'第一時間買了新寶駿RS-5的人,他們現在會說什麼?'
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
首先,我們能看到在某汽車垂直平臺上已經累計有400多位車主發表了使用報告。這個樣本容量已經足以證明一輛車的真實水準,讓我們一一來看下,這臺車在車主們眼中的表現究竟如何?
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
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首先在總體評分上可以看到,新寶駿RS-5的四款車型版本當中,有三款的評分均在4.5分以上。還有一個有趣的現象,那就是其他品牌車型銷量最好的往往是中低配車型,但是在新寶駿RS-5這裡,頂配卻成為了最暢銷的車型,這是為什麼呢?先賣一個關子,我們接著往下看:
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
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首先在總體評分上可以看到,新寶駿RS-5的四款車型版本當中,有三款的評分均在4.5分以上。還有一個有趣的現象,那就是其他品牌車型銷量最好的往往是中低配車型,但是在新寶駿RS-5這裡,頂配卻成為了最暢銷的車型,這是為什麼呢?先賣一個關子,我們接著往下看:
口碑評價中的前五個高頻詞分別是:"空間大"、"動力強勁"、"性價比高"、"操控好"以及"座椅舒適"。這5大優點恰好是新寶駿RS-5的宣傳點,看來它在宣傳之時並沒有過分誇大自家的產品力,每一個宣傳點都是真實存在的。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
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首先在總體評分上可以看到,新寶駿RS-5的四款車型版本當中,有三款的評分均在4.5分以上。還有一個有趣的現象,那就是其他品牌車型銷量最好的往往是中低配車型,但是在新寶駿RS-5這裡,頂配卻成為了最暢銷的車型,這是為什麼呢?先賣一個關子,我們接著往下看:
口碑評價中的前五個高頻詞分別是:"空間大"、"動力強勁"、"性價比高"、"操控好"以及"座椅舒適"。這5大優點恰好是新寶駿RS-5的宣傳點,看來它在宣傳之時並沒有過分誇大自家的產品力,每一個宣傳點都是真實存在的。
採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
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採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
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採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
"操控性"以及"動力好"則是新寶駿RS-5的另一項黑科技,它搭載的是新寶駿全新開發的1.5T渦輪增壓發動機,該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗,以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核,全面保障發動機的耐久可靠性。無論在市區通勤還是高速馳騁,這套動力總成都能帶給你優秀的駕駛體驗。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
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採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
"操控性"以及"動力好"則是新寶駿RS-5的另一項黑科技,它搭載的是新寶駿全新開發的1.5T渦輪增壓發動機,該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗,以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核,全面保障發動機的耐久可靠性。無論在市區通勤還是高速馳騁,這套動力總成都能帶給你優秀的駕駛體驗。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
首先,我們能看到在某汽車垂直平臺上已經累計有400多位車主發表了使用報告。這個樣本容量已經足以證明一輛車的真實水準,讓我們一一來看下,這臺車在車主們眼中的表現究竟如何?
首先在總體評分上可以看到,新寶駿RS-5的四款車型版本當中,有三款的評分均在4.5分以上。還有一個有趣的現象,那就是其他品牌車型銷量最好的往往是中低配車型,但是在新寶駿RS-5這裡,頂配卻成為了最暢銷的車型,這是為什麼呢?先賣一個關子,我們接著往下看:
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採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
"操控性"以及"動力好"則是新寶駿RS-5的另一項黑科技,它搭載的是新寶駿全新開發的1.5T渦輪增壓發動機,該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗,以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核,全面保障發動機的耐久可靠性。無論在市區通勤還是高速馳騁,這套動力總成都能帶給你優秀的駕駛體驗。
"配置豐富"用來形容新寶駿RS-5是一點都不為過的,採用博世最新ADAS駕駛輔助系統的它,不僅可以提供多達14項輔助功能,還匹配了Alios系統的高精準語音識別,兩者聯動下,能為駕駛員提供一個完整的"智能駕駛艙"。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
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採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
"操控性"以及"動力好"則是新寶駿RS-5的另一項黑科技,它搭載的是新寶駿全新開發的1.5T渦輪增壓發動機,該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗,以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核,全面保障發動機的耐久可靠性。無論在市區通勤還是高速馳騁,這套動力總成都能帶給你優秀的駕駛體驗。
"配置豐富"用來形容新寶駿RS-5是一點都不為過的,採用博世最新ADAS駕駛輔助系統的它,不僅可以提供多達14項輔助功能,還匹配了Alios系統的高精準語音識別,兩者聯動下,能為駕駛員提供一個完整的"智能駕駛艙"。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
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"操控性"以及"動力好"則是新寶駿RS-5的另一項黑科技,它搭載的是新寶駿全新開發的1.5T渦輪增壓發動機,該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗,以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核,全面保障發動機的耐久可靠性。無論在市區通勤還是高速馳騁,這套動力總成都能帶給你優秀的駕駛體驗。
"配置豐富"用來形容新寶駿RS-5是一點都不為過的,採用博世最新ADAS駕駛輔助系統的它,不僅可以提供多達14項輔助功能,還匹配了Alios系統的高精準語音識別,兩者聯動下,能為駕駛員提供一個完整的"智能駕駛艙"。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
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口碑評價中的前五個高頻詞分別是:"空間大"、"動力強勁"、"性價比高"、"操控好"以及"座椅舒適"。這5大優點恰好是新寶駿RS-5的宣傳點,看來它在宣傳之時並沒有過分誇大自家的產品力,每一個宣傳點都是真實存在的。
採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
"操控性"以及"動力好"則是新寶駿RS-5的另一項黑科技,它搭載的是新寶駿全新開發的1.5T渦輪增壓發動機,該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗,以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核,全面保障發動機的耐久可靠性。無論在市區通勤還是高速馳騁,這套動力總成都能帶給你優秀的駕駛體驗。
"配置豐富"用來形容新寶駿RS-5是一點都不為過的,採用博世最新ADAS駕駛輔助系統的它,不僅可以提供多達14項輔助功能,還匹配了Alios系統的高精準語音識別,兩者聯動下,能為駕駛員提供一個完整的"智能駕駛艙"。
車聯網的加入,讓新寶駿RS-5變得更加智能化,也給很多車主帶來更加上乘的用車體驗,這麼一來也就不難理解為何車主們對它的評價如此之高了。通過配置表來看,頂配所擁有的高科技配置是同價位車型所沒有的,再加上不到14萬元的售價,讓本身就對新寶駿RS-5感興趣的消費者更加沒有負擔,所以也就出現了這一有趣的狀況。
新寶駿RS-5作為新寶駿亮相以來的首款車型,其憑藉著內外出色的設計圈粉無數。但是說到誰願意當第一批"吃螃蟹"的人,消費者們又沉默了,畢竟按照慣例來講,消費者們是沒有信心去消費新品牌的首款產品的。
不過,"顏值黨"卻不在少數,新寶駿憑藉著自己的的超高顏值,收穫了一批狂熱的粉絲,在上市的當月,銷量就突破了5000臺。那麼問題來了,這批車主會對它有什麼樣的評價呢?新寶駿RS-5作為一輛新車,是否可以放心的入手呢?
首先,我們能看到在某汽車垂直平臺上已經累計有400多位車主發表了使用報告。這個樣本容量已經足以證明一輛車的真實水準,讓我們一一來看下,這臺車在車主們眼中的表現究竟如何?
首先在總體評分上可以看到,新寶駿RS-5的四款車型版本當中,有三款的評分均在4.5分以上。還有一個有趣的現象,那就是其他品牌車型銷量最好的往往是中低配車型,但是在新寶駿RS-5這裡,頂配卻成為了最暢銷的車型,這是為什麼呢?先賣一個關子,我們接著往下看:
口碑評價中的前五個高頻詞分別是:"空間大"、"動力強勁"、"性價比高"、"操控好"以及"座椅舒適"。這5大優點恰好是新寶駿RS-5的宣傳點,看來它在宣傳之時並沒有過分誇大自家的產品力,每一個宣傳點都是真實存在的。
採用全新R平臺打造的新寶駿RS-5,在空間優化上的確有著自己的一套方法。新寶駿RS-5雖然是緊湊級SUV,但是卻有著越級的空間表現,無論是前排的主副駕駛還是後排的三個座位,都能擁有超過兩拳以上的腿部和頭部空間,這讓新寶駿RS-5的"空間魔術師"當之無愧。
"操控性"以及"動力好"則是新寶駿RS-5的另一項黑科技,它搭載的是新寶駿全新開發的1.5T渦輪增壓發動機,該發動機累積進行了超過10000 小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗,以及30 萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核,全面保障發動機的耐久可靠性。無論在市區通勤還是高速馳騁,這套動力總成都能帶給你優秀的駕駛體驗。
"配置豐富"用來形容新寶駿RS-5是一點都不為過的,採用博世最新ADAS駕駛輔助系統的它,不僅可以提供多達14項輔助功能,還匹配了Alios系統的高精準語音識別,兩者聯動下,能為駕駛員提供一個完整的"智能駕駛艙"。
車聯網的加入,讓新寶駿RS-5變得更加智能化,也給很多車主帶來更加上乘的用車體驗,這麼一來也就不難理解為何車主們對它的評價如此之高了。通過配置表來看,頂配所擁有的高科技配置是同價位車型所沒有的,再加上不到14萬元的售價,讓本身就對新寶駿RS-5感興趣的消費者更加沒有負擔,所以也就出現了這一有趣的狀況。
此文為授權轉載,非車解讀原創