引言：最近幾年中國汽車行業不斷崛起，時勢造英雄，大環境下創造了很多優秀的自主品牌，而技術方面奇瑞和品質方面長城兩家車企形成了強烈的對比，一旦開始說誰是自主品牌的老大，那麼話題一定不斷，今兒小編和大家一起談談長城和奇瑞，誰才是自主品牌界的王者。
平臺模塊化生產
未來不但要平臺化生產，而且要模塊化生產，為的就是降低廠家生產成本和降低用戶使用成本，模塊化也是大勢所趨，整個車壇，大眾MQB、豐田TNGA、吉利/沃爾沃全新CMA、PSA的EMP2都是十分優秀的平臺，一個平臺在既保證質量也保證性能的前提下，產出多款車型降低成本，這也是未來的趨勢，奇瑞的T1X/M1X平臺做得也非常不錯，也是國內率先完成平臺模塊化的車企，當然會有車友提起吉利領克的CMA也完成了佈局，但是吉利背後有沃爾沃進行技術支持，而奇瑞純屬於自主研發，無論是研發功底還是正向研發能力都非常優秀，所以在模塊化平臺上，奇瑞稍佔優勢。
引擎系統
迷人的聲浪不僅僅取決於排氣，更來自於引擎。現如今國內的引擎最棒的還是奇瑞，曾經的ACTECO引擎到現在，已經有10個年頭了，這也是國內純自主研發歷史最長的引擎系統，從曾經的ACIECO 477F到現在的F4J16引擎，奇瑞的發動機也在一步步的成長，當吉利剛剛擺脫豐田，長城卸下三菱換上自主引擎時，奇瑞的ACTECO已經打出百萬公里質保的承諾，單說瑞虎3那款1.6L引擎，裝機百萬臺並且有口碑，現階段艾瑞澤5、瑞虎7全新1.5T引擎動力表現強勁，也能說明奇瑞在核心技術上的出眾。
品質控制
核心技術長城不如奇瑞，這是事實，從發展來看，奇瑞堅持正向研發，長城則擅長逆向開發，所以核心技術的不足也可以理解。長城的優勢在於品質技術，如果你試駕過2011款的長城H6，它搭載了2.4L的三菱發動機，你會發現無論是底盤還是內飾，長城H6會十分安靜的在路上奔跑，從總裝水平以及細節工藝上說，長城做到了國內標杆，可靠裝備水平直接決定了整車的質量。這也是很多消費者選擇動力不足H6的重要原因，因為它相對可靠。
外形設計/市場把控
長城把控市場非常準確，在轎車非常冷的時候毅然決定換掉轎車業務，一頭扎進SUV市場足以看到高層管理對市場把握的準確度。先後生產H2/改款H6/H8等車型，細分化市場做得非常優秀，當然其率先開創了輕奢車型，WEY品牌也算是一夜爆紅。憑藉優秀靚麗的外觀設計以及精確的市場把控，長城品牌形象有一定的拔高。
車型對比
說了這麼多，奇瑞、長城都是不錯的自主品牌，各有所長。而細化到車上，兩大車企也相應推出了新款車型，下面我們就來看看這兩款車型到底誰更有優勢！
從外觀來看奇瑞瑞虎5X看上去有強壯霸氣十足一些，沒辦法它是緊湊型SUV，自然底盤會高一點，但是長城C50轎車的車身線條還是非常的有運動感。它們的動力總成都是1.5T的排量。所以汽車不能單看外觀，動力是一個很重要的因素。瑞虎5X的三幅多功能方向盤支持高低兩向調節，握感和造型沒有給人驚喜。坐在車內，除了一眼可見的設計外，瑞虎5X還使用了不少軟質材料包裹。18英寸雙五輻輪圈表面採用了扁平化設計，符合年輕人的審美需求，輪胎採用了瑪吉斯BRAVO HPM3，主要注重公路性能，是專門針對SUV車型設計的輪胎。瑞虎5X有ECO(節能)和SPROT(運動)兩種駕駛模式，這兩種模式只能相互切換使用。瑞虎5X發動機給人第一感覺比較積極，腳上的動作在轉速錶上有很快速的反饋。
雖然發動機反應比較靈敏，但是匹配的6擋雙離合變速箱好像並不太領情，始終是不緊不慢的完成著工作。轉向時，電子助力指向性較好，隨著車速的降低，轉向力度會變得輕盈很多，整體感覺比較好上手。瑞虎5X懸架表現是比較討年輕人喜歡的那種，雖然對細碎顛簸的過濾不算太徹底，但轉彎時對側傾的控制比較到位，開起來會更有信心。後排中央位置坐墊較軟，地板凸起也並不是很高，應急時坐人也不會太過難受。後排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒後地板並不能達到純平狀態，在實用性方面勢必會打一些折扣。後備廂容積為340L，將座椅放倒後進一步擴展到1100L。
如果讓小編選擇，我會選擇轎車，不為了什麼，只是小編的身高有限，也喜歡質量較輕的汽車。
總結：優秀的品牌，除了有精確的市場把控以及優秀的設計，還必須要有核心技術，在技術方面長城顯然不是國內最領先的。當然，奇瑞有著足夠的技術以及研發能力，但是卻缺乏一定的市場把控能力。兩家車企都是很優秀的車企，小編也希望長城在未來核心技術上有所提高，奇瑞多瞭解市場需求。