'為啥“日系車”做不到德系車水準？真的是技不如人嗎？看完懂'
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
說到德系車，大家肯定第一想到就是在國內最暢銷的大眾品牌，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。當然，在國內市場大眾毋庸置疑是銷量最高的汽車品牌，比日系豐田、本田、日產三家加起來還多，可見受歡迎程度。那麼在全球呢？都說中國的大眾，世界的豐田！真的這樣嗎？可以看到2018年和2017年、2016年的全年數據，大眾略微領先豐田奪得全球汽車銷量冠軍寶座，而豐田也位列第二，差距並不大。
豐田分佈更廣泛？大眾只有國人喜歡？
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
說到德系車，大家肯定第一想到就是在國內最暢銷的大眾品牌，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。當然，在國內市場大眾毋庸置疑是銷量最高的汽車品牌，比日系豐田、本田、日產三家加起來還多，可見受歡迎程度。那麼在全球呢？都說中國的大眾，世界的豐田！真的這樣嗎？可以看到2018年和2017年、2016年的全年數據，大眾略微領先豐田奪得全球汽車銷量冠軍寶座，而豐田也位列第二，差距並不大。
豐田分佈更廣泛？大眾只有國人喜歡？
豐田和大眾這兩大汽車品牌都是非常受歡迎的，豐田的3大主要市場是美國、東南亞和日本，大眾的主要市場是中國、歐洲、南美洲，可以看出大眾、豐田的消費群體都很廣泛。更何況，日系所有品牌加起來和所有德系品牌加起來的銷量差距其實並不大，因此至少在銷量這個方面，日系車其實是能和德系車抗衡的。
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
說到德系車，大家肯定第一想到就是在國內最暢銷的大眾品牌，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。當然，在國內市場大眾毋庸置疑是銷量最高的汽車品牌，比日系豐田、本田、日產三家加起來還多，可見受歡迎程度。那麼在全球呢？都說中國的大眾，世界的豐田！真的這樣嗎？可以看到2018年和2017年、2016年的全年數據，大眾略微領先豐田奪得全球汽車銷量冠軍寶座，而豐田也位列第二，差距並不大。
豐田分佈更廣泛？大眾只有國人喜歡？
豐田和大眾這兩大汽車品牌都是非常受歡迎的，豐田的3大主要市場是美國、東南亞和日本，大眾的主要市場是中國、歐洲、南美洲，可以看出大眾、豐田的消費群體都很廣泛。更何況，日系所有品牌加起來和所有德系品牌加起來的銷量差距其實並不大，因此至少在銷量這個方面，日系車其實是能和德系車抗衡的。
說完了銷量我們再來說說技術，日系車的技術真的不如人嗎？那倒未必，雖然以豐田為首的日系車並不太喜愛在量產車上測試新技術，因為日系車一向以經濟適用為主，在技術儲備方面也很完善。更何況，熟悉汽車歷史的人都知道，無論是在發動機領域還是在賽車領域，日系品牌都有過非常好的表現，這一方面可以說日系車和德系車旗鼓相當吧。我們會發現，無論是日常的VC-TURBO還是本田的K20，這些發動機的實力都非常強勁。
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
說到德系車，大家肯定第一想到就是在國內最暢銷的大眾品牌，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。當然，在國內市場大眾毋庸置疑是銷量最高的汽車品牌，比日系豐田、本田、日產三家加起來還多，可見受歡迎程度。那麼在全球呢？都說中國的大眾，世界的豐田！真的這樣嗎？可以看到2018年和2017年、2016年的全年數據，大眾略微領先豐田奪得全球汽車銷量冠軍寶座，而豐田也位列第二，差距並不大。
豐田分佈更廣泛？大眾只有國人喜歡？
豐田和大眾這兩大汽車品牌都是非常受歡迎的，豐田的3大主要市場是美國、東南亞和日本，大眾的主要市場是中國、歐洲、南美洲，可以看出大眾、豐田的消費群體都很廣泛。更何況，日系所有品牌加起來和所有德系品牌加起來的銷量差距其實並不大，因此至少在銷量這個方面，日系車其實是能和德系車抗衡的。
說完了銷量我們再來說說技術，日系車的技術真的不如人嗎？那倒未必，雖然以豐田為首的日系車並不太喜愛在量產車上測試新技術，因為日系車一向以經濟適用為主，在技術儲備方面也很完善。更何況，熟悉汽車歷史的人都知道，無論是在發動機領域還是在賽車領域，日系品牌都有過非常好的表現，這一方面可以說日系車和德系車旗鼓相當吧。我們會發現，無論是日常的VC-TURBO還是本田的K20，這些發動機的實力都非常強勁。
不過德系車在動力操控方面確實比日系車強，這點是不需要質疑的，畢竟德國有著不限速的高速，為高速穩定而生。世界上只有極少數的公路沒有限速，其中就包括總長度將近1.2萬公里長的德國高速部分路段。沒有一個國家擁有像德國這樣深厚的賽車傳統——甚至就連意大利也比不上。早在上世紀30年代，號稱“銀箭”的汽車聯盟和奔馳公司的賽車就被人津津樂道；胡安·範吉奧、斯特林·莫斯和邁克爾·舒馬赫等汽車史上赫赫有名的賽車手都是德國人。
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
說到德系車，大家肯定第一想到就是在國內最暢銷的大眾品牌，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。當然，在國內市場大眾毋庸置疑是銷量最高的汽車品牌，比日系豐田、本田、日產三家加起來還多，可見受歡迎程度。那麼在全球呢？都說中國的大眾，世界的豐田！真的這樣嗎？可以看到2018年和2017年、2016年的全年數據，大眾略微領先豐田奪得全球汽車銷量冠軍寶座，而豐田也位列第二，差距並不大。
豐田分佈更廣泛？大眾只有國人喜歡？
豐田和大眾這兩大汽車品牌都是非常受歡迎的，豐田的3大主要市場是美國、東南亞和日本，大眾的主要市場是中國、歐洲、南美洲，可以看出大眾、豐田的消費群體都很廣泛。更何況，日系所有品牌加起來和所有德系品牌加起來的銷量差距其實並不大，因此至少在銷量這個方面，日系車其實是能和德系車抗衡的。
說完了銷量我們再來說說技術，日系車的技術真的不如人嗎？那倒未必，雖然以豐田為首的日系車並不太喜愛在量產車上測試新技術，因為日系車一向以經濟適用為主，在技術儲備方面也很完善。更何況，熟悉汽車歷史的人都知道，無論是在發動機領域還是在賽車領域，日系品牌都有過非常好的表現，這一方面可以說日系車和德系車旗鼓相當吧。我們會發現，無論是日常的VC-TURBO還是本田的K20，這些發動機的實力都非常強勁。
不過德系車在動力操控方面確實比日系車強，這點是不需要質疑的，畢竟德國有著不限速的高速，為高速穩定而生。世界上只有極少數的公路沒有限速，其中就包括總長度將近1.2萬公里長的德國高速部分路段。沒有一個國家擁有像德國這樣深厚的賽車傳統——甚至就連意大利也比不上。早在上世紀30年代，號稱“銀箭”的汽車聯盟和奔馳公司的賽車就被人津津樂道；胡安·範吉奧、斯特林·莫斯和邁克爾·舒馬赫等汽車史上赫赫有名的賽車手都是德國人。
日系車在品牌上目前在國內和德系車確實還有部分差距，由於歷史原因，德系車在國內的起步更早，品牌認可度也更高。德系品牌太多了，並且沒有一度低端品牌，拿就任何一度國度都能拿出手，囊括阿曼的富裕人都是開馳騁而沒有是雷克薩斯，可見品牌的一度作用。
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
說到德系車，大家肯定第一想到就是在國內最暢銷的大眾品牌，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。當然，在國內市場大眾毋庸置疑是銷量最高的汽車品牌，比日系豐田、本田、日產三家加起來還多，可見受歡迎程度。那麼在全球呢？都說中國的大眾，世界的豐田！真的這樣嗎？可以看到2018年和2017年、2016年的全年數據，大眾略微領先豐田奪得全球汽車銷量冠軍寶座，而豐田也位列第二，差距並不大。
豐田分佈更廣泛？大眾只有國人喜歡？
豐田和大眾這兩大汽車品牌都是非常受歡迎的，豐田的3大主要市場是美國、東南亞和日本，大眾的主要市場是中國、歐洲、南美洲，可以看出大眾、豐田的消費群體都很廣泛。更何況，日系所有品牌加起來和所有德系品牌加起來的銷量差距其實並不大，因此至少在銷量這個方面，日系車其實是能和德系車抗衡的。
說完了銷量我們再來說說技術，日系車的技術真的不如人嗎？那倒未必，雖然以豐田為首的日系車並不太喜愛在量產車上測試新技術，因為日系車一向以經濟適用為主，在技術儲備方面也很完善。更何況，熟悉汽車歷史的人都知道，無論是在發動機領域還是在賽車領域，日系品牌都有過非常好的表現，這一方面可以說日系車和德系車旗鼓相當吧。我們會發現，無論是日常的VC-TURBO還是本田的K20，這些發動機的實力都非常強勁。
不過德系車在動力操控方面確實比日系車強，這點是不需要質疑的，畢竟德國有著不限速的高速，為高速穩定而生。世界上只有極少數的公路沒有限速，其中就包括總長度將近1.2萬公里長的德國高速部分路段。沒有一個國家擁有像德國這樣深厚的賽車傳統——甚至就連意大利也比不上。早在上世紀30年代，號稱“銀箭”的汽車聯盟和奔馳公司的賽車就被人津津樂道；胡安·範吉奧、斯特林·莫斯和邁克爾·舒馬赫等汽車史上赫赫有名的賽車手都是德國人。
日系車在品牌上目前在國內和德系車確實還有部分差距，由於歷史原因，德系車在國內的起步更早，品牌認可度也更高。德系品牌太多了，並且沒有一度低端品牌，拿就任何一度國度都能拿出手，囊括阿曼的富裕人都是開馳騁而沒有是雷克薩斯，可見品牌的一度作用。
德國天然車是功能為導向，把車的極限壓砸進去；而日系車是以市面為導向，市面要什麼，我就消費什麼（馬自達除外）。但是在豪華品牌方面，日系車確實是要做得差一點，雷克薩斯（Lexus）的質量和服務也許更勝一籌，但它缺乏霸氣，也缺乏歷史傳統。
毫無疑問，德國人才是世界汽車工業的教父。德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然後又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。德系車歷史悠久，底蘊豐厚，更注重汽車的行車品質。開德系車會與日系車有截然不同的感受，德系車底盤紮實硬朗，方向精準，動力十足，駕駛員可以有很強的信心，總想試試這臺車子極限。日系車則是把你從A點帶到B點的工具。日系車更注重質量和燃油經濟性。
日系車在銷量上能做到德系車的水平嗎
說到德系車，大家肯定第一想到就是在國內最暢銷的大眾品牌，去年一年，大眾在國內賣了300多萬輛，可謂冠絕群雄，很多消費者據此認為大眾是銷量最高的品牌。當然，在國內市場大眾毋庸置疑是銷量最高的汽車品牌，比日系豐田、本田、日產三家加起來還多，可見受歡迎程度。那麼在全球呢？都說中國的大眾，世界的豐田！真的這樣嗎？可以看到2018年和2017年、2016年的全年數據，大眾略微領先豐田奪得全球汽車銷量冠軍寶座，而豐田也位列第二，差距並不大。
豐田分佈更廣泛？大眾只有國人喜歡？
豐田和大眾這兩大汽車品牌都是非常受歡迎的，豐田的3大主要市場是美國、東南亞和日本，大眾的主要市場是中國、歐洲、南美洲，可以看出大眾、豐田的消費群體都很廣泛。更何況，日系所有品牌加起來和所有德系品牌加起來的銷量差距其實並不大，因此至少在銷量這個方面，日系車其實是能和德系車抗衡的。
說完了銷量我們再來說說技術，日系車的技術真的不如人嗎？那倒未必，雖然以豐田為首的日系車並不太喜愛在量產車上測試新技術，因為日系車一向以經濟適用為主，在技術儲備方面也很完善。更何況，熟悉汽車歷史的人都知道，無論是在發動機領域還是在賽車領域，日系品牌都有過非常好的表現，這一方面可以說日系車和德系車旗鼓相當吧。我們會發現，無論是日常的VC-TURBO還是本田的K20，這些發動機的實力都非常強勁。
不過德系車在動力操控方面確實比日系車強，這點是不需要質疑的，畢竟德國有著不限速的高速，為高速穩定而生。世界上只有極少數的公路沒有限速，其中就包括總長度將近1.2萬公里長的德國高速部分路段。沒有一個國家擁有像德國這樣深厚的賽車傳統——甚至就連意大利也比不上。早在上世紀30年代，號稱“銀箭”的汽車聯盟和奔馳公司的賽車就被人津津樂道；胡安·範吉奧、斯特林·莫斯和邁克爾·舒馬赫等汽車史上赫赫有名的賽車手都是德國人。
日系車在品牌上目前在國內和德系車確實還有部分差距，由於歷史原因，德系車在國內的起步更早，品牌認可度也更高。德系品牌太多了，並且沒有一度低端品牌，拿就任何一度國度都能拿出手，囊括阿曼的富裕人都是開馳騁而沒有是雷克薩斯，可見品牌的一度作用。
德國天然車是功能為導向，把車的極限壓砸進去；而日系車是以市面為導向，市面要什麼，我就消費什麼（馬自達除外）。但是在豪華品牌方面，日系車確實是要做得差一點，雷克薩斯（Lexus）的質量和服務也許更勝一籌，但它缺乏霸氣，也缺乏歷史傳統。
總體來說，其實日系車在產品力這個方面是可以和相應級別的德系車平起平坐的，在全球銷量方面也是勢均力敵的。不過在國內德系車比日系車強這是很多人公認的。至於開不壞、不動一扳手的好品質，那都是宣傳噱頭，消費者並不會真正買單！