人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
對中國來說，沒有使用航天飛機當然不是因為技術不夠格，而是因為美國已經用實際行動證明，航天飛機的時代已經過去了，中國真正要下功夫研發的，是新一代空天飛機。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
對中國來說，沒有使用航天飛機當然不是因為技術不夠格，而是因為美國已經用實際行動證明，航天飛機的時代已經過去了，中國真正要下功夫研發的，是新一代空天飛機。
航天飛機與空天飛機最大的區別是，航天飛機需要以垂直髮射方式升空，藉助運載火箭或助推器才能進入太空，從這一點來說除了美國的航天飛機以及X-37B，蘇聯的“暴風雪”也屬於航天飛機。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
對中國來說，沒有使用航天飛機當然不是因為技術不夠格，而是因為美國已經用實際行動證明，航天飛機的時代已經過去了，中國真正要下功夫研發的，是新一代空天飛機。
航天飛機與空天飛機最大的區別是，航天飛機需要以垂直髮射方式升空，藉助運載火箭或助推器才能進入太空，從這一點來說除了美國的航天飛機以及X-37B，蘇聯的“暴風雪”也屬於航天飛機。
空天飛機可以在地面像普通飛機那樣起飛，到達高空時加速進入近地軌道，任務完畢後再返回大氣層，最後還是像普通飛機那樣在機場水平降落。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
對中國來說，沒有使用航天飛機當然不是因為技術不夠格，而是因為美國已經用實際行動證明，航天飛機的時代已經過去了，中國真正要下功夫研發的，是新一代空天飛機。
航天飛機與空天飛機最大的區別是，航天飛機需要以垂直髮射方式升空，藉助運載火箭或助推器才能進入太空，從這一點來說除了美國的航天飛機以及X-37B，蘇聯的“暴風雪”也屬於航天飛機。
空天飛機可以在地面像普通飛機那樣起飛，到達高空時加速進入近地軌道，任務完畢後再返回大氣層，最後還是像普通飛機那樣在機場水平降落。
因為技術難度不小，如今真正意義上的空天飛機只有美國的X-15一種，這是目前人類唯一實現重複使用的亞軌道空天飛機，在XLR-99火箭發動機的推進下進入太空。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
對中國來說，沒有使用航天飛機當然不是因為技術不夠格，而是因為美國已經用實際行動證明，航天飛機的時代已經過去了，中國真正要下功夫研發的，是新一代空天飛機。
航天飛機與空天飛機最大的區別是，航天飛機需要以垂直髮射方式升空，藉助運載火箭或助推器才能進入太空，從這一點來說除了美國的航天飛機以及X-37B，蘇聯的“暴風雪”也屬於航天飛機。
空天飛機可以在地面像普通飛機那樣起飛，到達高空時加速進入近地軌道，任務完畢後再返回大氣層，最後還是像普通飛機那樣在機場水平降落。
因為技術難度不小，如今真正意義上的空天飛機只有美國的X-15一種，這是目前人類唯一實現重複使用的亞軌道空天飛機，在XLR-99火箭發動機的推進下進入太空。
比起航天飛機，空天飛機的優點顯而易見：不要額外的運載火箭或助推器，成本將大幅下降，而且比航天飛機更加靈活，當然是未來太空交通工具的首選。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
對中國來說，沒有使用航天飛機當然不是因為技術不夠格，而是因為美國已經用實際行動證明，航天飛機的時代已經過去了，中國真正要下功夫研發的，是新一代空天飛機。
航天飛機與空天飛機最大的區別是，航天飛機需要以垂直髮射方式升空，藉助運載火箭或助推器才能進入太空，從這一點來說除了美國的航天飛機以及X-37B，蘇聯的“暴風雪”也屬於航天飛機。
空天飛機可以在地面像普通飛機那樣起飛，到達高空時加速進入近地軌道，任務完畢後再返回大氣層，最後還是像普通飛機那樣在機場水平降落。
因為技術難度不小，如今真正意義上的空天飛機只有美國的X-15一種，這是目前人類唯一實現重複使用的亞軌道空天飛機，在XLR-99火箭發動機的推進下進入太空。
比起航天飛機，空天飛機的優點顯而易見：不要額外的運載火箭或助推器，成本將大幅下降，而且比航天飛機更加靈活，當然是未來太空交通工具的首選。
中國對於空天飛機的熱情顯而易見，2018年3月，央視報道航三院正在研發空天飛機，項目名為“騰雲工程”，據稱將在2025年完成關鍵技術的突破，在十年後完成兩級入軌的空天飛機驗證試飛工作，至於推進系統，推測應該是超燃衝壓發動機。
人類進入太空已經是未來的大勢所趨，不過現階段鑑於太空開發的成本過於高昂，也只有中美俄歐能夠負擔，其中真正有技術有實力的，也只有中國和美國。
美國在太空開發上比中國先行得多，技術也比中國先進，航天飛機就是美國太空技術的集大成體，而對於這種已經兩次失事且每次都無人倖存的太空交通工具，美國痛下決心之後終於將其退役，在新的太空交通工具投入使用前，美國已經沒有廉價好用的太空交通工具了。
對中國來說，沒有使用航天飛機當然不是因為技術不夠格，而是因為美國已經用實際行動證明，航天飛機的時代已經過去了，中國真正要下功夫研發的，是新一代空天飛機。
航天飛機與空天飛機最大的區別是，航天飛機需要以垂直髮射方式升空，藉助運載火箭或助推器才能進入太空，從這一點來說除了美國的航天飛機以及X-37B，蘇聯的“暴風雪”也屬於航天飛機。
空天飛機可以在地面像普通飛機那樣起飛，到達高空時加速進入近地軌道，任務完畢後再返回大氣層，最後還是像普通飛機那樣在機場水平降落。
因為技術難度不小，如今真正意義上的空天飛機只有美國的X-15一種，這是目前人類唯一實現重複使用的亞軌道空天飛機，在XLR-99火箭發動機的推進下進入太空。
比起航天飛機，空天飛機的優點顯而易見：不要額外的運載火箭或助推器，成本將大幅下降，而且比航天飛機更加靈活，當然是未來太空交通工具的首選。
中國對於空天飛機的熱情顯而易見，2018年3月，央視報道航三院正在研發空天飛機，項目名為“騰雲工程”，據稱將在2025年完成關鍵技術的突破，在十年後完成兩級入軌的空天飛機驗證試飛工作，至於推進系統，推測應該是超燃衝壓發動機。
如果這款飛行器能如期甚至超期完成，無疑意味著中國太空開發會進入一個全新的時代，空間站的建設將更加便利，當然，在軍事方面的意義才是不言而喻的。