'接連推升級版車型，CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX怎麼選？'
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
內飾風格很大程度也與各自的外觀設計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那麼整體用料和做工則體現出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
內飾風格很大程度也與各自的外觀設計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那麼整體用料和做工則體現出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。
這裡我們重點說一下這三款車的智能系統。博越PRO搭載了吉利最新的智能網聯繫統GKUI 19，而其精髓便在於那枚行業首款真正的車規級高性能芯片-E01。該芯片每秒可運算超百萬億次，大幅縮短了車機芯片與手機芯片的代差，帶給用戶使用手機般的流暢感。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
內飾風格很大程度也與各自的外觀設計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那麼整體用料和做工則體現出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。
這裡我們重點說一下這三款車的智能系統。博越PRO搭載了吉利最新的智能網聯繫統GKUI 19，而其精髓便在於那枚行業首款真正的車規級高性能芯片-E01。該芯片每秒可運算超百萬億次，大幅縮短了車機芯片與手機芯片的代差，帶給用戶使用手機般的流暢感。
同時GKUI 19的語音交互系統也進行了升級，支持部分場景免喚醒，以及一次喚醒連續對話和打斷插話。而它的另一個特色是打通了百度、高德、微信、支付寶、小米、京東等諸多ID體系，實現一個賬號即可串聯全部互聯場景。
RX5 MAX搭載了斑馬智行3.0，除了本身性能的再度全面升級外，這套系統最吸引消費者的便是配備了一個車信功能。這是一個類似微信的社交工具，可以讓你在開車的時候給朋友發語音或共享位置。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
內飾風格很大程度也與各自的外觀設計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那麼整體用料和做工則體現出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。
這裡我們重點說一下這三款車的智能系統。博越PRO搭載了吉利最新的智能網聯繫統GKUI 19，而其精髓便在於那枚行業首款真正的車規級高性能芯片-E01。該芯片每秒可運算超百萬億次，大幅縮短了車機芯片與手機芯片的代差，帶給用戶使用手機般的流暢感。
同時GKUI 19的語音交互系統也進行了升級，支持部分場景免喚醒，以及一次喚醒連續對話和打斷插話。而它的另一個特色是打通了百度、高德、微信、支付寶、小米、京東等諸多ID體系，實現一個賬號即可串聯全部互聯場景。
RX5 MAX搭載了斑馬智行3.0，除了本身性能的再度全面升級外，這套系統最吸引消費者的便是配備了一個車信功能。這是一個類似微信的社交工具，可以讓你在開車的時候給朋友發語音或共享位置。
當然它與真正的微信功能還存在一定的差距，但的確在很大程度上降低了因開車看手機帶來的風險。此外RX5 MAX還搭載了SKY EYE天眼系統，識別車主後，車主只需輕踩剎車即可啟動車輛，告別手動“點火”。
CS75PLUS與騰訊聯合開發的TINNOVE OS汽車智能系統也基本做到“能動口就不動手”，不過像相較之下，這套系統能讓人一下記住的特點並不多，根據之前“達車匯”的體驗只能說是中規中矩。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
內飾風格很大程度也與各自的外觀設計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那麼整體用料和做工則體現出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。
這裡我們重點說一下這三款車的智能系統。博越PRO搭載了吉利最新的智能網聯繫統GKUI 19，而其精髓便在於那枚行業首款真正的車規級高性能芯片-E01。該芯片每秒可運算超百萬億次，大幅縮短了車機芯片與手機芯片的代差，帶給用戶使用手機般的流暢感。
同時GKUI 19的語音交互系統也進行了升級，支持部分場景免喚醒，以及一次喚醒連續對話和打斷插話。而它的另一個特色是打通了百度、高德、微信、支付寶、小米、京東等諸多ID體系，實現一個賬號即可串聯全部互聯場景。
RX5 MAX搭載了斑馬智行3.0，除了本身性能的再度全面升級外，這套系統最吸引消費者的便是配備了一個車信功能。這是一個類似微信的社交工具，可以讓你在開車的時候給朋友發語音或共享位置。
當然它與真正的微信功能還存在一定的差距，但的確在很大程度上降低了因開車看手機帶來的風險。此外RX5 MAX還搭載了SKY EYE天眼系統，識別車主後，車主只需輕踩剎車即可啟動車輛，告別手動“點火”。
CS75PLUS與騰訊聯合開發的TINNOVE OS汽車智能系統也基本做到“能動口就不動手”，不過像相較之下，這套系統能讓人一下記住的特點並不多，根據之前“達車匯”的體驗只能說是中規中矩。
不過要說的是，長安已經在2019智博會上正式發佈了微信車載版，與RX5 MAX的車信功能相比，它可謂“血統”更純正。相信後續經過車型改款或是系統升級，CS75PLUS也會加入這一功能。
至於其他配置方面，“達車匯”選擇了三款車中實際支付價格均在13萬左右的車型。首先這一價位屬於三款車的中高配，很多亮點配置都是從這個價位車型上開始配備的，同時這也是大多數消費者在購買這一級別產品時的預算。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
內飾風格很大程度也與各自的外觀設計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那麼整體用料和做工則體現出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。
這裡我們重點說一下這三款車的智能系統。博越PRO搭載了吉利最新的智能網聯繫統GKUI 19，而其精髓便在於那枚行業首款真正的車規級高性能芯片-E01。該芯片每秒可運算超百萬億次，大幅縮短了車機芯片與手機芯片的代差，帶給用戶使用手機般的流暢感。
同時GKUI 19的語音交互系統也進行了升級，支持部分場景免喚醒，以及一次喚醒連續對話和打斷插話。而它的另一個特色是打通了百度、高德、微信、支付寶、小米、京東等諸多ID體系，實現一個賬號即可串聯全部互聯場景。
RX5 MAX搭載了斑馬智行3.0，除了本身性能的再度全面升級外，這套系統最吸引消費者的便是配備了一個車信功能。這是一個類似微信的社交工具，可以讓你在開車的時候給朋友發語音或共享位置。
當然它與真正的微信功能還存在一定的差距，但的確在很大程度上降低了因開車看手機帶來的風險。此外RX5 MAX還搭載了SKY EYE天眼系統，識別車主後，車主只需輕踩剎車即可啟動車輛，告別手動“點火”。
CS75PLUS與騰訊聯合開發的TINNOVE OS汽車智能系統也基本做到“能動口就不動手”，不過像相較之下，這套系統能讓人一下記住的特點並不多，根據之前“達車匯”的體驗只能說是中規中矩。
不過要說的是，長安已經在2019智博會上正式發佈了微信車載版，與RX5 MAX的車信功能相比，它可謂“血統”更純正。相信後續經過車型改款或是系統升級，CS75PLUS也會加入這一功能。
至於其他配置方面，“達車匯”選擇了三款車中實際支付價格均在13萬左右的車型。首先這一價位屬於三款車的中高配，很多亮點配置都是從這個價位車型上開始配備的，同時這也是大多數消費者在購買這一級別產品時的預算。
不難看出，CS75PLUS和博越PRO整體配置還是比較相近的，其中CS75PLUS安全性更出色一些，而博越PRO在舒適性和動力上稍佔優勢。至於RX5 MAX雖然多了不少逼格配置，但價格卻也高出不少。
最後還要再單說一下動力系統。整體上看，CS75PLUS和RX5 MAX在參數上算各有千秋，不過CS75PLUS 2.0T車型配備的愛信8AT變速箱還是挺誘人的。而RX5 MAX的頂配車型是三車中唯一提供四驅的，只是實際也要近18萬的價格確實也不算低。
曾經提到PRO、PLUS、MAX這三個詞彙，人們的第一反應通常都是某某手機或其他電子產品是不是又發佈加強版了。
最早，蘋果在MacBook的基礎上推出了外形更輕薄、性能更出眾的MacBook Pro，從此“Pro”一詞便成為了產品升級的代名詞。
包括後來華為也推出了Pro機型，還有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表達的意思無非也是“我們的產品變得更高大上了”。
而就在大概一年前，國內汽車市場中開始陸續出現了以這三個詞為後綴的車型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前連奧迪A8L這樣的百萬級豪車都推出了PLUS版本。
從數碼圈到汽車圈，跨度之大也難怪有人會質疑這不過是各車企的營銷噱頭罷了。但如果“達車匯”告訴你，隨著長安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的榮威RX5 MAX，中國品牌緊湊級SUV排名前五的車型中，已經有三款都以此方式推出了自己的升級版車型，是不是覺得這似乎並不是“跟風”那麼簡單了呢？
推升級版車型也是門學問
其實無論是CS75、博越還是RX5，它們都稱得上是各自品牌中的“頂樑柱”車型。即便是當下車市大環境不景氣，但從今年前8個月的排名來看，雖然它們也出現了一些波動，但依舊位居榜單前5名。可見這三款車在細分市場和消費者心中的地位，還是非常穩固的。
不過在這背後也反應出來，目前國內車市已經進入到了長期存量競爭的階段。在消費升級的驅動下，消費者對汽車有了更多需求，也渴望得到更好的產品體驗，為此他們並不在乎多花上一些錢。
那麼為了順應競爭更加殘酷的市場變化，車企們就必須去滿足消費者更高品質的用車需求。說白了，產品升級既是大勢所趨，也是車企得以繼續生存下去的根本。
當然，產品升級也大致分為兩種，一個便是直接推出全新車型。例如哈弗，從榜單中也可以看到，除了遙遙領先的哈弗H6，另一款主打高品質和年輕化的哈弗F7同樣表現不俗。
不過對於其他中國品牌而言，雖然SUV都是成長性最好的板塊，但畢竟在聲量和受眾基礎上還是不及專攻SUV領域的哈弗。所以與其推出一款新車去重新獲得消費者的認可，不如直接以一款消費者已經熟知的產品為引導，通過產品升級來提升競爭力更加直接有效。
從效果上看，長安CS75PLUS、吉利博越PRO及榮威RX5 MAX不僅起到“拔高”的作用，同時也分別與CS75、博越、RX5形成了家族化產品矩陣，進一步提升品牌在緊湊級SUV市場的銷量及影響力。
那麼這三款車該怎麼選呢？
作為長安、吉利和榮威當前最新技術和綜合產品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX絕非簡單的外形和配置調整，而是紛紛拿出了看家本領，從設計、智能、動力及安全方面進行了全面升級。
正因如此，這也給消費者帶來了幸福的煩惱，三款車該怎麼選呢？那麼接下來，“達車匯”也為大家簡單分析一下。
首先從售價上看就很有意思。CS75PLUS的價格區間為10.69-15.49萬元，而博越PRO的售價區間為9.88-15.68萬元，在不考慮手動擋的前提下，看上去整體比CS75PLUS貴了一些。
不過當前購買博越PRO可享廠家購置稅補貼5000元，也就是實際支付只需9.38-15.18萬元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98萬元的指導價區間基礎上，推出了全系1.2萬元現金禮，這讓它的實際價格也基本與CS75PLUS和博越PRO處在了同一水平線。
至於造型方面，三款車呈現出三種完全不同的特徵。CS75PLUS非常激進動感；博越PRO則是穩重細膩；而RX5 MAX更具氣場和力量感。三種風格見仁見智，當然若論誰更吸睛，“達車匯”還是把票投給了CS75PLUS，畢竟誇張的大嘴和車頭的貫穿式LED燈帶，讓它看來更有新鮮感。
在車身尺寸方面，CS75PLUS在車身長度方面更有優勢，其餘均是RX5 MAX佔優。博越PRO的車身尺寸最小，相比新款博越只在長度和高度上有所提升，寬度和軸距都沒有變化。
內飾風格很大程度也與各自的外觀設計相契合。如果說三款車將屏幕組合和電子擋把玩出了不同的花樣，那麼整體用料和做工則體現出了當下中國品牌的最高水平，比起一些同級甚至更高級別的合資品牌SUV都要更顯檔次。
這裡我們重點說一下這三款車的智能系統。博越PRO搭載了吉利最新的智能網聯繫統GKUI 19，而其精髓便在於那枚行業首款真正的車規級高性能芯片-E01。該芯片每秒可運算超百萬億次，大幅縮短了車機芯片與手機芯片的代差，帶給用戶使用手機般的流暢感。
同時GKUI 19的語音交互系統也進行了升級，支持部分場景免喚醒，以及一次喚醒連續對話和打斷插話。而它的另一個特色是打通了百度、高德、微信、支付寶、小米、京東等諸多ID體系，實現一個賬號即可串聯全部互聯場景。
RX5 MAX搭載了斑馬智行3.0，除了本身性能的再度全面升級外，這套系統最吸引消費者的便是配備了一個車信功能。這是一個類似微信的社交工具，可以讓你在開車的時候給朋友發語音或共享位置。
當然它與真正的微信功能還存在一定的差距，但的確在很大程度上降低了因開車看手機帶來的風險。此外RX5 MAX還搭載了SKY EYE天眼系統，識別車主後，車主只需輕踩剎車即可啟動車輛，告別手動“點火”。
CS75PLUS與騰訊聯合開發的TINNOVE OS汽車智能系統也基本做到“能動口就不動手”，不過像相較之下，這套系統能讓人一下記住的特點並不多，根據之前“達車匯”的體驗只能說是中規中矩。
不過要說的是，長安已經在2019智博會上正式發佈了微信車載版，與RX5 MAX的車信功能相比，它可謂“血統”更純正。相信後續經過車型改款或是系統升級，CS75PLUS也會加入這一功能。
至於其他配置方面，“達車匯”選擇了三款車中實際支付價格均在13萬左右的車型。首先這一價位屬於三款車的中高配，很多亮點配置都是從這個價位車型上開始配備的，同時這也是大多數消費者在購買這一級別產品時的預算。
不難看出，CS75PLUS和博越PRO整體配置還是比較相近的，其中CS75PLUS安全性更出色一些，而博越PRO在舒適性和動力上稍佔優勢。至於RX5 MAX雖然多了不少逼格配置，但價格卻也高出不少。
最後還要再單說一下動力系統。整體上看，CS75PLUS和RX5 MAX在參數上算各有千秋，不過CS75PLUS 2.0T車型配備的愛信8AT變速箱還是挺誘人的。而RX5 MAX的頂配車型是三車中唯一提供四驅的，只是實際也要近18萬的價格確實也不算低。
其實“達車匯”此番也只是概括性的對這三款熱門車型進行了對比，最終如何選擇還是要結合4S店終端優惠、品牌溢價以及每個人不同的駕乘感受後的綜合考量。
然而比起三款車的相互競爭，“達車匯”更關注的是它們用電子產品的形式，開闢出了一個全新的細分領域，而這個領域代表著中國品牌持續向上的腳步，同時也可以看做是中國品牌的一個分水嶺。可以想象，用不了多久一定會有更多“XX PLUS”或“XX PRO”出現，但如果寄期望於加個後綴就改變現狀？那“達車匯”只能說：中國品牌隨大流的好日子已經一去不復返了。