為什麼韓國很少有日本車，中國卻滿大街的日系三大品牌，這是一個值得討論的問題，首先闢謠，說韓國一輛日本車都沒有，這完全是在瞎說，韓國也有日本車，但都是比較高端的，但是確實比較少，這個問題咱們分割來看，先討論為什麼韓國人不買日本車。
一:細數日系車的眾多車型，中低端的款式比較多，高端車也就雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌了。既然低端車相對多，韓國人為什麼還要買呢？現代和起亞包括雙龍都不缺乏中低級的轎車款式，而且韓國本地的起亞和現代質量很好，這裡想吐槽下，起亞在韓國本土的質量比中國合資製造的好的不是一個檔次。韓國本土車型的質量和款式可以滿足大部分人群的使用，所以韓國人沒必要購買日系車。
二：幾乎沒有車企在韓國投資建廠，也就是說韓國沒有合資車，原因是起亞和現代所生產的汽車總量足夠韓國三倍人口的使用，已經是很飽和的狀態了，所以沒有車企原意再去韓國投資，韓國人想要買其他品牌的車輛就必須是全進口，這樣就多支付了一大筆的關稅，而買本地的起亞和現代不僅價格優惠，還有一系列比較完善的售後服務措施。
那麼韓國人不買日本車是出於自主品牌質量好，服務好，進口日本車輛價格太高的原因，中國為什麼滿大街的日本車呢？
一：相反與韓國，中國消費體太大，需要大量的外來車輛滿足消費者使用，這就使得日系車輛在華投資的頗多，廣汽豐田、廣汽本田、東風日產、一汽豐田、長安馬自達等等。這種合資的模式當時無疑是受到政府歡迎的，一、可以滿足國內龐大的需求，二、通過合作的方式，雙方企業都可以盈利，而中國省去了大量的研發費用，技術都是外來車企提供的。
先說下這種模式的弊端吧，看起來中國企業坐享其成了，實則吃虧也不小，研發從來都是最費時費錢的活，而且國外車企對核心技術的保密非常強，國內車企這種模式其實是害了自主品牌的發展，想要省去研發費用，通過合作直接獲取利益分成，至今中國的汽車技術還是落後於一些發達國家，但是市場卻被外來品牌瓜分的差不多了。
二：日本車企與中國合資建廠後，這些汽車的價格相對於全進口要低的很多，而質量上通常優於自主品牌，所以大家紛紛掏錢購買日系的品牌，這個和日系車輛較好的穩定性和節油表現是分不開的，中國老百姓往往把節油當做車輛好壞的重要指標。
三：很多人選擇性能較好的日系車輛這也無可厚非，但是這樣做對自主品牌的車企發展是不利的，國內奇瑞、吉利、長城、比亞迪都是現在很注重自主研發的，奇瑞從發動機、變速箱和底盤都是自主研發的，這個非常值得國人驕傲，希望自主品牌車企不要總是採購採購，多一些自主研發，國內車企才能真正的強大起來。