如果不是試駕過程中閒聊，偶然提起“合資自主品牌”這個詞，我們可能早已經把那幾個尷尬的品牌都忘掉了……
時間跳回到2009年，那時候，人民群眾交口稱讚的神車叫捷達，老司機真的是經驗豐富的駕駛員，汽車市場還是合資車的天下。
自主品牌雖是一片荒蠻和混沌，但總得有人站出來，高舉盤古大斧劈開一片天地。於是，2009年國家出臺政策鼓勵發展合資自主品牌，國內主機廠們紛紛響應，熱熱鬧鬧地開始“開天地”。
這其中就包括朗世（一汽豐田）、領志（廣汽豐田）、理念（廣汽本田）、之諾（華晨寶馬）、佳躍（長安福特）等數十個品牌，如今它們幾乎都已名存實亡，只有上汽通用五菱的寶駿和曾經東風日產的啟辰依然在行業內發光發熱。
尷尬期終會過去，寶駿用幾款熱賣產品完成了自我證明，而啟辰則從東風日產品牌剝離，成為了完完全全的自主品牌——東風啟辰。我此次試駕的全新啟辰D60就是啟辰品牌獨立後的首款車型，這一次，啟辰把寶押在了新生代消費者身上。
竟敢丟掉iPhone X！憑什麼？
與以往的試駕活動稍有不同，發車之前啟辰的工作人員給每人發了一部手機用來尋找試駕車。手機上有一個APP叫“啟辰智聯”，通過它可以查看胎壓、平均油耗、剩餘油量/里程等基本信息，還可以精確定位車輛位置進行尋車、設防、開關車鎖、鳴笛、控制車燈等高級操作。
乍一聽有些繁瑣，但在實際操作中，其實可以很輕鬆地實現上述功能，APP非常容易上手。
除了手機APP，啟辰在車機系統上也下了不少功夫。工程師表示，如今很多人上車後依然願意用手機來實現導航、聽音樂等功能，放著這麼大一塊車載屏幕不用，真是太浪費了！所以，啟辰的車機系統就是為了讓大家上車之後能丟掉手機而設計的。
作為一個手機黨，我懷著“我倒要看看你憑啥讓我丟手機”的叫板心態，開始了全新啟辰D60廈門試駕之旅。
由於試駕過程中需要完成遊戲任務，我一直在反覆修改定位、開始/結束導航，D60的導航系統是與高德地圖合作的車載定製版本，不吹不黑，這套系統完全可以替代手機導航，甚至比手機導航更安全。此外，啟辰還採用了GPS+北斗+慣性導航技術，意味著即使是經過超長隧道或無信號區域，車載系統依然能持續導航。啟辰還為D60配置了車載4G移動WIFI熱點功能，音樂、電臺等娛樂功能都可以使用在線資源，乘客還能用手機連接WIFI，進一步擴展娛樂功能。
不過，如今很多自主品牌的車機系統都做得非常棒，如果只有這點功能的話，也只能算是中規中矩。全新啟辰D60最讓我驚喜的就是智能語音助手，行車過程中隨時可以通過“你好，啟辰！”來喚醒系統，通過語音喊話就能控制導航、空調、娛樂等200多種車內場景功能，找美食、找咖啡、調聲音、調溫度通通不用動手，簡直是懶癌患者的福音。
你以為這就完了？試駕時我也是這麼想的，直到我突然想調戲一下它，用正宗的重慶話大喊一句“裡好，啟辰兒~我要聽周杰倫~兒~”，車裡突然響起的《雙截棍》前奏，讓人不服不行。
要知道很多車機系統只能通過預設某一種方言才能實現這種操作，很難在方言、普通話之間無縫切換。試駕完才知道D60的語音系統是跟科大訊飛合作的，難怪功能這麼強大。
換湯不換藥？
車機系統再炫酷，沒有好底子支撐，終究是個花架子。全新啟辰D60是東風啟辰進入“魅力啟辰”3.0戰略階段的首款轎車產品，試駕過程中能明顯感覺到啟辰在它身上下了不少功夫。然而，啟辰才剛從東風日產品牌中獨立出來，難免會有人急於給D60扣上“新瓶裝老酒”的帽子，那我們就先來看看，D60的“瓶子”夠不夠新。
全新啟辰D60的外觀採用了“風雕美學”的設計理念，整車視覺效果就像是被風雕刻出的雅丹地貌一般，線條飄逸自然、大氣流暢。鷹眼大燈整合了LED日間行車燈的功能，燈腔中間還加入了一塊冰藍色的透鏡，兼具功能性和時尚感，我個人覺得D60整體的外形設計是非常討喜的。
雖然全新啟辰D60只是一臺緊湊級轎車，但在內飾質感方面卻毫不馬虎，車門、儀表臺上都使用了大面積的軟性材料包覆，中控屏下方的按鍵採用了鋼琴烤漆工藝，淺色內飾給人感覺很乾淨、舒適，不過，這種大面積的淺色清理起來非常麻煩，幸好D60還擁有一套黑紅雙色內飾供選。
儲物空間考慮到了手機、鑰匙的位置，還照顧到了左右手不同的使用習慣，這一點非常貼心。其中我最喜歡的就是前排的兩個座椅和頭枕，頭枕又厚又軟，座椅也是以家用為主的考慮，非常厚實、舒適。
4756mm的超長車身和2700mm的軸距家用足夠，後備箱容積也非常大，執行試駕任務時，我們甚至把88個皮球一起塞進了後備箱裡，比較可惜的是D60的後排座椅不支持放倒。
總的來說，基於日產-雷諾最新的緊湊型平臺，全新D60找到了自己的設計風格，也擁有獨特的市場定位，外觀、內飾等方面都經過了全新設計，“瓶子”足夠新，也足夠吸引人。
在廈門的市區道路試駕了一整天，D60動力方面的表現完全不用擔心，日產經典的HR16 1.6L自然吸氣發動機最大輸出功率126馬力，最大扭矩154N.m，對於一臺緊湊型轎車完全夠用。傳動系統與之匹配的是日產的XTRONIC CVT變速箱，看到這是不是覺得有些眼熟？沒錯，就是日產新軒逸的那套動力組合。
XTRONIC CVT變速箱的平順性毋庸置疑，輸出相當線性、流暢，在低速行駛時，能感覺到D60針對CVT變速箱低扭扭矩不足的情況做了相應的改善，比以往的XTRONIC CVT變速箱更加有力。
動力總成系統與日產共線生產，帶來的好處就是啟辰的“三大件”會更加可靠。據啟辰的工程師透露，他們對HR16發動機也做了一些技術上的改進，進一步了提升這臺發動機的性能與可靠性。
至於駕駛質感，D60身上依然留有日產的影子，在過減速帶時感受尤其明顯——懸架穩穩地把車身托住，沿著坡坎順滑地向前行駛，與德系車硬邦邦的感覺完全不同。不過，與新軒逸相比，D60的懸架還是會稍硬一些，路感傳遞更清晰，在高速過彎和顛簸路面的側傾和振動都控制得比較出色。
如果非要把D60跟軒逸進行比較，我個人覺得D60更像是軒逸的pro版本，它更迎合中國消費者的口味、更好看，也更貼心，很可能更便宜（D60預售價7-11萬元）。至於所謂的“新瓶裝老酒”，說句實話，在同一個製造平臺之下，想要玩點新花樣真的不容易，如果啟辰打定主意要“賣老酒”，大可不必在D60身上費這麼多心思和功夫。
對於中國製造，我們唯一能做的就是先別急著下定義、貼標籤，給自主品牌一點時間，看它們能造出個什麼世界。
輪到你說：如果D60的預售價就是指導價，你願意花7-11萬元擁有它嗎？