6月，歷來是中國車市的戲碼十足的月份，不但重磅新車扎堆上市，經歷了近半年的洗牌，車企在人事調任上往往也會有大新聞發生。就在昨天，東風集團的一次重磅人事調動，就引起了功夫AUTO的關注。
到任東風集團兩個月的安鐵成將接替執掌神龍公司16年的劉衛東，成為神龍公司新一任董事長。
在5008即將上市的關口，神龍的這次人事調任可謂意味深長。
已無退路 神龍迎來“谷底反彈”窗口期
從2016開始，神龍公司的經驗狀況就每況愈下，2016年銷量僅為60.02萬輛，同比下滑14.77％，旗下雙品牌東風標緻與東風雪鐵龍均不給力。
進入2017年，神龍公司依然沒有從調整中恢復，即便劉衛東痛批公司內部各種積弊，推出一系列措施希望理順內部管理，清理渠道庫存，希望提振銷量。但前4個月，神龍公司累計銷量仍較去年同期下滑了近5成。
在這樣的背景下，今年上海車展期間，東風掌門人竺延風首次攜東風高管與媒體見面，出席高管除了東風汽車總經理李紹燭之外，還有劉衛東和安鐵成。現在回看當時的情景，似乎頗有深意。
上海車展已經過去一個多月，神龍依舊未見起色。隨著重磅SUV 5008的即將上市，已跌至谷底的神龍公司，急需迎來一個明確的反彈，提振公司業績，挽回市場信心。所以，安鐵成的上任，也是情理之中。
8年建立一汽-大眾神話 安鐵成的“打法”是什麼？
自2005年任職一汽-大眾總經理開始，安鐵成通過“營銷變革、降低成本、力推新品”，使得當時低迷的一汽-大眾快速翻身：不但迅速止住銷量下滑的頹勢，在降低成本的基礎上，讓捷達、高爾夫、寶來全線車型價格實現大幅調整，統一了全國終端零售價；速騰一經上市便成“神車”，捷達、寶來開始脫銷，就連奧迪也開始供不應求。
安鐵成在任期間，一汽-大眾產銷規模從25萬輛發展到了130萬輛；規劃並建設了成都、佛山兩大基地；建立了支撐百萬輛規模的研發、生產、銷售、企業文化等體系；一汽-大眾經歷了由做大到做強的轉變。
這位善於規劃的領導，帶領一汽-大眾度過了飛速發展的8年；2013年調離的時候，一汽-大眾的產銷規模已經到到百萬臺級別。
PSA畢竟不是大眾 同一套經驗能否喚醒神龍？
和當年的一汽-大眾情況相似，安鐵成即將接管的神龍公司如今也面臨著產品售價過高、熱銷產品缺乏、渠道售價混亂的局面。
因此，大眾經驗能否拯救神龍，也成為了功夫AUTO最為關心的問題。
儘管大眾和PSA同屬歐洲公司，但其管理風格和產品優勢卻十分迥異。和大眾不同，PSA對單品毛利水平有執著的堅持，而且推出SUV的動作也遠較德國人來得“慢半拍”，再加上PSA對其產品設計一直自視頗高，後獨立懸、四驅系統遲遲無法引入到SUV車型中。這些，都是業界普遍認同的頑疾。
東風標緻5008能否拯救神龍？
因此，擺在安鐵成面前的首要問題，就是迅速建立與PSA的互信，統一戰略和目標。只有在此基礎上，安鐵成在大眾的成功經驗才能有發揮的空間。否則，維持現在略高的市場價格，以及還有短板的產品力面前，神龍面臨的困局短期內恐怕難有改變。
相對地，如果安鐵成能夠迅速改變成本結構，理順產品規劃、加快新產品的投放，神龍被“喚醒”，還是大有機會。
畢竟，這個能締造一汽-大眾神話的男人，絕對不容小覷。