最近這些年,國家對電動汽車的推廣可謂不遺餘力,各項優惠政策連續出臺,引來了許多企業前赴後繼的加入,來分一杯政策紅利的羹。
最近這些年,國家對電動汽車的推廣可謂不遺餘力,各項優惠政策連續出臺,引來了許多企業前赴後繼的加入,來分一杯政策紅利的羹。
國家如此大力地推動電動汽車的發展,其背後的原因到底為何?中國汽車的發展,勢必要走出一條與眾不同的道路嗎?
最近這些年,國家對電動汽車的推廣可謂不遺餘力,各項優惠政策連續出臺,引來了許多企業前赴後繼的加入,來分一杯政策紅利的羹。
國家如此大力地推動電動汽車的發展,其背後的原因到底為何?中國汽車的發展,勢必要走出一條與眾不同的道路嗎?
眾所周知,中國的石油儲量並不富裕,非常依賴於進口。每年進口如此多的石油能源,其花費也是非常的大,這對我國的經濟發展無疑是很大的負擔。對進口石油的依賴,也讓波斯灣——印度洋——馬六甲海峽成了中國賴以生存的交通生命線。但由於各種政治和軍事原因的存在,使得這條生命線並不在中國的掌控之下,也就是說,中國嚴重依賴的外部石油進口,有著隨時被他人掐斷的危險。為了不在能源的問題上受制於人,就必須從能源需求本身做出改變。
最近這些年,國家對電動汽車的推廣可謂不遺餘力,各項優惠政策連續出臺,引來了許多企業前赴後繼的加入,來分一杯政策紅利的羹。
國家如此大力地推動電動汽車的發展,其背後的原因到底為何?中國汽車的發展,勢必要走出一條與眾不同的道路嗎?
眾所周知,中國的石油儲量並不富裕,非常依賴於進口。每年進口如此多的石油能源,其花費也是非常的大,這對我國的經濟發展無疑是很大的負擔。對進口石油的依賴,也讓波斯灣——印度洋——馬六甲海峽成了中國賴以生存的交通生命線。但由於各種政治和軍事原因的存在,使得這條生命線並不在中國的掌控之下,也就是說,中國嚴重依賴的外部石油進口,有著隨時被他人掐斷的危險。為了不在能源的問題上受制於人,就必須從能源需求本身做出改變。
說完能源,我們在說回汽車本身。中國從上世紀50年代才有了自己的汽車工業,而西方發達國家在上世紀初的時候汽車工業體系已經成熟。長時間的技術累計,極大地拉大了中國與世界距離。雖然最近幾十年中國在汽車工業上奮起直追,也建立了自己的體系,但是近百年來中國在汽車工業上落下的功課,絕非短時間能夠補齊的。到現在為止,汽車的高精端技術,依然掌控在發達國家手裡,中國每年為此所付出的專利費用,就已經高得嚇人。西方那些知名車企,可以說是躺著都在掙錢。
最近這些年,國家對電動汽車的推廣可謂不遺餘力,各項優惠政策連續出臺,引來了許多企業前赴後繼的加入,來分一杯政策紅利的羹。
國家如此大力地推動電動汽車的發展,其背後的原因到底為何?中國汽車的發展,勢必要走出一條與眾不同的道路嗎?
眾所周知,中國的石油儲量並不富裕,非常依賴於進口。每年進口如此多的石油能源,其花費也是非常的大,這對我國的經濟發展無疑是很大的負擔。對進口石油的依賴,也讓波斯灣——印度洋——馬六甲海峽成了中國賴以生存的交通生命線。但由於各種政治和軍事原因的存在,使得這條生命線並不在中國的掌控之下,也就是說,中國嚴重依賴的外部石油進口,有著隨時被他人掐斷的危險。為了不在能源的問題上受制於人,就必須從能源需求本身做出改變。
說完能源,我們在說回汽車本身。中國從上世紀50年代才有了自己的汽車工業,而西方發達國家在上世紀初的時候汽車工業體系已經成熟。長時間的技術累計,極大地拉大了中國與世界距離。雖然最近幾十年中國在汽車工業上奮起直追,也建立了自己的體系,但是近百年來中國在汽車工業上落下的功課,絕非短時間能夠補齊的。到現在為止,汽車的高精端技術,依然掌控在發達國家手裡,中國每年為此所付出的專利費用,就已經高得嚇人。西方那些知名車企,可以說是躺著都在掙錢。
而電動汽車的技術,與傳統汽車的關聯性並不大。在這些新能源汽車面前,中國和西方,站在了同一起跑線上。如果中國能在電動汽車行業走在世界前列,實現彎道超車,那麼這將從根本上改變這一不利狀況。
技術上和能源上受人制約,是中國謀求改變的最大動力,電動汽車作為目前最佳的發展方向,理應受到重視。
最近這些年,國家對電動汽車的推廣可謂不遺餘力,各項優惠政策連續出臺,引來了許多企業前赴後繼的加入,來分一杯政策紅利的羹。
國家如此大力地推動電動汽車的發展,其背後的原因到底為何?中國汽車的發展,勢必要走出一條與眾不同的道路嗎?
眾所周知,中國的石油儲量並不富裕,非常依賴於進口。每年進口如此多的石油能源,其花費也是非常的大,這對我國的經濟發展無疑是很大的負擔。對進口石油的依賴,也讓波斯灣——印度洋——馬六甲海峽成了中國賴以生存的交通生命線。但由於各種政治和軍事原因的存在,使得這條生命線並不在中國的掌控之下,也就是說,中國嚴重依賴的外部石油進口,有著隨時被他人掐斷的危險。為了不在能源的問題上受制於人,就必須從能源需求本身做出改變。
說完能源,我們在說回汽車本身。中國從上世紀50年代才有了自己的汽車工業,而西方發達國家在上世紀初的時候汽車工業體系已經成熟。長時間的技術累計,極大地拉大了中國與世界距離。雖然最近幾十年中國在汽車工業上奮起直追,也建立了自己的體系,但是近百年來中國在汽車工業上落下的功課,絕非短時間能夠補齊的。到現在為止,汽車的高精端技術,依然掌控在發達國家手裡,中國每年為此所付出的專利費用,就已經高得嚇人。西方那些知名車企,可以說是躺著都在掙錢。
而電動汽車的技術,與傳統汽車的關聯性並不大。在這些新能源汽車面前,中國和西方,站在了同一起跑線上。如果中國能在電動汽車行業走在世界前列,實現彎道超車,那麼這將從根本上改變這一不利狀況。
技術上和能源上受人制約,是中國謀求改變的最大動力,電動汽車作為目前最佳的發展方向,理應受到重視。
那麼目前電動汽車發發展,又受到了那些客觀條件的制約呢?
就目前的技術來講,汽車電池本身的造價高、耐用性低、蓄電量少、充電時間長的缺陷還無法克服。近年來受益於信息化產業革命,各項技術突飛猛進,而電池技術卻始終沒有取得大的突破,總是在原地踏步。這些問題,還有賴於電池方面相關工作者的努力予以解決,但如果要想在短時間內解決,幾乎沒有可能。
除了電池本身,充電樁如何大範圍的普及也遇到了重重阻力。各大車企的充電接口沒有做到統一性規範化,充電技術也是五花八門,各走各的路。與此同時,一些老舊的小區也不具備重新設立充電樁的能力。
最近這些年,國家對電動汽車的推廣可謂不遺餘力,各項優惠政策連續出臺,引來了許多企業前赴後繼的加入,來分一杯政策紅利的羹。
國家如此大力地推動電動汽車的發展,其背後的原因到底為何?中國汽車的發展,勢必要走出一條與眾不同的道路嗎?
眾所周知,中國的石油儲量並不富裕,非常依賴於進口。每年進口如此多的石油能源,其花費也是非常的大,這對我國的經濟發展無疑是很大的負擔。對進口石油的依賴,也讓波斯灣——印度洋——馬六甲海峽成了中國賴以生存的交通生命線。但由於各種政治和軍事原因的存在,使得這條生命線並不在中國的掌控之下,也就是說,中國嚴重依賴的外部石油進口,有著隨時被他人掐斷的危險。為了不在能源的問題上受制於人,就必須從能源需求本身做出改變。
說完能源,我們在說回汽車本身。中國從上世紀50年代才有了自己的汽車工業,而西方發達國家在上世紀初的時候汽車工業體系已經成熟。長時間的技術累計,極大地拉大了中國與世界距離。雖然最近幾十年中國在汽車工業上奮起直追,也建立了自己的體系,但是近百年來中國在汽車工業上落下的功課,絕非短時間能夠補齊的。到現在為止,汽車的高精端技術,依然掌控在發達國家手裡,中國每年為此所付出的專利費用,就已經高得嚇人。西方那些知名車企,可以說是躺著都在掙錢。
而電動汽車的技術,與傳統汽車的關聯性並不大。在這些新能源汽車面前,中國和西方,站在了同一起跑線上。如果中國能在電動汽車行業走在世界前列,實現彎道超車,那麼這將從根本上改變這一不利狀況。
技術上和能源上受人制約,是中國謀求改變的最大動力,電動汽車作為目前最佳的發展方向,理應受到重視。
那麼目前電動汽車發發展,又受到了那些客觀條件的制約呢?
就目前的技術來講,汽車電池本身的造價高、耐用性低、蓄電量少、充電時間長的缺陷還無法克服。近年來受益於信息化產業革命,各項技術突飛猛進,而電池技術卻始終沒有取得大的突破,總是在原地踏步。這些問題,還有賴於電池方面相關工作者的努力予以解決,但如果要想在短時間內解決,幾乎沒有可能。
除了電池本身,充電樁如何大範圍的普及也遇到了重重阻力。各大車企的充電接口沒有做到統一性規範化,充電技術也是五花八門,各走各的路。與此同時,一些老舊的小區也不具備重新設立充電樁的能力。
相比於電池,充電樁的問題還是比較容易解決的,如果充電樁的相關問題能夠解決並大範圍設立,那麼電池本身的問題將不再那麼重要,這樣一來電動汽車也必將會迎來較大發展。
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