窗非常給力，從第一排一直延伸到第三排，並且可開啟一半，能有效減緩乘客壓迫感。
座椅的填充物比較柔軟，坐墊表面寬大承託良好。關鍵是皮革分縫處理進行了優化，更加符合人體工程學。
第二排座椅為電動調節的獨立座椅，前後移動空間和靠背角度調節都非常大，扶手有三級可調，還新增了軟枕，無論是商務接待還是居家旅行都非常舒服。
身高172cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿，頭部空間餘量為1拳來指，表現較為出色；保持前排座椅位置不變同一體驗者頭部和腿部空間均為1拳3指左右；保持第二排座椅位置不變，體驗者頭部空間為3指，大腿已經頂到靠背。
第二排乘客的空調主動權不低，除了提供獨立的空調控制面板，座椅加熱功能也同樣配備。作為奶爸用車，尾部方正的造型，讓理想ONE在滿載6人的情況下，行李廂空間還是很不錯的。
四屏分工明確界面直觀易用
車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的配置，但它們絕非僅為博眼球而是，更多是體現了理想汽車對智能化座艙的獨到見解。四塊大屏交互功能分區明確，分別搭載了Linux和Android兩個系統，高通驍龍820A的性能也不用擔心。
儀表顯示的內容分為三塊，左側為導航和音樂，中間是道路虛擬顯示和擋位，右邊是小計里程、電量等信息，功能分區比較明確，但不會根據駕駛模式變換風格。
主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，並伴隨有聲音提示，可實現盲操。
這塊16.2英寸屏幕承擔了主要角色，左側L型的按鍵為快捷鍵，包括導航、音樂、全景影像以及車輛設置等。
此外，車輛設置以及信息中控主屏都展現得非常全面，包括動力流、駕駛偏好、輔助駕駛等都一目瞭然。中控屏右側為卡片式設計，單指長按即可調整各卡片得位置，可以按照使用習慣自定義順序，比較人性化。
從屏幕左上方單指下拉可以調出快捷菜單，集合了一些常用功能，操作邏輯和iPhone類似，上手無難度。
主副兩塊大屏也支持一些手勢，比如進入到某個功能後，想要退回到主菜單隻需要三指上下滑動即可。
得益於高通820A芯片得使用，環視影像擁有非常出眾得顯示效果，3D視圖得響應速度非常流暢。
副屏得功能相對就簡單多了，目前可以控制音樂或者播放愛奇藝視頻，據說未來會跟QQ音樂合作。值得一提得是，四屏喚醒得速度非常快，解鎖並打開車門，車機就是可用狀態，做到了所見即所得。
語音控制通過說出“理想同學”喚醒，它是一個擬人形象。系統語音識別率比較優秀，但目前還有一些BUG。麥克風一共有4個，靈敏度非常高，即使乘員在大聲唱歌，主駕駛依舊可以正常跟“理想同學”交流。
讓人踏踏實實開足矣
把增程式動力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。採用增程式動力的理想ONE，雖然有內燃機存在，但它不直接驅動車輛，全程只為電池和電機服務，所以理想ONE可以看作一輛純電動車。好處是性能強勁、動力輸出直接，關鍵是內燃機幾乎只工作在效率最高的區間，驅動系統靜謐性可圈可點，同時增程器和油箱相當於一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，是現階段一個不錯的過渡方案。壞處是在剩餘電量接近臨界點的時候，動力驅動功率有一定下降，但影響不是很明顯。
動力參數方面，理想ONE的雙電機共240kW，峰值扭矩為520N·m，百公里加速時間為6.5秒，NEDC續航里程為800km。
再來看看理想ONE的驅動系統邏輯分為增程模式（家裡有充電樁）和混動模式（家裡沒有充電樁）。如果家裡有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達到150km，如果家裡沒有充電樁，每一次的最經濟的出行可用續航為50km。
原本以為，理想ONE這類增程式電動車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實屬難得。
動力性能方面，在電動機特性的幫助下，理想ONE也不會令人擔心，電量充足的時候，雙電機共240kW/530N·m的動力輸出，拖動2300kg的身軀顯得相當輕快。當電量低至臨界點15%時，最大功率從還可以達到170kW左右，極限動力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機會用到。
相比之下，剎車踏板的標定可以做得更完善些，踩下踏板給到的制動力略軟，龐大的身軀也加劇了這種“疲軟”的腳感。當然，把剎動能回收強度設定在“強”模式，會一定程度提升剎車表現，不過拖拽力還是不太明顯。個人建議回收強度增加“超強”模式讓用戶選擇。當然，如果可以，還是希望未來量產版能改進剎車疲軟這個問題。
作為一款奶爸車的定位，理想ONE的駕駛追求明顯以舒適為主，更偏向於日系車那樣偏中性的駕駛風格。儘管轉向提供舒適和運動兩種模式，但除了阻尼力度差異外，方向盤的指向精準性均較為一般，能感受到虛位的存在，回正力量也不是很強。總的來說，它的方向盤設定是輕柔的，日常開會比較輕鬆愜意，所以這樣的轉向設定可能是理想ONE故意而為之。
不過對於理想ONE就不要抱有什麼操控的幻想了，踏踏實實開就好了。理想ONE配備了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，採用的是電控可調液壓減震，所以底盤有舒適和運動兩個模式可調。運動模式下會稍微硬一些，來自路面的震動明顯一點，但激烈駕駛懸架的支撐力還是稍稍不足。日常開的話，還是建議放在舒適模式即可。好在理想ONE經過顛簸路段時車身不會產生多餘的晃動，乘坐感受還是值得表揚的。
NVH隔音性能方面，理想ONE已經做得很不錯了，這次PP3版本針對增程系統和整車NVH都有提升。日常駕駛時很難察覺到增程器工作的噪聲，相較而言，電機高頻加速聲反而更容易察覺，來自動力系統的噪音已經很難影響到車內了，開起來比較接近純電動車安靜的行駛體驗。如果你對這個觀點有保留，建議9月份到理想線下門店親身試駕一下。
總結：這樣的理想值得期待
雖然理想ONE這個產品存在爭議，也不夠完善，但我還是充滿期待的。這次初體驗也印證了我的想法，顏值不錯、動力足夠好，駕馭輕鬆無壓，性格跟他們描述的奶爸用戶畫像非常吻合。
很多時候都能給到駕乘人員輕鬆愜意的狀態，部分配置也不輸對標的寶馬X5這類豪華中大型SUV，加上智能4塊大屏和好用的智能輔助駕駛系統，的確能給我很大的觸動。當然，它依舊不完美，但在32.8萬元這個價格上，骨子裡充滿實幹精神的理想，已經做得足夠理想了。不過這僅僅是開始，希望理想ONE能儘快交付，得到用戶的認可。
作者 | 太平洋汽車網 鍾志濤