文丨小智
傳統的汽車我們通常會討論外形如何、動力夠麼、油耗怎樣等話題，不過隨著汽車越來越朝著互聯網化和新能源化發展，這些傳統燃油車的考察項目將不再是重點。這裡不得不提互聯網SUV榮威RX5，4月份它取得了16023臺的高銷量，所謂乘風而行，榮威推出的首款互聯網轎車榮威i6在4月也有7000臺的銷量。當然，榮威在互聯網標籤的基礎上又往新能源領域相繼拓展，推出了eRX5，以及我們今天的主角——榮威ei6。
免費牌照/政策補貼/油耗超低
榮威ei6具有購車免費送上海新能源牌照的優惠，如今上海拍牌越來越難，很多人都面對“一牌難求”的囧境，即便有拍牌的資格了，拍到的機率也很小，所以這塊贈送的上海牌照就尤其珍貴。
一個滬牌就價值9萬元，這幾乎是買一輛入門版榮威i6的價格，此外再加上國家和地方都有對新能源車的補貼，榮威ei6價格高開低走的姿態也就理所當然了，而且混動車型在城市代步油耗也會比一般汽油車低，這些因素加上來不可謂不誘惑。
實際體驗榮威ei6，它外帶“互聯網”和“新能源”兩大光環下的表現如何呢？
外觀·微調
榮威ei6
榮威i6
榮威ei6和i6外形上最明顯的變化就是前臉這個“嘴”更大啦，而且霧燈位置的鍍鉻樣式也有區別。尾部造型同樣是微調，沒了雙出鍍鉻排氣裝飾，加裝了具有擾流功能的黑色護板。另外它的車身側面以及尾部都有綠色的標識這也在細節處強調它是ei6。
內飾·“專屬”配置
坐進車裡，無論是駕駛員還是乘客首先感受到的是它的“面子”，儘管它整體內飾風格是和榮威i6是一樣的。但是它還有區別i6的幾個專屬的亮點配置。
● 座椅材質是Alcantara翻毛皮和真皮的拼接，這點挺意外的，在觸感以及舒適性給人了好感。耐磨是肯定的，而且還有逼格，要說缺點就是不耐髒。
● 啟動以後，我習慣性的想握擋把，卻猛然發現這裡卻是旋鈕。這又是榮威ei6的專屬配置，旋鈕觸感很好，前面駕駛模式的切換按鍵也是提升檔次的加分項。配合液晶儀表盤，不同模式界面顯示不同，但是模式不能切換。三種動能回收模式，9種選擇好玩是好玩，如果你有選擇困難症就尷尬啦。
● 360°全景倒車影像，這也是斑馬系統的多媒體應用之一。當然我們也體驗了斑馬系統的語音操控系統，整體給我的感覺是識別率不錯，但是前提是要表述完整，且環境噪音相對小的情況下，交互式虛擬儀表，在實際駕駛中表現也很炫酷。
駕駛體驗·好玩但操控空間依然大
除了很直白的表達它的動力配置：1.0T、直列三缸的引擎以及EDU智能電驅變速箱之外我更想說一下它的混動系統。綜合最大功率228馬力、綜合最大扭矩622N·m，純電駕駛里程53km，最大綜合續駛里程可達705km，百公里綜合油耗低至1.5L， 這是榮威宣稱ei6的成績。
坊間一直流傳這樣一句話：“混動有兩種，一種是豐田混動，一種是其他混動。”體驗了榮威ei6的混動，發現它的混動是能支持能量回收、行車充電以及停車插電等多種工作模式的。它雖然和通用、豐田等品牌的混動有差距但是自主品牌裡已經相當不錯了。
它省油嗎？具體的行駛品質又如何呢？我們帶著這兩個問題，來聊駕駛感受。
榮威ei6在低速行駛時差不多60邁以內燃油經濟性表現不錯，我們在市區擁堵路面用經濟模式，紅綠燈走走停停的到高速收費站油耗在4L左右。這多半是動機在工作，而且它剎車制動可以動能回收。
電機驅動很好的避免了三缸天生的抖動問題，但是還能聽到有輕微的電流聲。而我們自由駕駛從蘇州的東山到林屋洞差不多50公里的路程平均油耗百公里在7-8L。
榮威ei6三種駕駛模式配上三種動能回收模式，多樣的選擇在不同駕駛模式下除了油門的響應不同外，發動機的介入時機也是不同的。
城市路面低速行駛，用經濟模式和正常模式切換動力銜接很順暢，多數還能純電方式驅動。至於它的運動模式，發動機介入很積極和電動機並聯驅動，高速深踩油門在100Km/h也沒乏力的感覺。
榮威ei6空間和座椅的包裹性不錯。它的懸架採用的是前麥弗遜後扭力樑的結構。雖然它過坑窪路面吸震效果不錯，但整體懸掛感受還是偏硬的。轉向設定的很輕巧，就是側向支撐一般，轉速稍微快的過彎側傾表現很明顯。
什麼人適合購買榮威ei6呢？小智想應該是在北上廣這一線城市拍牌難，而且樂於接受“新能源”“互聯網”的消費者們。
榮威ei6官方指導價為20.18萬-22.28萬，國家和政府補貼後價格是15.58萬-18.68萬元。這樣的價位來買一輛插電混合動力的車型，有互聯網基因的榮威ei6是個不錯的選擇。
