8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
筆者仔細對比了一下捷達與捷達VA3之間的差距，發現兩者之間並無太大的差距，反而在部分功能上面，捷達VA3要更為優秀一下，尤其是安全配置。以1.5L入門級手動擋為例，捷達VA3新增胎壓報警，同時還有車身穩定ESP系統，更有剎車輔助、牽引力控制等多項安全措施。此外，還有LED日行燈、車窗防夾手等實用性功能。
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
筆者仔細對比了一下捷達與捷達VA3之間的差距，發現兩者之間並無太大的差距，反而在部分功能上面，捷達VA3要更為優秀一下，尤其是安全配置。以1.5L入門級手動擋為例，捷達VA3新增胎壓報警，同時還有車身穩定ESP系統，更有剎車輔助、牽引力控制等多項安全措施。此外，還有LED日行燈、車窗防夾手等實用性功能。
捷達雖然是一款定位較為低端的車型，但是對於手裡預算有限，同時對車有一定需求的消費者來說，還是一款很不錯的家用車，至少在質量可靠性上已經經受住了市場的考驗，再加上背靠大眾，售後維修都有保障，此外7.98萬的起售價完全是可以承受的範圍，唯一就是配置、用料寒酸一點，不過看看定價，也就知足了，這也是捷達銷量一直保持中上水平的原因。
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
筆者仔細對比了一下捷達與捷達VA3之間的差距，發現兩者之間並無太大的差距，反而在部分功能上面，捷達VA3要更為優秀一下，尤其是安全配置。以1.5L入門級手動擋為例，捷達VA3新增胎壓報警，同時還有車身穩定ESP系統，更有剎車輔助、牽引力控制等多項安全措施。此外，還有LED日行燈、車窗防夾手等實用性功能。
捷達雖然是一款定位較為低端的車型，但是對於手裡預算有限，同時對車有一定需求的消費者來說，還是一款很不錯的家用車，至少在質量可靠性上已經經受住了市場的考驗，再加上背靠大眾，售後維修都有保障，此外7.98萬的起售價完全是可以承受的範圍，唯一就是配置、用料寒酸一點，不過看看定價，也就知足了，這也是捷達銷量一直保持中上水平的原因。
如今大眾將捷達獨立出來，換上全新的車標捷達標，但是從裡子來看，還是大眾旗下的車型，是不是大眾車標又有什麼關係，都買這個級別的車型，掛不掛大眾標真沒有什麼區別，只要在三大件、質量上保持大眾的水準不就完了嗎？在筆者看來，購買捷達VA3與購買老款的捷達來說，沒有任何面子一說，但是真正的報價差價，消費者是完全可以體驗到的。
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
筆者仔細對比了一下捷達與捷達VA3之間的差距，發現兩者之間並無太大的差距，反而在部分功能上面，捷達VA3要更為優秀一下，尤其是安全配置。以1.5L入門級手動擋為例，捷達VA3新增胎壓報警，同時還有車身穩定ESP系統，更有剎車輔助、牽引力控制等多項安全措施。此外，還有LED日行燈、車窗防夾手等實用性功能。
捷達雖然是一款定位較為低端的車型，但是對於手裡預算有限，同時對車有一定需求的消費者來說，還是一款很不錯的家用車，至少在質量可靠性上已經經受住了市場的考驗，再加上背靠大眾，售後維修都有保障，此外7.98萬的起售價完全是可以承受的範圍，唯一就是配置、用料寒酸一點，不過看看定價，也就知足了，這也是捷達銷量一直保持中上水平的原因。
如今大眾將捷達獨立出來，換上全新的車標捷達標，但是從裡子來看，還是大眾旗下的車型，是不是大眾車標又有什麼關係，都買這個級別的車型，掛不掛大眾標真沒有什麼區別，只要在三大件、質量上保持大眾的水準不就完了嗎？在筆者看來，購買捷達VA3與購買老款的捷達來說，沒有任何面子一說，但是真正的報價差價，消費者是完全可以體驗到的。
不誇張的說，捷達這個新成立的品牌，按照如此惠民的定價，將來的市場表現值得期待，如今車市寒冬，市場收緊，實實在在的終端便宜才是拉動銷量最快的捷徑，比起那些華而不實的終端讓利，定價上的低廉更具吸引力，更不談後期是否還會進行讓利，就目前不讓利的定價來看，相當誘人，未來的國民新家轎非捷達VA3莫屬了。
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
筆者仔細對比了一下捷達與捷達VA3之間的差距，發現兩者之間並無太大的差距，反而在部分功能上面，捷達VA3要更為優秀一下，尤其是安全配置。以1.5L入門級手動擋為例，捷達VA3新增胎壓報警，同時還有車身穩定ESP系統，更有剎車輔助、牽引力控制等多項安全措施。此外，還有LED日行燈、車窗防夾手等實用性功能。
捷達雖然是一款定位較為低端的車型，但是對於手裡預算有限，同時對車有一定需求的消費者來說，還是一款很不錯的家用車，至少在質量可靠性上已經經受住了市場的考驗，再加上背靠大眾，售後維修都有保障，此外7.98萬的起售價完全是可以承受的範圍，唯一就是配置、用料寒酸一點，不過看看定價，也就知足了，這也是捷達銷量一直保持中上水平的原因。
如今大眾將捷達獨立出來，換上全新的車標捷達標，但是從裡子來看，還是大眾旗下的車型，是不是大眾車標又有什麼關係，都買這個級別的車型，掛不掛大眾標真沒有什麼區別，只要在三大件、質量上保持大眾的水準不就完了嗎？在筆者看來，購買捷達VA3與購買老款的捷達來說，沒有任何面子一說，但是真正的報價差價，消費者是完全可以體驗到的。
不誇張的說，捷達這個新成立的品牌，按照如此惠民的定價，將來的市場表現值得期待，如今車市寒冬，市場收緊，實實在在的終端便宜才是拉動銷量最快的捷徑，比起那些華而不實的終端讓利，定價上的低廉更具吸引力，更不談後期是否還會進行讓利，就目前不讓利的定價來看，相當誘人，未來的國民新家轎非捷達VA3莫屬了。
如今捷達旗下的兩款車型已經吹響了戰爭的號角，最難過的莫過於自主品牌，合資車品牌僅有有限的那麼幾款車型在定價上與捷達牌重疊，所受衝擊有限，而自主品牌就不一樣了，大部分車型的與捷達旗下的車型重疊，本就憑藉低價來搶佔市場，如今捷達將價格進一步放低，下沉至同價位的市場，自主品牌靠什麼去爭？
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
筆者仔細對比了一下捷達與捷達VA3之間的差距，發現兩者之間並無太大的差距，反而在部分功能上面，捷達VA3要更為優秀一下，尤其是安全配置。以1.5L入門級手動擋為例，捷達VA3新增胎壓報警，同時還有車身穩定ESP系統，更有剎車輔助、牽引力控制等多項安全措施。此外，還有LED日行燈、車窗防夾手等實用性功能。
捷達雖然是一款定位較為低端的車型，但是對於手裡預算有限，同時對車有一定需求的消費者來說，還是一款很不錯的家用車，至少在質量可靠性上已經經受住了市場的考驗，再加上背靠大眾，售後維修都有保障，此外7.98萬的起售價完全是可以承受的範圍，唯一就是配置、用料寒酸一點，不過看看定價，也就知足了，這也是捷達銷量一直保持中上水平的原因。
如今大眾將捷達獨立出來，換上全新的車標捷達標，但是從裡子來看，還是大眾旗下的車型，是不是大眾車標又有什麼關係，都買這個級別的車型，掛不掛大眾標真沒有什麼區別，只要在三大件、質量上保持大眾的水準不就完了嗎？在筆者看來，購買捷達VA3與購買老款的捷達來說，沒有任何面子一說，但是真正的報價差價，消費者是完全可以體驗到的。
不誇張的說，捷達這個新成立的品牌，按照如此惠民的定價，將來的市場表現值得期待，如今車市寒冬，市場收緊，實實在在的終端便宜才是拉動銷量最快的捷徑，比起那些華而不實的終端讓利，定價上的低廉更具吸引力，更不談後期是否還會進行讓利，就目前不讓利的定價來看，相當誘人，未來的國民新家轎非捷達VA3莫屬了。
如今捷達旗下的兩款車型已經吹響了戰爭的號角，最難過的莫過於自主品牌，合資車品牌僅有有限的那麼幾款車型在定價上與捷達牌重疊，所受衝擊有限，而自主品牌就不一樣了，大部分車型的與捷達旗下的車型重疊，本就憑藉低價來搶佔市場，如今捷達將價格進一步放低，下沉至同價位的市場，自主品牌靠什麼去爭？
自主與合資最大的差距就是在核心技術發動機、變速箱上，此前憑藉豐富的配置，惠民的定價還能勉強補足短板，然即便在配置豐富、定價低廉，依然只能湊合過，無法實現真正意義上的騰飛，最具代表的吉利帝豪、榮威i5始終無法在銷量上做出突破，與同級別的捷達相比差距依然明顯，如今捷達VA3強勢殺入，定價優勢喪失，這無異是一種絕殺。
8.48萬的大眾捷達VS5當初公佈起售價時，筆者確實驚掉了一下巴，儘管早期很多人預測捷達的定位是低端品牌，在定價上不會過高，但是當真正的定價給出以後，還是不免讓人驚訝，尤其是還配上的是大眾1.4T渦輪增壓發動機，起售價卻還在8.48萬，這要是換上大眾標，不得13W以上。
日前，捷達旗下的首款轎車售價正式公佈，官方指導報價在6.58-9.28萬元之間，其前身就是老三樣之一的真正捷達。預售價正式公佈以後，引起市場的軒然大波，要知道，曾經的老捷達官方報價在7.98-10.68萬元之間，換個標以後，這定價差距實在是太大了，如果都以1.5L排量來算，捷達1.5L起售價在8.48萬，捷達VA3在6.58萬，兩者之間的差距在1.9萬。
筆者仔細對比了一下捷達與捷達VA3之間的差距，發現兩者之間並無太大的差距，反而在部分功能上面，捷達VA3要更為優秀一下，尤其是安全配置。以1.5L入門級手動擋為例，捷達VA3新增胎壓報警，同時還有車身穩定ESP系統，更有剎車輔助、牽引力控制等多項安全措施。此外，還有LED日行燈、車窗防夾手等實用性功能。
捷達雖然是一款定位較為低端的車型，但是對於手裡預算有限，同時對車有一定需求的消費者來說，還是一款很不錯的家用車，至少在質量可靠性上已經經受住了市場的考驗，再加上背靠大眾，售後維修都有保障，此外7.98萬的起售價完全是可以承受的範圍，唯一就是配置、用料寒酸一點，不過看看定價，也就知足了，這也是捷達銷量一直保持中上水平的原因。
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不誇張的說，捷達這個新成立的品牌，按照如此惠民的定價，將來的市場表現值得期待，如今車市寒冬，市場收緊，實實在在的終端便宜才是拉動銷量最快的捷徑，比起那些華而不實的終端讓利，定價上的低廉更具吸引力，更不談後期是否還會進行讓利，就目前不讓利的定價來看，相當誘人，未來的國民新家轎非捷達VA3莫屬了。
如今捷達旗下的兩款車型已經吹響了戰爭的號角，最難過的莫過於自主品牌，合資車品牌僅有有限的那麼幾款車型在定價上與捷達牌重疊，所受衝擊有限，而自主品牌就不一樣了，大部分車型的與捷達旗下的車型重疊，本就憑藉低價來搶佔市場，如今捷達將價格進一步放低，下沉至同價位的市場，自主品牌靠什麼去爭？
自主與合資最大的差距就是在核心技術發動機、變速箱上，此前憑藉豐富的配置，惠民的定價還能勉強補足短板，然即便在配置豐富、定價低廉，依然只能湊合過，無法實現真正意義上的騰飛，最具代表的吉利帝豪、榮威i5始終無法在銷量上做出突破，與同級別的捷達相比差距依然明顯，如今捷達VA3強勢殺入，定價優勢喪失，這無異是一種絕殺。
自主品牌僅剩下的王牌就是配置，在發動機、變速箱不如的情況，價格還不佔優勢，手裡能用的牌就是配置了，但是配置上不論如何提升，對於部分的消費者來說，都是華而不實的東西，有些配置可有可無，靠配置吸引消費者並不是絕對的優勢，未來該何去何從呢？
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）