'這是什麼道理？車市寒冬，摩托車銷量卻瘋漲'

國五、國六切換帶來的短期膨脹後，一切的單都留給了八月，連新能源汽車市場降幅都擴大。意外的是，大家不買四個輪子的，摩托車產銷卻同比明顯增長，率先結束一年多來連續下降走勢。

9月11日，中汽協公佈上月產銷數據，8月，汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大。同期，新能源汽車產銷同比繼續呈現下降，且降幅擴大，新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑。

銷量下降、自主份額下降

從具體數據來看，8月產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上月分別增長10.3%和8%，比上年同期分別下降0.5%和6.9%，產量同比降幅比上月縮小11.4%，銷量降幅擴大2.6%。1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。

總體市場來看，汽車產量降幅繼續收窄、乘用車產銷量降幅略大於汽車總體、商用車銷量降幅收窄、新能源汽車同比繼續下降、中國品牌乘用車市場份額下降、前十企業銷量降幅有所收窄、汽車出口降幅收窄、重點企業經濟效益增速低於同期、摩托車產銷同比明顯增長、摩托車出口依然下降。

基本上，大家關注的點都不是很理想，銷量降幅擴大、自主份額下降，但摩托車產銷同比竟然明顯增長了。據中國汽車工業協會統計分析，2019年8月，摩托車產銷環比變化不大，同比明顯增長。1-8月，全行業累計產銷1087.99萬輛和1079.76萬輛，同比結束下降，呈小幅增長。而從1-7月的摩托車企業效益來看，規模、利潤等這些經濟指標都是在下降的。

比亞迪輸給了寧德時代

在新能源電池業務發力的比亞迪遇上了寧德時代，前8月來看比亞迪排在了第二位。

2019年8月，我國動力電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環比下降26.4%。其中三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池裝車量分別為2.7GWh、 0.6GWh、 3.2MWh和5.1MWh。8月份純電動乘用車產量小幅增長，帶動三元電池裝車量環比上升30.5%，磷酸鐵鋰電池受純電動客車產量大幅下降影響，裝車量環比下降74.6%。

2019年1-8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，同比累計增長65.7%，其中三元電池裝車量累計26.1GWh,佔總裝車量68.4%，同比累計增長90.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計11.0GWh,佔總裝車量28.8%，同比累計增長27.2% 。

2019年1-8月我國動力電池企業裝車量排名為：寧德時代、比亞迪、合肥國軒、力神電池、億緯鋰能、時代上汽、孚能科技、中航鋰電、比克電池、卡耐新能源。