'豐田雙擎混動，全球累計銷量超1300萬臺，8年或20萬公里超長質保'
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
（在近期的一次極限油耗測試中，凱美瑞雙擎混動油耗低至2.5L/100km，雷凌雙擎混動油耗更低至1.7L/100km。）
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，長久以來，這是外界對豐田雙擎混合動力的褒揚。憑藉出色的燃油經濟性、超高的可靠性、出色的駕駛平順性，豐田雙擎混動一度獨霸全球混動市場，全球累計超過1300萬臺的銷量也讓所有對手只能仰視。
被豐田TNGA“武裝到了牙齒”的新一代雷凌雙擎混動和凱美瑞雙擎混動，產品力更是有了脫胎換骨的提升：
比如，超強的車身剛性——兩款車均採用TNGA最新的GOA車身，全新換代雷凌車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，車身骨架主要部位採用了超高強度熱衝壓鋼材，全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠；凱美瑞雙擎混動車身剛性比上一代足足提高了30%，這也第一次讓操控成為了凱美瑞的競爭優勢。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
（在近期的一次極限油耗測試中，凱美瑞雙擎混動油耗低至2.5L/100km，雷凌雙擎混動油耗更低至1.7L/100km。）
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，長久以來，這是外界對豐田雙擎混合動力的褒揚。憑藉出色的燃油經濟性、超高的可靠性、出色的駕駛平順性，豐田雙擎混動一度獨霸全球混動市場，全球累計超過1300萬臺的銷量也讓所有對手只能仰視。
被豐田TNGA“武裝到了牙齒”的新一代雷凌雙擎混動和凱美瑞雙擎混動，產品力更是有了脫胎換骨的提升：
比如，超強的車身剛性——兩款車均採用TNGA最新的GOA車身，全新換代雷凌車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，車身骨架主要部位採用了超高強度熱衝壓鋼材，全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠；凱美瑞雙擎混動車身剛性比上一代足足提高了30%，這也第一次讓操控成為了凱美瑞的競爭優勢。
基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞雙擎混動，採用最新GOA車身，車身剛性提升了30%。
比如，越級的安全配置——在很多豪車還只配6氣囊時，雷凌雙擎混動已全系標配8氣囊、凱美瑞雙擎混動標配10氣囊；在全新換代雷凌上搭載的豐田最新TSS智行安全系統，具備LTA車道循跡輔助功能，更是達到了準L2級別自動駕駛水平。
比如，豐富的科技配置——雷凌雙擎混動不僅全系標配車聯網功能，科技版車型上還配備12.1英寸液晶觸控大屏、專屬的HUD抬頭顯示器；凱美瑞雙擎混動則全系標配胎壓顯示、HUD等。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
（在近期的一次極限油耗測試中，凱美瑞雙擎混動油耗低至2.5L/100km，雷凌雙擎混動油耗更低至1.7L/100km。）
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，長久以來，這是外界對豐田雙擎混合動力的褒揚。憑藉出色的燃油經濟性、超高的可靠性、出色的駕駛平順性，豐田雙擎混動一度獨霸全球混動市場，全球累計超過1300萬臺的銷量也讓所有對手只能仰視。
被豐田TNGA“武裝到了牙齒”的新一代雷凌雙擎混動和凱美瑞雙擎混動，產品力更是有了脫胎換骨的提升：
比如，超強的車身剛性——兩款車均採用TNGA最新的GOA車身，全新換代雷凌車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，車身骨架主要部位採用了超高強度熱衝壓鋼材，全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠；凱美瑞雙擎混動車身剛性比上一代足足提高了30%，這也第一次讓操控成為了凱美瑞的競爭優勢。
基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞雙擎混動，採用最新GOA車身，車身剛性提升了30%。
比如，越級的安全配置——在很多豪車還只配6氣囊時，雷凌雙擎混動已全系標配8氣囊、凱美瑞雙擎混動標配10氣囊；在全新換代雷凌上搭載的豐田最新TSS智行安全系統，具備LTA車道循跡輔助功能，更是達到了準L2級別自動駕駛水平。
比如，豐富的科技配置——雷凌雙擎混動不僅全系標配車聯網功能，科技版車型上還配備12.1英寸液晶觸控大屏、專屬的HUD抬頭顯示器；凱美瑞雙擎混動則全系標配胎壓顯示、HUD等。
（鑑於更多的用戶接受了混動車型，廣豐也相應地大幅增加了雙擎混動的車型型號，八代凱美瑞雙擎混動有3個配置可選，新一代雷凌雙擎混動型號與燃油版比例更是達到了1:1。）
更值得一提的是，兩款雙擎車型不僅享受“8年或20萬公里”的電機控制單元超長質保，還有獨家的“電池無憂計劃”——不限里程、年限，跟車不跟人，令每一任雙擎混動車主都能得到同樣的用車保障。
這些硬核優勢，讓廣汽豐田雙擎混動家族在節能車競爭中得以一直立於不敗之地。
以7月份為例，廣汽豐田在廣州地區節能車市場上斬獲多個NO.1：
凱美瑞雙擎混動當月銷量為458臺，市佔率16.7%，成為廣州地區B級節能車銷量第一名；
雷凌雙擎混動當月共售出1147臺，市佔率高達41.9%，是廣州整個節能車市場的銷冠車型；
坐擁兩款熱銷節能車型的廣汽豐田，當月更是以市佔率高達58.6%的絕對優勢，榮登廣州地區節能車銷冠品牌的寶座。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
（在近期的一次極限油耗測試中，凱美瑞雙擎混動油耗低至2.5L/100km，雷凌雙擎混動油耗更低至1.7L/100km。）
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，長久以來，這是外界對豐田雙擎混合動力的褒揚。憑藉出色的燃油經濟性、超高的可靠性、出色的駕駛平順性，豐田雙擎混動一度獨霸全球混動市場，全球累計超過1300萬臺的銷量也讓所有對手只能仰視。
被豐田TNGA“武裝到了牙齒”的新一代雷凌雙擎混動和凱美瑞雙擎混動，產品力更是有了脫胎換骨的提升：
比如，超強的車身剛性——兩款車均採用TNGA最新的GOA車身，全新換代雷凌車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，車身骨架主要部位採用了超高強度熱衝壓鋼材，全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠；凱美瑞雙擎混動車身剛性比上一代足足提高了30%，這也第一次讓操控成為了凱美瑞的競爭優勢。
基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞雙擎混動，採用最新GOA車身，車身剛性提升了30%。
比如，越級的安全配置——在很多豪車還只配6氣囊時，雷凌雙擎混動已全系標配8氣囊、凱美瑞雙擎混動標配10氣囊；在全新換代雷凌上搭載的豐田最新TSS智行安全系統，具備LTA車道循跡輔助功能，更是達到了準L2級別自動駕駛水平。
比如，豐富的科技配置——雷凌雙擎混動不僅全系標配車聯網功能，科技版車型上還配備12.1英寸液晶觸控大屏、專屬的HUD抬頭顯示器；凱美瑞雙擎混動則全系標配胎壓顯示、HUD等。
（鑑於更多的用戶接受了混動車型，廣豐也相應地大幅增加了雙擎混動的車型型號，八代凱美瑞雙擎混動有3個配置可選，新一代雷凌雙擎混動型號與燃油版比例更是達到了1:1。）
更值得一提的是，兩款雙擎車型不僅享受“8年或20萬公里”的電機控制單元超長質保，還有獨家的“電池無憂計劃”——不限里程、年限，跟車不跟人，令每一任雙擎混動車主都能得到同樣的用車保障。
這些硬核優勢，讓廣汽豐田雙擎混動家族在節能車競爭中得以一直立於不敗之地。
以7月份為例，廣汽豐田在廣州地區節能車市場上斬獲多個NO.1：
凱美瑞雙擎混動當月銷量為458臺，市佔率16.7%，成為廣州地區B級節能車銷量第一名；
雷凌雙擎混動當月共售出1147臺，市佔率高達41.9%，是廣州整個節能車市場的銷冠車型；
坐擁兩款熱銷節能車型的廣汽豐田，當月更是以市佔率高達58.6%的絕對優勢，榮登廣州地區節能車銷冠品牌的寶座。
今年1-7月，廣州地區節能車月度銷量的前兩名，幾乎都被廣豐的兩款雙擎混動車型包攬。
節能車的江湖，廣豐雙擎混動略微有點寂寞。
無敵，是多麼寂寞！
3，HEV是真正有內涵的消費升級
電動化是汽車業發展的大趨勢。
HEV則是汽車電動化的最重要的基礎，是向完全的清潔能源汽車過渡的最佳方案——沒有之一。
HEV不是未來，它已經在世界範圍內遍地開花。
在環保法規嚴苛的歐洲，據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年上半年，歐盟地區共售出398915臺HEV，同比增長36.5%，是所有電動化車型中增速最快、市佔率最高的類別。豐田、雷克薩斯在歐洲的銷量大幅提升，也是得益於HEV車型的熱銷。
在日本，HEV更受歡迎，已經完全成為市場的主流。
2018年，豐田普銳斯C（日本市場叫Aqua）和普銳斯兩款混動車型，分別是日本市場車型銷量的第二和第三。第一名是日產Note，而Note銷量中有2/3也是混動版。本田有關人士表示，本田品牌在日本市場銷售的乘用車，混動的比例已經達到了一半……
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
（在近期的一次極限油耗測試中，凱美瑞雙擎混動油耗低至2.5L/100km，雷凌雙擎混動油耗更低至1.7L/100km。）
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，長久以來，這是外界對豐田雙擎混合動力的褒揚。憑藉出色的燃油經濟性、超高的可靠性、出色的駕駛平順性，豐田雙擎混動一度獨霸全球混動市場，全球累計超過1300萬臺的銷量也讓所有對手只能仰視。
被豐田TNGA“武裝到了牙齒”的新一代雷凌雙擎混動和凱美瑞雙擎混動，產品力更是有了脫胎換骨的提升：
比如，超強的車身剛性——兩款車均採用TNGA最新的GOA車身，全新換代雷凌車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，車身骨架主要部位採用了超高強度熱衝壓鋼材，全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠；凱美瑞雙擎混動車身剛性比上一代足足提高了30%，這也第一次讓操控成為了凱美瑞的競爭優勢。
基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞雙擎混動，採用最新GOA車身，車身剛性提升了30%。
比如，越級的安全配置——在很多豪車還只配6氣囊時，雷凌雙擎混動已全系標配8氣囊、凱美瑞雙擎混動標配10氣囊；在全新換代雷凌上搭載的豐田最新TSS智行安全系統，具備LTA車道循跡輔助功能，更是達到了準L2級別自動駕駛水平。
比如，豐富的科技配置——雷凌雙擎混動不僅全系標配車聯網功能，科技版車型上還配備12.1英寸液晶觸控大屏、專屬的HUD抬頭顯示器；凱美瑞雙擎混動則全系標配胎壓顯示、HUD等。
（鑑於更多的用戶接受了混動車型，廣豐也相應地大幅增加了雙擎混動的車型型號，八代凱美瑞雙擎混動有3個配置可選，新一代雷凌雙擎混動型號與燃油版比例更是達到了1:1。）
更值得一提的是，兩款雙擎車型不僅享受“8年或20萬公里”的電機控制單元超長質保，還有獨家的“電池無憂計劃”——不限里程、年限，跟車不跟人，令每一任雙擎混動車主都能得到同樣的用車保障。
這些硬核優勢，讓廣汽豐田雙擎混動家族在節能車競爭中得以一直立於不敗之地。
以7月份為例，廣汽豐田在廣州地區節能車市場上斬獲多個NO.1：
凱美瑞雙擎混動當月銷量為458臺，市佔率16.7%，成為廣州地區B級節能車銷量第一名；
雷凌雙擎混動當月共售出1147臺，市佔率高達41.9%，是廣州整個節能車市場的銷冠車型；
坐擁兩款熱銷節能車型的廣汽豐田，當月更是以市佔率高達58.6%的絕對優勢，榮登廣州地區節能車銷冠品牌的寶座。
今年1-7月，廣州地區節能車月度銷量的前兩名，幾乎都被廣豐的兩款雙擎混動車型包攬。
節能車的江湖，廣豐雙擎混動略微有點寂寞。
無敵，是多麼寂寞！
3，HEV是真正有內涵的消費升級
電動化是汽車業發展的大趨勢。
HEV則是汽車電動化的最重要的基礎，是向完全的清潔能源汽車過渡的最佳方案——沒有之一。
HEV不是未來，它已經在世界範圍內遍地開花。
在環保法規嚴苛的歐洲，據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年上半年，歐盟地區共售出398915臺HEV，同比增長36.5%，是所有電動化車型中增速最快、市佔率最高的類別。豐田、雷克薩斯在歐洲的銷量大幅提升，也是得益於HEV車型的熱銷。
在日本，HEV更受歡迎，已經完全成為市場的主流。
2018年，豐田普銳斯C（日本市場叫Aqua）和普銳斯兩款混動車型，分別是日本市場車型銷量的第二和第三。第一名是日產Note，而Note銷量中有2/3也是混動版。本田有關人士表示，本田品牌在日本市場銷售的乘用車，混動的比例已經達到了一半……
2019年二季度，HEV在歐洲汽車市場的佔比達到5.1%，銷量同比增長38%，遠超其他類別的電動化車型。（來源：ACEA）
以1997年第一代普銳斯誕生為原點，22年間，豐田至今已在全球售出超過1300萬臺HEV。從達成第一個100萬輛用時整整10年，到2017年完成第10個100萬輛，僅用了短短9個月。在成熟市場熱銷，在全球爆發式增長，HEV已經不是什麼未來趨勢，而是一種實實在在的現實潮流。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
（在近期的一次極限油耗測試中，凱美瑞雙擎混動油耗低至2.5L/100km，雷凌雙擎混動油耗更低至1.7L/100km。）
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，長久以來，這是外界對豐田雙擎混合動力的褒揚。憑藉出色的燃油經濟性、超高的可靠性、出色的駕駛平順性，豐田雙擎混動一度獨霸全球混動市場，全球累計超過1300萬臺的銷量也讓所有對手只能仰視。
被豐田TNGA“武裝到了牙齒”的新一代雷凌雙擎混動和凱美瑞雙擎混動，產品力更是有了脫胎換骨的提升：
比如，超強的車身剛性——兩款車均採用TNGA最新的GOA車身，全新換代雷凌車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，車身骨架主要部位採用了超高強度熱衝壓鋼材，全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠；凱美瑞雙擎混動車身剛性比上一代足足提高了30%，這也第一次讓操控成為了凱美瑞的競爭優勢。
基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞雙擎混動，採用最新GOA車身，車身剛性提升了30%。
比如，越級的安全配置——在很多豪車還只配6氣囊時，雷凌雙擎混動已全系標配8氣囊、凱美瑞雙擎混動標配10氣囊；在全新換代雷凌上搭載的豐田最新TSS智行安全系統，具備LTA車道循跡輔助功能，更是達到了準L2級別自動駕駛水平。
比如，豐富的科技配置——雷凌雙擎混動不僅全系標配車聯網功能，科技版車型上還配備12.1英寸液晶觸控大屏、專屬的HUD抬頭顯示器；凱美瑞雙擎混動則全系標配胎壓顯示、HUD等。
（鑑於更多的用戶接受了混動車型，廣豐也相應地大幅增加了雙擎混動的車型型號，八代凱美瑞雙擎混動有3個配置可選，新一代雷凌雙擎混動型號與燃油版比例更是達到了1:1。）
更值得一提的是，兩款雙擎車型不僅享受“8年或20萬公里”的電機控制單元超長質保，還有獨家的“電池無憂計劃”——不限里程、年限，跟車不跟人，令每一任雙擎混動車主都能得到同樣的用車保障。
這些硬核優勢，讓廣汽豐田雙擎混動家族在節能車競爭中得以一直立於不敗之地。
以7月份為例，廣汽豐田在廣州地區節能車市場上斬獲多個NO.1：
凱美瑞雙擎混動當月銷量為458臺，市佔率16.7%，成為廣州地區B級節能車銷量第一名；
雷凌雙擎混動當月共售出1147臺，市佔率高達41.9%，是廣州整個節能車市場的銷冠車型；
坐擁兩款熱銷節能車型的廣汽豐田，當月更是以市佔率高達58.6%的絕對優勢，榮登廣州地區節能車銷冠品牌的寶座。
今年1-7月，廣州地區節能車月度銷量的前兩名，幾乎都被廣豐的兩款雙擎混動車型包攬。
節能車的江湖，廣豐雙擎混動略微有點寂寞。
無敵，是多麼寂寞！
3，HEV是真正有內涵的消費升級
電動化是汽車業發展的大趨勢。
HEV則是汽車電動化的最重要的基礎，是向完全的清潔能源汽車過渡的最佳方案——沒有之一。
HEV不是未來，它已經在世界範圍內遍地開花。
在環保法規嚴苛的歐洲，據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年上半年，歐盟地區共售出398915臺HEV，同比增長36.5%，是所有電動化車型中增速最快、市佔率最高的類別。豐田、雷克薩斯在歐洲的銷量大幅提升，也是得益於HEV車型的熱銷。
在日本，HEV更受歡迎，已經完全成為市場的主流。
2018年，豐田普銳斯C（日本市場叫Aqua）和普銳斯兩款混動車型，分別是日本市場車型銷量的第二和第三。第一名是日產Note，而Note銷量中有2/3也是混動版。本田有關人士表示，本田品牌在日本市場銷售的乘用車，混動的比例已經達到了一半……
2019年二季度，HEV在歐洲汽車市場的佔比達到5.1%，銷量同比增長38%，遠超其他類別的電動化車型。（來源：ACEA）
以1997年第一代普銳斯誕生為原點，22年間，豐田至今已在全球售出超過1300萬臺HEV。從達成第一個100萬輛用時整整10年，到2017年完成第10個100萬輛，僅用了短短9個月。在成熟市場熱銷，在全球爆發式增長，HEV已經不是什麼未來趨勢，而是一種實實在在的現實潮流。
（豐田雙擎混動全球累計銷量曲線。2005和2012是兩個明顯的爆發期。累計1200萬輛是截至2018年4月末，目前已經超過1300萬輛。）
且不論使用便利性上的不同，PHEV和BEV即使有高額補貼，價格仍與普通燃油車存在較大距離，而以豐田雙擎混動為代表的HEV在國內已經與燃油版價格區間部分重疊，某種意義上實現了“零價差”，這樣讓越來越多的消費者在買車時開始考慮混動車型。
“我的節能指標搖了3個月就搖到了。”
“那算什麼，我這個月申請的，當月就搖上了！”
最近，公司又有兩位同事新晉節能車車主。
所謂“節能車”，按官方說法，即滿足綜合工況燃料消耗量與國家標準對應限值相比小於65%的非插電Hybrid油電混合動力汽車。在現實生活中，我們熟悉的豐田雙擎混動、本田銳混動都在此列。雖然“節能車”不屬於新能源車範疇，不享受新能源車相關補貼，但在一些限購城市“節能車”享有單獨的“節能車指標”，中籤率比普通汽車高很多。
廣州就是其中之一，原先每年僅發放1.2萬個節能車指標，一開始這些指標根本用不完，在廣州節能車搖號中籤率是100%。但隨著混動車型被越來越多的人接受，節能車指標也開始不夠用了。之前，身邊一個朋友搖了大半年才中籤。
今年，廣州地區新增了5萬個節能車指標，讓不少原本因為搖不到號而打算買新能源車的人，瞬間改變了主意。
今年6月初，傳來好消息，官方宣佈——至2020年12月，廣州地區將在原基礎上增配5萬個節能車指標。這意味著，平均下來每月大概增加2700個指標。以今年8月為例，廣州節能車指標中籤率是燃油車的141倍！
這對於混合動力車型而言，不僅僅意味著新增了5萬臺銷量，更意味著又一次政策型引爆。
1，二次點火，全國引爆
自2005年，豐田首次在中國引入混合動力車型，混動車市場在國內經歷了多年的口碑積累，終於進入到一個爆發式增長的新階段。
據乘聯會不完全統計，過去一年間，除了處於換代之際的卡羅拉雙擎，國內主銷的多款HEV車型，整體銷量均實現同比增長。如果只看今年，雖然乘用車市場整體呈現下行態勢，但混動車型各月銷量卻呈現出非常明顯的單邊上揚走勢。
除了卡羅拉雙擎受換代影響出現下滑，過去一年間，市面上主流的幾款HEV車型銷量都呈現出整體上漲趨勢。
這是全國市場的走勢，說明即使在沒有節能車指標政策優惠，沒有國家補貼的廣大市場，HEV車型正在逐漸被越來越多的消費者接受。
和享受高額補貼以及“綠牌”雙重優惠的電動車不同，HEV的這種持續增長，是市場自身的選擇，而非政策強逼的結果，個別城市的個別政策優惠只是起到了“引爆”的效果。
由於HEV全方位的產品優勢——更節能、更平順、更高級的駕駛質感，也由於成本的大幅降低，HEV在國內市場已經完成了從“政策引爆”到“用戶口碑引爆”的重大轉折，即將迎來爆發式增長。
以廣豐為例，今年1-7月，廣汽豐田凱美瑞雙擎混動和雷凌雙擎混動累計銷量34085臺，其中凱美瑞雙擎混動15719臺，同比增長38%，佔凱美瑞全系銷量比例15%！全新換代雷凌6月底上市，7月份換代雷凌雙擎混動單月銷量同比增長22%，達到4232臺——這已經比很多同級車的總銷量都要多！據悉，混合動力車型訂單佔換代雷凌全部訂單的比例已經提升到30%。
全新換代雷凌全部訂單中，雙擎混動混合動力車型佔比已經高達30%。
從2005到2015的十年，混合動力在中國市場經歷了漫長的初期用戶積累階段，廣州等個別限購城市針對混合動力車的“節能車指標”政策優惠，第一次引爆了HEV市場；不少人開始確實是因為政策優惠才買HEV的，買了之後發現原來物超所值，青主身邊的朋友，凡是買了混合動力車的，滿意度是120%——“原來HEV的好處遠不只是省油啊”。這種口碑，隨著用戶數量的增加，開始引爆，這才是近兩年HEV高速增長的根本原因。
廣州這次給予節能車的5萬個增量指標，毫無疑問，將是HEV在局部市場的“二次點火”，引爆的將是全國市場。
2，政策扶上馬，實力走天下
在全球範圍內，HEV也經歷了類似的過程。
豐田普銳斯剛推出的時候，銷量也很悽慘，先是在美國加州由於有針對性的政策優惠，慢慢開始被市場接受。從1997到2007年，豐田雙擎混動實現全球累計第一個100萬輛，用了足足10年！但是，第二個100萬輛就僅僅只用了3年，現在，豐田雙擎混動一年的銷量就超過了150萬輛！
政策，只能扶你上馬，只有硬核實力，才能讓你走遍天下。
（在近期的一次極限油耗測試中，凱美瑞雙擎混動油耗低至2.5L/100km，雷凌雙擎混動油耗更低至1.7L/100km。）
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，長久以來，這是外界對豐田雙擎混合動力的褒揚。憑藉出色的燃油經濟性、超高的可靠性、出色的駕駛平順性，豐田雙擎混動一度獨霸全球混動市場，全球累計超過1300萬臺的銷量也讓所有對手只能仰視。
被豐田TNGA“武裝到了牙齒”的新一代雷凌雙擎混動和凱美瑞雙擎混動，產品力更是有了脫胎換骨的提升：
比如，超強的車身剛性——兩款車均採用TNGA最新的GOA車身，全新換代雷凌車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，車身骨架主要部位採用了超高強度熱衝壓鋼材，全車焊點數達4090個，並使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結構膠；凱美瑞雙擎混動車身剛性比上一代足足提高了30%，這也第一次讓操控成為了凱美瑞的競爭優勢。
基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞雙擎混動，採用最新GOA車身，車身剛性提升了30%。
比如，越級的安全配置——在很多豪車還只配6氣囊時，雷凌雙擎混動已全系標配8氣囊、凱美瑞雙擎混動標配10氣囊；在全新換代雷凌上搭載的豐田最新TSS智行安全系統，具備LTA車道循跡輔助功能，更是達到了準L2級別自動駕駛水平。
比如，豐富的科技配置——雷凌雙擎混動不僅全系標配車聯網功能，科技版車型上還配備12.1英寸液晶觸控大屏、專屬的HUD抬頭顯示器；凱美瑞雙擎混動則全系標配胎壓顯示、HUD等。
（鑑於更多的用戶接受了混動車型，廣豐也相應地大幅增加了雙擎混動的車型型號，八代凱美瑞雙擎混動有3個配置可選，新一代雷凌雙擎混動型號與燃油版比例更是達到了1:1。）
更值得一提的是，兩款雙擎車型不僅享受“8年或20萬公里”的電機控制單元超長質保，還有獨家的“電池無憂計劃”——不限里程、年限，跟車不跟人，令每一任雙擎混動車主都能得到同樣的用車保障。
這些硬核優勢，讓廣汽豐田雙擎混動家族在節能車競爭中得以一直立於不敗之地。
以7月份為例，廣汽豐田在廣州地區節能車市場上斬獲多個NO.1：
凱美瑞雙擎混動當月銷量為458臺，市佔率16.7%，成為廣州地區B級節能車銷量第一名；
雷凌雙擎混動當月共售出1147臺，市佔率高達41.9%，是廣州整個節能車市場的銷冠車型；
坐擁兩款熱銷節能車型的廣汽豐田，當月更是以市佔率高達58.6%的絕對優勢，榮登廣州地區節能車銷冠品牌的寶座。
今年1-7月，廣州地區節能車月度銷量的前兩名，幾乎都被廣豐的兩款雙擎混動車型包攬。
節能車的江湖，廣豐雙擎混動略微有點寂寞。
無敵，是多麼寂寞！
3，HEV是真正有內涵的消費升級
電動化是汽車業發展的大趨勢。
HEV則是汽車電動化的最重要的基礎，是向完全的清潔能源汽車過渡的最佳方案——沒有之一。
HEV不是未來，它已經在世界範圍內遍地開花。
在環保法規嚴苛的歐洲，據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，今年上半年，歐盟地區共售出398915臺HEV，同比增長36.5%，是所有電動化車型中增速最快、市佔率最高的類別。豐田、雷克薩斯在歐洲的銷量大幅提升，也是得益於HEV車型的熱銷。
在日本，HEV更受歡迎，已經完全成為市場的主流。
2018年，豐田普銳斯C（日本市場叫Aqua）和普銳斯兩款混動車型，分別是日本市場車型銷量的第二和第三。第一名是日產Note，而Note銷量中有2/3也是混動版。本田有關人士表示，本田品牌在日本市場銷售的乘用車，混動的比例已經達到了一半……
2019年二季度，HEV在歐洲汽車市場的佔比達到5.1%，銷量同比增長38%，遠超其他類別的電動化車型。（來源：ACEA）
以1997年第一代普銳斯誕生為原點，22年間，豐田至今已在全球售出超過1300萬臺HEV。從達成第一個100萬輛用時整整10年，到2017年完成第10個100萬輛，僅用了短短9個月。在成熟市場熱銷，在全球爆發式增長，HEV已經不是什麼未來趨勢，而是一種實實在在的現實潮流。
（豐田雙擎混動全球累計銷量曲線。2005和2012是兩個明顯的爆發期。累計1200萬輛是截至2018年4月末，目前已經超過1300萬輛。）
且不論使用便利性上的不同，PHEV和BEV即使有高額補貼，價格仍與普通燃油車存在較大距離，而以豐田雙擎混動為代表的HEV在國內已經與燃油版價格區間部分重疊，某種意義上實現了“零價差”，這樣讓越來越多的消費者在買車時開始考慮混動車型。
（同配置的雷凌、凱美瑞雙擎混動版和燃油版，差價只有1-2萬元，而一個全景天窗也需要七八千元，這樣的選擇題，相信大家都會做。）
都說現在是一個汽車消費升級的時代，怎樣才算升級？小車換大車、普通品牌換豪華品牌，當然都是升級，但是真正有內涵的應該是技術含量的升級，是環保理念的升級。用“一個全景天窗+一套真皮座椅”的代價，就能換一套更高效、更平順、更環保、更先進的混合動力系統，就能減少三四成的碳排放，這才是我們更應該提倡，更應該追求的消費升級。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)