博越，吉利曾經的SUV頂樑柱。國內銷量不僅一直穩定，還通過吉利在海外“買買買”戰略，將博越帶入了東南亞市場。在吉利博越開分礦的時候，卻不曾想到國內市場竟然出現了“借鑑”之作——野馬博駿。
博越，吉利曾經的SUV頂樑柱。國內銷量不僅一直穩定，還通過吉利在海外“買買買”戰略，將博越帶入了東南亞市場。在吉利博越開分礦的時候，卻不曾想到國內市場竟然出現了“借鑑”之作——野馬博駿。
博駿的上市之路並不順利，在以製造“低速電動車”的雷丁汽車接手之前，被富臨集團掛牌出售的野馬，總負債38.34億、負債率高達84.3%。在生產都很難保障的情況下，還推出新車型？真當供貨商是變戲法一樣的變出零部件？
在雷丁汽車入主野馬之後，新產品T60更名為博駿，被網友戲稱為“欲與寶駿搏一搏”的名字，並踏上了殺入廣袤城鄉結合部小型SUV市場的征途。不過與吉利博越幾乎一模一樣的野馬博駿並沒有預想中的暢銷，月均1000輛的銷量很難讓其進入國內主流SUV的梯隊。其實造成這一切糟糕狀況的原因，可能還要從博駿的產品力說起。
比如近日剛剛更新國六版本的博駿，推出了博駿性能版，售價5.78萬元至8.98萬元，共兩種發動機，1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓。前者匹配5速手動變速箱，而後者則匹配6速手動變速箱以及CVT自動變速箱。
博越，吉利曾經的SUV頂樑柱。國內銷量不僅一直穩定，還通過吉利在海外“買買買”戰略，將博越帶入了東南亞市場。在吉利博越開分礦的時候，卻不曾想到國內市場竟然出現了“借鑑”之作——野馬博駿。
博駿的上市之路並不順利，在以製造“低速電動車”的雷丁汽車接手之前，被富臨集團掛牌出售的野馬，總負債38.34億、負債率高達84.3%。在生產都很難保障的情況下，還推出新車型？真當供貨商是變戲法一樣的變出零部件？
在雷丁汽車入主野馬之後，新產品T60更名為博駿，被網友戲稱為“欲與寶駿搏一搏”的名字，並踏上了殺入廣袤城鄉結合部小型SUV市場的征途。不過與吉利博越幾乎一模一樣的野馬博駿並沒有預想中的暢銷，月均1000輛的銷量很難讓其進入國內主流SUV的梯隊。其實造成這一切糟糕狀況的原因，可能還要從博駿的產品力說起。
比如近日剛剛更新國六版本的博駿，推出了博駿性能版，售價5.78萬元至8.98萬元，共兩種發動機，1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓。前者匹配5速手動變速箱，而後者則匹配6速手動變速箱以及CVT自動變速箱。
看上去還算主流的動力總成，但卻經不起推敲。既然是“性能版”，那麼1.5L自然吸氣發動機的博駿能有多性能？而1.5T渦輪增壓發動機的車型，動力表現也不盡人意：115kW最大功率與215N·m的最大扭矩，似乎讓人感受到該車還活在5年前；讓人想不通的則是進入最大扭矩平臺的轉速，2000rpm才開始輸出最大扭矩，還是5年前的標準；最讓人看不懂的還是明知發動機最大扭矩平臺轉速略高的情況下，竟然匹配了一個CVT變速箱。
博越，吉利曾經的SUV頂樑柱。國內銷量不僅一直穩定，還通過吉利在海外“買買買”戰略，將博越帶入了東南亞市場。在吉利博越開分礦的時候，卻不曾想到國內市場竟然出現了“借鑑”之作——野馬博駿。
博駿的上市之路並不順利，在以製造“低速電動車”的雷丁汽車接手之前，被富臨集團掛牌出售的野馬，總負債38.34億、負債率高達84.3%。在生產都很難保障的情況下，還推出新車型？真當供貨商是變戲法一樣的變出零部件？
在雷丁汽車入主野馬之後，新產品T60更名為博駿，被網友戲稱為“欲與寶駿搏一搏”的名字，並踏上了殺入廣袤城鄉結合部小型SUV市場的征途。不過與吉利博越幾乎一模一樣的野馬博駿並沒有預想中的暢銷，月均1000輛的銷量很難讓其進入國內主流SUV的梯隊。其實造成這一切糟糕狀況的原因，可能還要從博駿的產品力說起。
比如近日剛剛更新國六版本的博駿，推出了博駿性能版，售價5.78萬元至8.98萬元，共兩種發動機，1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓。前者匹配5速手動變速箱，而後者則匹配6速手動變速箱以及CVT自動變速箱。
看上去還算主流的動力總成，但卻經不起推敲。既然是“性能版”，那麼1.5L自然吸氣發動機的博駿能有多性能？而1.5T渦輪增壓發動機的車型，動力表現也不盡人意：115kW最大功率與215N·m的最大扭矩，似乎讓人感受到該車還活在5年前；讓人想不通的則是進入最大扭矩平臺的轉速，2000rpm才開始輸出最大扭矩，還是5年前的標準；最讓人看不懂的還是明知發動機最大扭矩平臺轉速略高的情況下，竟然匹配了一個CVT變速箱。
野馬博駿的動力系統配置只能用災難來形容，不信拉出同樣上市不久的長安CS35 PLUS藍鯨版對比一下就知道了。CS35 PLUS藍鯨版所搭載的1.4T渦輪增壓發動機調校偏向低轉速使用，最大功率116kW與博駿差不多，但最大扭矩高達260N·m比博駿高了45N·m。另一項重要參數，最大扭矩轉速僅需1500rpm就達到最大扭矩，相比博駿的2000rpm好了不少！
博越，吉利曾經的SUV頂樑柱。國內銷量不僅一直穩定，還通過吉利在海外“買買買”戰略，將博越帶入了東南亞市場。在吉利博越開分礦的時候，卻不曾想到國內市場竟然出現了“借鑑”之作——野馬博駿。
博駿的上市之路並不順利，在以製造“低速電動車”的雷丁汽車接手之前，被富臨集團掛牌出售的野馬，總負債38.34億、負債率高達84.3%。在生產都很難保障的情況下，還推出新車型？真當供貨商是變戲法一樣的變出零部件？
在雷丁汽車入主野馬之後，新產品T60更名為博駿，被網友戲稱為“欲與寶駿搏一搏”的名字，並踏上了殺入廣袤城鄉結合部小型SUV市場的征途。不過與吉利博越幾乎一模一樣的野馬博駿並沒有預想中的暢銷，月均1000輛的銷量很難讓其進入國內主流SUV的梯隊。其實造成這一切糟糕狀況的原因，可能還要從博駿的產品力說起。
比如近日剛剛更新國六版本的博駿，推出了博駿性能版，售價5.78萬元至8.98萬元，共兩種發動機，1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓。前者匹配5速手動變速箱，而後者則匹配6速手動變速箱以及CVT自動變速箱。
看上去還算主流的動力總成，但卻經不起推敲。既然是“性能版”，那麼1.5L自然吸氣發動機的博駿能有多性能？而1.5T渦輪增壓發動機的車型，動力表現也不盡人意：115kW最大功率與215N·m的最大扭矩，似乎讓人感受到該車還活在5年前；讓人想不通的則是進入最大扭矩平臺的轉速，2000rpm才開始輸出最大扭矩，還是5年前的標準；最讓人看不懂的還是明知發動機最大扭矩平臺轉速略高的情況下，竟然匹配了一個CVT變速箱。
野馬博駿的動力系統配置只能用災難來形容，不信拉出同樣上市不久的長安CS35 PLUS藍鯨版對比一下就知道了。CS35 PLUS藍鯨版所搭載的1.4T渦輪增壓發動機調校偏向低轉速使用，最大功率116kW與博駿差不多，但最大扭矩高達260N·m比博駿高了45N·m。另一項重要參數，最大扭矩轉速僅需1500rpm就達到最大扭矩，相比博駿的2000rpm好了不少！
博駿的CVT變速箱同樣沒辦法與長安CS35 PLUS藍鯨版的7速溼式雙離合掰手腕。對於川汽野馬這類自主小廠而言，CVT變速箱的選擇或許只有南京邦奇一家。不是說邦奇的CVT不好，而是對於川汽野馬而言，可能並沒有自行適配的能力，僅僅只會裝配。那麼後期所帶來的問題必然比自行研發、適配的產品多得多，比如油耗高、可靠性差等等，都是野馬博駿性能版後期可能遇到的問題。
三大件中的發動機、變速箱都如此不濟，其他還能好到哪裡去？
博越，吉利曾經的SUV頂樑柱。國內銷量不僅一直穩定，還通過吉利在海外“買買買”戰略，將博越帶入了東南亞市場。在吉利博越開分礦的時候，卻不曾想到國內市場竟然出現了“借鑑”之作——野馬博駿。
博駿的上市之路並不順利，在以製造“低速電動車”的雷丁汽車接手之前，被富臨集團掛牌出售的野馬，總負債38.34億、負債率高達84.3%。在生產都很難保障的情況下，還推出新車型？真當供貨商是變戲法一樣的變出零部件？
在雷丁汽車入主野馬之後，新產品T60更名為博駿，被網友戲稱為“欲與寶駿搏一搏”的名字，並踏上了殺入廣袤城鄉結合部小型SUV市場的征途。不過與吉利博越幾乎一模一樣的野馬博駿並沒有預想中的暢銷，月均1000輛的銷量很難讓其進入國內主流SUV的梯隊。其實造成這一切糟糕狀況的原因，可能還要從博駿的產品力說起。
比如近日剛剛更新國六版本的博駿，推出了博駿性能版，售價5.78萬元至8.98萬元，共兩種發動機，1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓。前者匹配5速手動變速箱，而後者則匹配6速手動變速箱以及CVT自動變速箱。
看上去還算主流的動力總成，但卻經不起推敲。既然是“性能版”，那麼1.5L自然吸氣發動機的博駿能有多性能？而1.5T渦輪增壓發動機的車型，動力表現也不盡人意：115kW最大功率與215N·m的最大扭矩，似乎讓人感受到該車還活在5年前；讓人想不通的則是進入最大扭矩平臺的轉速，2000rpm才開始輸出最大扭矩，還是5年前的標準；最讓人看不懂的還是明知發動機最大扭矩平臺轉速略高的情況下，竟然匹配了一個CVT變速箱。
野馬博駿的動力系統配置只能用災難來形容，不信拉出同樣上市不久的長安CS35 PLUS藍鯨版對比一下就知道了。CS35 PLUS藍鯨版所搭載的1.4T渦輪增壓發動機調校偏向低轉速使用，最大功率116kW與博駿差不多，但最大扭矩高達260N·m比博駿高了45N·m。另一項重要參數，最大扭矩轉速僅需1500rpm就達到最大扭矩，相比博駿的2000rpm好了不少！
博駿的CVT變速箱同樣沒辦法與長安CS35 PLUS藍鯨版的7速溼式雙離合掰手腕。對於川汽野馬這類自主小廠而言，CVT變速箱的選擇或許只有南京邦奇一家。不是說邦奇的CVT不好，而是對於川汽野馬而言，可能並沒有自行適配的能力，僅僅只會裝配。那麼後期所帶來的問題必然比自行研發、適配的產品多得多，比如油耗高、可靠性差等等，都是野馬博駿性能版後期可能遇到的問題。
三大件中的發動機、變速箱都如此不濟，其他還能好到哪裡去？
不過這一切可能並不是野馬現在所關心的事情，如何生存下去才是最著急解決的問題。雖說雷丁汽車接盤之後，野馬又能造車了。不過對於一家生產老年代步車的企業而言，能夠接盤野馬，也只是看中了川汽野馬的造車資質而已。雷丁還會在野馬的傳統燃油車部分投入多少？在野馬銷量不入流、市場份額一直邊緣化的情況下，被拋棄或許只是一個時間問題。
寫在最後
川汽野馬，一個曾經輝煌一時的地區性品牌，相信川渝地區許多小夥伴還對其在90年代的表現記憶猶新：金頂客車、野馬越野車、白鹿客貨兩用車，都曾在神州大地風靡一時。特別是野馬越野車，更曾是國家免檢產品。現在野馬卻落入了品牌/資質被出售、銷量不及主流品牌零頭的尷尬境地。野馬還能存在多久？雷丁會不會放棄野馬品牌？時間會解釋一切，不過在小編眼中，野馬已經逝去……
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