原創首發 | 時代財經
文 | 張麗
以福美來轎車聞名的海馬汽車，銷量報告裡終於沒有了轎車。在新能源補貼退坡、國五切換國六後，僅靠一款8S撐門面的海馬，還有復興的一天麼？
2019年9月5日，*ST海馬發佈公告，披露了海馬汽車8月產銷數據。公告顯示，海馬汽車8月產銷雙降：所有車型共計生產1688輛，同比下滑73.65%；銷量共計1560輛，同比下滑73.96%。
其中，海馬的轎車業務銷量為0，同比下降100%。這一信息迅速在網絡走紅，曾拋售旗下房產以及出售全資子公司以規避退市的海馬轎車也被網絡戲稱“國民家轎”。
一位海馬汽車部門負責人向時代財經表示，海馬的主力工廠鄭州海馬，在2017年進行“聚焦斷舍離，只專注SUV”改革的時候，就已經放棄轎車業務了，清空庫存後，基本停產，但轎車訂單超過十輛後，也會安排生產。新能源退補後愛尚EV也暫時失去了市場，新款還沒有上市；至於一汽海馬，同樣面臨車型過舊的問題，目前海馬的轎車板塊正處於青黃不接的時刻。
轎車業務潰敗後，海馬將全部的希望寄託在新車8S身上，而研發重心也在8S的改款上。據海馬內部人士透露，集團還成立了青雁新能源，將新能源板塊獨立出來作為未來的核心業務。
儘管海馬對8S信心滿滿，但這款上海車展期間亮相的祕密武器，在7月6日證實上市後的第一個月，也僅僅交出了1044輛的不堪答卷。8S真的能盤活僅用3年就跌落谷底的海馬汽車麼？
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連續遭腰斬的海馬谷底在哪裡？
2016年，依靠SUV的爆紅，海馬汽車一度達到了巔峰，全年銷量21.7萬輛，營收142.4億，淨利2.3億元。然而，2017年，SUV退潮的第一年，依靠廉價SUV暴走的海馬就迎來了首次潰敗，全年銷量慘遭腰斬，僅14萬輛，虧損高達10億元。
而作為車市寒冬元年的2018年，等待海馬的自然不是觸底反彈，全年銷售6.7萬輛，再度腰斬，虧損金額也達到了16.4億元。連續兩年虧損後，換來的是今年4月被深交所實行退市風險警示，並變更為*ST海馬。
被退市警示後，無數人感概昔年紅極一時的“新三樣”走向沒落，海馬用兩年時間從巔峰跌落谷底。然而，跌跌不休的海馬，似乎還沒有觸底。
日前，海馬汽車發佈2019年上半年業績報告，公司上半年累計銷量14425輛，同比下降65.16%;實現銷售收入23.23億元，同比下降14.67%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。
1.4萬輛，這是二流暢銷車型的單月銷量，卻是海馬集團全部車型半年累積的銷量總和，海馬的慘淡可見一斑。而連續三次遭到市場腰斬，也不禁讓人思考，海馬的谷底到底在哪裡，還是就這樣淡出汽車市場？
至少從7、8月的銷量來看，海馬的發展曲線還在持續的下落，所謂耗時4年打造的祕密武器，並沒有帶來絲毫的業績。
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拋售房產或仍難避免退市
從目前來看，僅靠汽車銷售已無法挽回全年的頹勢，唯一的希望只能寄託在拋售旗下資產上了。但冰冷的現實是，海馬的售房大業也並不順利，而即便年底達成預期，也很難以填補虧損。
4月22日，被深交所實行退市風險警告的海馬汽車就發佈公告稱，公司擬出售36套上海市的閒置房產和81套海口市的閒置房產，共計117套。5月15日，海馬汽車再次發佈公告稱，為優化和盤活存量資產，出售位於海口市金盤工業開發區創業新村一區、二區及金盤工業區金盤大道旁的部分閒置房產，其中，住宅269套，商鋪15套。
兩次公告合計出售房產401套，而在賣房求生之後，海馬還將持有的河南海馬物業服務有限公司39%股權轉讓給青風置業有限公司，轉讓價格為1.16億元。*ST海馬在獲得約4300萬元收益的同時，也失去了對河南海馬物業服務有限公司的控股權。
賣房又賣公司，海馬保市的動機昭然若揭。但殘酷是，海馬的賣房大業尤為艱難，7月23日，海馬披露了出售閒置房產的進展公告，截至公告日，上述房產只有15套辦理了過戶手續，其中上海1套、海口14套。交易金額共計795萬元。
而即便海馬將擬處置的401套房產全部售出，金額也不過3.34億元，預計淨利潤也僅為1.7億元，以目前的銷量走勢來看，賣房所得或難以扭轉2019年的淨利潤成績。也就是說，即便這些房產全都順利交易，*ST海馬也難以解除退市危機。
如果沒有銷量上的突破，海馬汽車或將成為17家上市乘用車企業中，第一家被迫退市的公司，屆時，海馬的復興路將更難走。
編輯 / 葉萬
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