進入2017年，吉利博越和博瑞的銷量一直比較穩定，相當的穩定，尤其是博越，一條近乎平直的直線從1月延伸到了7月，博瑞也在1月之後，穩定輸出，1—7月，博越的銷量穩定在兩萬臺之上，上下幾百輛的波動幅度，而博瑞1月的銷量在4000臺以上，之後便在3000—3500臺之間撥動，可以說在銷量方面，兩者保持了七八千臺左右的銷量差異，可能有很多朋友說這種對比沒有什麼意義，當然這我們也知道，我們只是闡述一個基本的事實，就是博越、博瑞的持續穩定的輸出，沒有任何大起大落！
但是問題在於，從輿論的角度來說，博瑞的名聲很大，常常出沒於各種大大小小的場合，可以這樣說，吉利博瑞在車型品牌塑造方面，是要比博越成功的，但是博越成為中國SUV市場月銷量前十榜單的釘子戶，博瑞在去年還有五六千臺的表現，今年也只能在3000臺停留了，想達到之前的神蹟已經幾乎不可能了，儘管從量級上來看，它依然是中國最賣座的中級車產品，但是這種虛銜又有多少實際意義呢？所以我們辯駁的點就變成了，博越和博瑞在市場的表現上為什麼會有越來越大的差距？
那麼肯定有一個繞不開的點便是，相對於轎車產品，中國品牌的SUV產品在中國汽車市場更吃的開，尤其是2015—2016年那一段時間，中國品牌SUV產品的勢頭簡直不要太可怕，但是風頭過後，留下的還是那幾個，但是相對來說，SUV在中國市場的受歡迎程度還是要高於轎車產品，尤其是10—15萬的消費區間，現在甚至還有下探的趨勢，所以吉利博越在品牌還算給力的情況下，必然有機會成為最暢銷的SUV產品，更加可貴的是，博越的銷量是從6000多起步，逐漸成為20000+的常客，從這一點上來說，博越的優勢是博瑞沒法比的。
在中國的轎車市場，一直以來是合資品牌的天下，尤其是10萬元級別，雖然近兩年中國品牌有一些緊湊型轎車在銷量上有了一點成績，但是相比與SUV的強勢，中國品牌轎車的生存地位還是很低下，那麼吉利博瑞雖然進入的是自主品牌的藍海，但卻是中國轎車市場的紅海，在吉利的車型範圍內，合資品牌各個兵強馬壯，比如邁騰、雅閣之流，而在價格區間內，合資品牌緊湊型轎車明星產品雲集，尤其是大眾、通用、豐田、本田等等，所以從中國消費者對於國產品牌普遍歧視的現狀出發，其實博瑞還是蠻尷尬的，尤其是到了15萬級別的市場區間，博瑞還是很弱勢的，注重品牌的選擇了合資緊湊型轎車，注重品質的向上一個維度，選擇了合資中級車產品，博瑞的市場現狀得跳出中國品牌這個小圈子。進入中國汽車市場這個大圈子，才能看的明白。
那麼我們也來說一說產品吧，很顯然對於後來者的博越，消費者的青睞程度是要大於博瑞的，一方面是SUV熱潮的推動。另一個方面，從相對產品力上來看，博越也是要高於博瑞的，首先從動力搭配上來看，博越採用2.0L、1.8T低功率發動機+手動變速箱，1.8T高功率發動機的動力組合模式，在動力搭配上的表現和選擇性要好的多，博瑞2.4L、1.8T低功率（上代車型）+6AT的動力組合雖然看上去很高檔，但是其實選擇性並不大，而且博瑞要比博越重上不少，要知道2.0L手動、1.8T手動、1.8T自動的總量分別為1565KG、1630、1670，統統要比博瑞低，這就帶來一個問題，博越的動力表現要好於博瑞。
在配置方面，其實這兩款車的差異並不是非常大，只不過在中控方面，博越率先搭載了人機交互系統，也就是傳說中的『你好，博越』，博瑞直到新款產品上才有搭載，實話實說，在現當下，這種語音交互噱頭大於實用性，但是又有多少消費者在買車之前，不是被噱頭所吸引呢？
最後我們來說價格，我們一直有一個觀點，博瑞是作為圖騰出現，而博越才是博字輩真正的集大成之作，為什麼，配置就不說了，絕對豐富，和博瑞相比不落下風，但是價格卻並不高，不到十萬的起步價，完全對得起它的整體實力，當然博瑞相對更加超值，但是在中國市場，博越的實力可以比肩大多數的合資品牌SUV產品，加上消費者對於國產SUV還算不錯的認可度，這也是為什麼長城三款SUV、長安全系都在官降，博越依然價格堅挺，還沒有現車的原因所在。
總得來說，博越在產品、品牌、價格以及迎合市場方面都要比博瑞做的更好，或者說不是做的更好，而是碰的更好，畢竟博瑞除了那令人無法容忍的動力以及帶來的油耗，其他方面沒多少值得吐槽的，博越正好在各個方面充分迎合市場對於一款10萬以上SUV產品的期望，於是兩者的差距就這麼被拉開了，博越成為悶聲發大財的金主，博瑞成為名氣最大的銷量平庸！