'海馬汽車生死局：八月汽車月銷量不足2000，轎車銷量為0'

河南商報記者 劉遠懷 文/圖

從每年21萬輛、14萬輛到6萬輛，再到半年多1萬多輛，這是海馬汽車三年多來的銷量成績單。汽車銷量斷崖式下跌帶來的效益下降，讓這家上市企業在虧損的泥潭中掙扎。

被深交所實行“退市風險警示”處理後，海馬汽車賣了持有的房產，迎回了“老兵”景柱重任公司董事長。新車發佈時，景柱宣稱進行營銷革命，開拓汽車電商直銷模式。

銷售模式的轉變，消費者並不買單，新車發佈兩個月4000餘輛的銷量，未能扭轉海馬的頹勢。汽車市場下行的大環境中，留給海馬的時間已經不多了。

海馬汽車4S店外

不斷下滑的汽車銷量：8月轎車銷量跌至0

受到中國汽車市場“國五國六切換”的影響，7月份各品牌汽車的銷量增長均有所回落。而海馬汽車也不例外。

根據海馬汽車8月6日公佈的產銷數據，海馬汽車7月份累計銷量僅2770輛，同比下滑35.10%。具體車型中，轎車車型7月僅售17輛，1-7月累計銷量僅2005輛。

海馬汽車銷量的下降，最早可以追溯至2017年。2016年海馬年報顯示，其汽車銷量21.6萬輛，而這一年也成了海馬汽車的巔峰，其後便一路下滑。

2017年，海馬汽車立下了30萬的年銷量目標。但最終僅完成14萬，不及目標銷量的一半。2018年一季度實現營業收入16.95億元，與去年同期的33.79億元相比下降約50%。

對此，海馬汽車表示，大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由於其自身實施產品聚集戰略後，對部分產品或在研項目實施退市或停止研發等，涉及的相關資產或研發支出予以減值或費用化，影響淨利潤約2.42億元。

而9月4日發佈的產銷數據快報，8月份海馬汽車基本乘用車生產量為10，銷售量為0，SUV車型銷售量為1494。

對此，海馬集團品牌管理部部長趙媛表示，基本乘用車銷售量為0，是因為公司將重點放在了SUV領域，而生產的10輛乘用車是“定製的”。

“我國汽車行業整體運行面臨較大壓力，全國汽車產銷結束了自1991年以來連續27年的增長態勢，出現下降。”海馬汽車在2018年的年報中如是說道。

不僅是汽車銷量，曾經在海馬汽車研發部門任職的獨立汽車分析師張翔告訴河南商報記者：“去年、前年，研發部門很多以前的同事都已經離開海馬，跳槽走了。”

銷量下滑引“退市風險警示”

不斷下滑的汽車銷量，對一家以汽車銷售為主營業務的公司來說，影響是巨大的。4月24日，海馬汽車被深交所實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。

公告還稱，根據《深圳證券交易所股票上市規則》的有關規定，如果公司2019年度經審計的淨利潤繼續為負值，公司股票將被暫停上市。

鄭州市經開區一海馬4S店展廳內

海馬汽車銷量下降的背後，與中國汽車市場增速放緩有關。眾所周知，2018年下半年是中國車市的拐點，多年高速增長的中國汽車市場增速放緩。汽車市場慘烈的淘汰賽，海馬並沒能倖免於難。

河南省汽車行業協會祕書長劉曉明認為，海馬汽車銷量下降，除了汽車市場的不景氣外，海馬自身的產品定位也是問題之一。“市場定位沒弄對，產品消費者不喜歡。競爭又激烈，賣不出去。”

不僅是海馬，不少國產汽車品牌在汽車市場下行期間虧損嚴重。近日，長安汽車發佈的2019年半年度報告顯示，2019年上半年，長安汽車營業收入為298.76億元，同比下滑16.18%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-22.4億元，同比下滑239.17%。

張翔認為，海馬與馬自達分手後，在研發上沒有得到外企的支持。再加上“這家企業本來規模就小，資金也不是很充足，所處的位置也不是很好，發展比較慢，錯過了中國汽車發展的黃金時期。”

“不務正業”的海馬？

作為一家汽車企業，海馬還涉足房地產、物業公司、金融投資等多個板塊。河南商報記者發現，海馬旗下的主力板塊為地產，2016年地產板塊營業額達到46億元。

早在2015年，海馬就已經形成“汽車、金融、地產”三大業務板塊，參股海南銀行，海馬地產板塊則以“園林、安全、服務”為市場定位，在鄭州、武漢等地投資開發樓盤。

不少人質疑，海馬在非汽車領域的佈局，影響了其對汽車研發等方面的投入，致使其核心競爭力下降，產品在市場缺乏競爭力。有網民評論稱，海馬專注炒房不完了，還賣什麼汽車呀。

對此，劉曉明則持有不同觀點。“（汽車和房地產）兩個行當不一樣，汽車行業需要投入大量資金。沒有其他行業的支撐，一旦汽車市場波動，汽車就做不下去了。”

數據顯示，海馬汽車的產品研發投入較少。以2018年上半年為例，其在產品研發上的投入僅為2.54億元。同期相比，長城汽車的研發投入15.04億元，而比亞迪的研發投入更是達到了37.19億元。

張翔表示，對於一個汽車品牌來說，技術是其核心競爭力。研發投入的高低，決定著其技術的強弱，也決定著其產品的競爭力。“之前汽車行業發展快的時候，海馬沒有把全部精力放在研發上，去搞金融、房地產等產業，在技術上吃老本。”

應對危機：處置閒置資產

為應對危機，海馬汽車提出“優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流”的方案。而“資產”，就是房產。

4月23日，也就是海馬汽車發佈被實行退市風險警示暨停牌的公告的當天，海馬汽車同時發佈了另一條公告：為優化和盤活存量資產，擬通過中介機構按照市場價格掛售上海的36套房產及海口的81套房產。

5月15日，海馬汽車再次發佈公告，擬出售位於海口市的269套住宅和15套商鋪。

5月23日，海馬汽車發佈《關於深圳證券交易所關注函的回覆公告》稱，公司按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售房產、商鋪等共計共401套房產。

位於鄭州市經開十七大街的海馬汽車有限公司

根據公告測算，擬出售房產出售後，海馬汽車預計累計實現資產處置金額約3.34億元，累計影響公司歸母淨利潤約1.7億元。

海馬總經理陳高潮曾表示，出售的房產多為小面積產權，總面積不大，對閒置資產進行剝離有利於海馬專注汽車業務。

“老兵”景柱迴歸

除了賣房自救，5月15日，海馬汽車還發布董事會會議公告，景柱重任海馬汽車董事長。

作為中國汽車業的“老兵”，景柱1988年從重慶大學機械工程鍛壓專業本科畢業後到海南，從海南汽車製造廠技術員做起，一直到2004年12月正式接任海馬集團董事長一職。

2013年，景柱遞交書面辭職報告申請辭去公司董事和董事長職務。景柱主導海馬期間，海馬汽車產品不乏爆款，福美來、普力馬等車型都有著不錯的銷量。其中2002年上市的福美來，與別克凱越、現代伊蘭特，組成當年車市熱門的“新三樣”。

面對海馬汽車銷量連年下滑的局面，2019年景柱重新迴歸。海馬汽車官微顯示，“海馬汽車的成績單，讓景柱不甘心。市場上海馬何去何從的疑問，也是激發他再次出山的動力。”

7月8日，海馬8S正式上市。按照海馬的說法，這一車型提前3個月上市。此外，該車型發佈會上，海馬正式宣佈將聯手京東、打造“互聯網直賣”模式。

該模式拋棄傳統的4S店汽車銷售模式，將汽車放在電商平臺直賣，省去了經銷商差價，更省去了4S店高額建店及店面運營費用。

新能源產業的佈局

除了專注於燃油車業務，7月6日*ST海馬還公告稱，成立合資公司青雁新能源科技有限公司（暫定名），註冊資本金為2億元人民幣，公司主要經營新能源汽車及其相關業務。

海馬布局新能源產業早已有之。早在2007年，海馬北上中原時，以收購鄭州輕汽為契機，就成立海馬汽車有限公司和海馬新能源汽車有限公司。

鄭州海馬新能源汽車銷售有限公司營銷總監柴建濤告訴河南商報記者，預計到2019年底，海馬汽車將推出續航里程超過400km的電動車車型。

此外，2017年海馬汽車便與小鵬汽車合作，二者共同合作研發、生產和銷售小鵬新能源汽車。此外，海南省還宣佈逐步禁售燃油車，實現2030年前全島使用新能源汽車。這對於海南本土企業的海馬汽車來說是一個機會。

但同時，中國新能源汽車的賽道正變得越來越擁擠。在海馬準備發力的新能源汽車領域，不僅有北汽、比亞迪等不少傳統品牌環伺，還有蔚來、威馬等造車新勢力持續發力，更有恆大、寶能等紛紛投身其中。

除了品牌競爭，新能源汽車補貼的退坡也讓新能源車企們煎熬。對於新能源汽車業務一直不溫不火的海馬來說，想要靠新能源汽車“救命”，難度不小。

海馬還跑得下去嗎？

7月份海馬汽車8S的發佈會上，景柱直言海馬汽車目前遇到了問題，他將帶領海馬汽車進行第四次創業，再造一個海馬汽車。

景柱在發佈會現場說，這是在2002年福美來下線後，時隔17年自己首次站在臺前，他此時的心情也是複雜的。

但環顧整個汽車市場，海馬汽車品牌已被邊緣化。9月9日，鄭州市經開區一家海馬4S店內，展廳中只擺放有3輛海馬8S車型。銷售人員告訴河南商報記者，目前在售的燃油車只有這一款。

這款8S車型7月份發佈時被寄予厚望。但根據海馬7、8月份的產銷數據，其SUV銷售量僅為4000餘輛。這對處於虧損中的海馬汽車來說無異於“杯水車薪”。

上述海馬集團品牌部人士表示，企業都有高低起伏的時候，8S車型正在上量。

劉曉明告訴河南商報記者，車企的效益主要看產品的競爭力。“之前海馬S5賣得供不應求，整個生產線火力全開都供應不上，訂單都滿足不了，所以說還得看產品。而海馬目前的產品種類單一，競爭力不足。”

1997年，海南汽車製造廠負債6億多元，嚴重虧損且資不抵債，企業瀕臨破產。時年31歲的景柱臨危受命，正式出任海南汽車製造廠廠長。

2019年，海馬汽車危機重重，景柱再次出山，海馬又將會走向何方？

也許正如景柱的愛好馬拉松一樣，海馬汽車的第四次創業也將是一場馬拉松：不是看一時，而是看長遠。

（見習編輯 熊子文 郭爽 編輯 吉倩倩）