網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
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高爾夫今年7月在華銷量7000多臺，而同級別速騰卻已經達到了22000臺，幾乎同樣的動力總成同樣的底盤，銷量差異真的是因為少個"屁股"嗎
說來說去這種觀念差異還得起源於歐洲和東亞國家之間對車這個東西構造的理解。
古代中國只有達官貴人出行的時候有轎子坐，而轎子正好是一前一後的佈局，改革開放後私家汽車剛進入中國的也正是像桑塔納這樣的三廂轎車。那時候買得起車的人屈指可數，對他們來講有車就和某種身份劃上了等號，如同坐轎子一樣，所以轎車也就和三廂車劃上了等號。導致現在很多人買車無論如何都必須要三廂，甚至很多國外車企為了中國市場這塊大蛋糕也推出了不少三廂特供車。
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在封建社會裡，除了有地位的人，很多平民百姓一輩子也沒坐過轎子
網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
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在封建社會裡，除了有地位的人，很多平民百姓一輩子也沒坐過轎子
早些年國內先富起來的那一批人或許都曾擁有過一臺三廂的桑塔納
而反觀歐洲國家，尤其像法國、英國等地小人多的地方，大城市裡面要找個像樣的停車位可以說難上加難。通常一個車位大概長度在4.8m甚至更短，一臺三廂的卡羅拉長度在4.65m左右，這樣的長度會令自己停車麻煩不少。在歐洲，不少人搬家運送大件行李都是親力親為，得益於兩廂車後備箱開口尺寸的優勢，各種尺寸大小的物件都能輕鬆放入車廂。也正是這樣，短小精悍利於走街穿巷，後備箱開口大實用性強成了歐洲人民青睞兩廂車的重要原因。
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古代中國只有達官貴人出行的時候有轎子坐，而轎子正好是一前一後的佈局，改革開放後私家汽車剛進入中國的也正是像桑塔納這樣的三廂轎車。那時候買得起車的人屈指可數，對他們來講有車就和某種身份劃上了等號，如同坐轎子一樣，所以轎車也就和三廂車劃上了等號。導致現在很多人買車無論如何都必須要三廂，甚至很多國外車企為了中國市場這塊大蛋糕也推出了不少三廂特供車。
在封建社會裡，除了有地位的人，很多平民百姓一輩子也沒坐過轎子
早些年國內先富起來的那一批人或許都曾擁有過一臺三廂的桑塔納
而反觀歐洲國家，尤其像法國、英國等地小人多的地方，大城市裡面要找個像樣的停車位可以說難上加難。通常一個車位大概長度在4.8m甚至更短，一臺三廂的卡羅拉長度在4.65m左右，這樣的長度會令自己停車麻煩不少。在歐洲，不少人搬家運送大件行李都是親力親為，得益於兩廂車後備箱開口尺寸的優勢，各種尺寸大小的物件都能輕鬆放入車廂。也正是這樣，短小精悍利於走街穿巷，後備箱開口大實用性強成了歐洲人民青睞兩廂車的重要原因。
除開工具車、MPV以外，基本上歐洲家庭用車都以兩廂為主，這種車頭抵車位的緊張程度，停一臺桑塔納估計會崩潰吧
網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
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在封建社會裡，除了有地位的人，很多平民百姓一輩子也沒坐過轎子
早些年國內先富起來的那一批人或許都曾擁有過一臺三廂的桑塔納
而反觀歐洲國家，尤其像法國、英國等地小人多的地方，大城市裡面要找個像樣的停車位可以說難上加難。通常一個車位大概長度在4.8m甚至更短，一臺三廂的卡羅拉長度在4.65m左右，這樣的長度會令自己停車麻煩不少。在歐洲，不少人搬家運送大件行李都是親力親為，得益於兩廂車後備箱開口尺寸的優勢，各種尺寸大小的物件都能輕鬆放入車廂。也正是這樣，短小精悍利於走街穿巷，後備箱開口大實用性強成了歐洲人民青睞兩廂車的重要原因。
除開工具車、MPV以外，基本上歐洲家庭用車都以兩廂為主，這種車頭抵車位的緊張程度，停一臺桑塔納估計會崩潰吧
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除開工具車、MPV以外，基本上歐洲家庭用車都以兩廂為主，這種車頭抵車位的緊張程度，停一臺桑塔納估計會崩潰吧
左：飛度後備箱，右：思域後備箱，小一個級別的車都比你能裝，思域你哪兒來的自信不出兩廂版
像早些年進入中國市場的一些車型（例如福克斯，307，Polo等）最早就沒有出過三廂版，而是進入中國市場後在車尾後面硬加了一個尾巴，以至於部分人根本沒法接受這樣古怪的設計。
網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
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左：飛度後備箱，右：思域後備箱，小一個級別的車都比你能裝，思域你哪兒來的自信不出兩廂版
像早些年進入中國市場的一些車型（例如福克斯，307，Polo等）最早就沒有出過三廂版，而是進入中國市場後在車尾後面硬加了一個尾巴，以至於部分人根本沒法接受這樣古怪的設計。
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左：飛度後備箱，右：思域後備箱，小一個級別的車都比你能裝，思域你哪兒來的自信不出兩廂版
像早些年進入中國市場的一些車型（例如福克斯，307，Polo等）最早就沒有出過三廂版，而是進入中國市場後在車尾後面硬加了一個尾巴，以至於部分人根本沒法接受這樣古怪的設計。
看到這樣的造型我也不得不感慨這些車企的求生欲
最近，國內不少合資A級車推出了自家的換代新車，從早些日子海外版瞭解到的照片不難發現顏值相較於上一代有了飛一般的提升。而最近官方發佈實車後都不約而同的獲得一個相同的消息：沒有兩廂版。車企受限於各種原因，導致最後令不少兩廂車的死忠們都特別失望。
網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
高爾夫今年7月在華銷量7000多臺，而同級別速騰卻已經達到了22000臺，幾乎同樣的動力總成同樣的底盤，銷量差異真的是因為少個"屁股"嗎
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古代中國只有達官貴人出行的時候有轎子坐，而轎子正好是一前一後的佈局，改革開放後私家汽車剛進入中國的也正是像桑塔納這樣的三廂轎車。那時候買得起車的人屈指可數，對他們來講有車就和某種身份劃上了等號，如同坐轎子一樣，所以轎車也就和三廂車劃上了等號。導致現在很多人買車無論如何都必須要三廂，甚至很多國外車企為了中國市場這塊大蛋糕也推出了不少三廂特供車。
在封建社會裡，除了有地位的人，很多平民百姓一輩子也沒坐過轎子
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看到這樣的造型我也不得不感慨這些車企的求生欲
最近，國內不少合資A級車推出了自家的換代新車，從早些日子海外版瞭解到的照片不難發現顏值相較於上一代有了飛一般的提升。而最近官方發佈實車後都不約而同的獲得一個相同的消息：沒有兩廂版。車企受限於各種原因，導致最後令不少兩廂車的死忠們都特別失望。
網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
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第一次看到TNGA平臺新卡羅拉的圖，小編我的反應是"天啊，這竟然是卡羅拉，下一臺非他不可"
網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
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看到這樣的造型我也不得不感慨這些車企的求生欲
最近，國內不少合資A級車推出了自家的換代新車，從早些日子海外版瞭解到的照片不難發現顏值相較於上一代有了飛一般的提升。而最近官方發佈實車後都不約而同的獲得一個相同的消息：沒有兩廂版。車企受限於各種原因，導致最後令不少兩廂車的死忠們都特別失望。
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第一次看到TNGA平臺新卡羅拉的圖，小編我的反應是"天啊，這竟然是卡羅拉，下一臺非他不可"
等了一年多看到國內雷凌只出了三廂而沒有兩廂，忍不住嘆了嘆氣，可能很多人跟我一樣第一次見到這個車頭的時候都感到十分驚豔，可繞著車走到車尾總覺得有些什麼遺憾，可能確實沒有兩廂那麼完美吧
網上看過不少車（jian）評（pan）人（xia）總有很多自己內心的一點"信仰"，例如"只有手動擋才是靈魂""自然吸氣永遠強於渦輪"。不過這都只存在於一小撮汽車發燒友之間的溝通中，大部分的人只會糾結快不快，大不大，安不安全。其中有一個比較有趣的爭論在我念高中的時候身邊的同學都經常討論著，那就是同一款車究竟應該選兩廂還是三廂。
高爾夫今年7月在華銷量7000多臺，而同級別速騰卻已經達到了22000臺，幾乎同樣的動力總成同樣的底盤，銷量差異真的是因為少個"屁股"嗎
說來說去這種觀念差異還得起源於歐洲和東亞國家之間對車這個東西構造的理解。
古代中國只有達官貴人出行的時候有轎子坐，而轎子正好是一前一後的佈局，改革開放後私家汽車剛進入中國的也正是像桑塔納這樣的三廂轎車。那時候買得起車的人屈指可數，對他們來講有車就和某種身份劃上了等號，如同坐轎子一樣，所以轎車也就和三廂車劃上了等號。導致現在很多人買車無論如何都必須要三廂，甚至很多國外車企為了中國市場這塊大蛋糕也推出了不少三廂特供車。
在封建社會裡，除了有地位的人，很多平民百姓一輩子也沒坐過轎子
早些年國內先富起來的那一批人或許都曾擁有過一臺三廂的桑塔納
而反觀歐洲國家，尤其像法國、英國等地小人多的地方，大城市裡面要找個像樣的停車位可以說難上加難。通常一個車位大概長度在4.8m甚至更短，一臺三廂的卡羅拉長度在4.65m左右，這樣的長度會令自己停車麻煩不少。在歐洲，不少人搬家運送大件行李都是親力親為，得益於兩廂車後備箱開口尺寸的優勢，各種尺寸大小的物件都能輕鬆放入車廂。也正是這樣，短小精悍利於走街穿巷，後備箱開口大實用性強成了歐洲人民青睞兩廂車的重要原因。
除開工具車、MPV以外，基本上歐洲家庭用車都以兩廂為主，這種車頭抵車位的緊張程度，停一臺桑塔納估計會崩潰吧
左：飛度後備箱，右：思域後備箱，小一個級別的車都比你能裝，思域你哪兒來的自信不出兩廂版
像早些年進入中國市場的一些車型（例如福克斯，307，Polo等）最早就沒有出過三廂版，而是進入中國市場後在車尾後面硬加了一個尾巴，以至於部分人根本沒法接受這樣古怪的設計。
看到這樣的造型我也不得不感慨這些車企的求生欲
最近，國內不少合資A級車推出了自家的換代新車，從早些日子海外版瞭解到的照片不難發現顏值相較於上一代有了飛一般的提升。而最近官方發佈實車後都不約而同的獲得一個相同的消息：沒有兩廂版。車企受限於各種原因，導致最後令不少兩廂車的死忠們都特別失望。
第一次看到TNGA平臺新卡羅拉的圖，小編我的反應是"天啊，這竟然是卡羅拉，下一臺非他不可"
等了一年多看到國內雷凌只出了三廂而沒有兩廂，忍不住嘆了嘆氣，可能很多人跟我一樣第一次見到這個車頭的時候都感到十分驚豔，可繞著車走到車尾總覺得有些什麼遺憾，可能確實沒有兩廂那麼完美吧
拿馬自達3昂克賽拉舉例，整個2019年上半年三廂版銷量3.86萬臺左右，而兩廂版僅僅4400臺左右，為了這4400個小群體客戶，廠家多投入一個專門的生產線來完成無論是成本還是收益都有著不小的麻煩，所以在新車發佈後長安馬自達也決定新一代馬三將不再供應兩廂版車型
客觀來說，同一款車型三廂和兩廂版的銷量在國內有著非常大的差異，市面上主要走量的還是以三廂車型為主。喜歡兩廂小車的依然還是少數，在這樣的大環境下，可供選擇的車型顯得單一了很多，大多數車企也是為了求生存，在中國市場站穩腳跟。但對於三廂還是兩廂的選擇，近些年來每個人的看法都有所不同，即便是在中國，也有無數家庭對兩廂車的實用性有著極大的剛需。如果單純為了車企利益而放棄多元化的市場我個人認為這並非是最合理的辦法，也希望有朝一日能看見自己喜歡的車型上市並買到它。