'安鐵成被曝將離職 神龍汽車銷量暴跌的“鍋”讓董事長一人背嗎？'

安鐵成或要離職了。

這則消息一開始只是坊間流傳，如今相關消息基本滿天飛了——據說，神龍汽車已經開始為其送行做準備，近期就會正式官宣。報道顯示，東風汽車集團副總經理兼神龍汽車董事長安鐵成或將離開東風，擬調任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。

安鐵成作為2017年6月底接替劉衛東出任神龍公司董事長的“領導者”，神龍汽車在其任內並沒有實現復興的“重回賽道計劃”，反而銷量接連滑坡。最新銷量顯示，神龍汽車8月銷量6,788輛，環比下降39.5%，同比下跌58%；今年前8月累計銷量81,045輛，同比跌幅達到了56.7%。

鑑於在任兩年多的時間裡，神龍汽車不斷走下坡路，安鐵成的調任在不少人看來更像是在承擔車企失敗的責任。可是神龍汽車銷量暴跌的“鍋”，董事長一個人背得起來嗎？

神龍汽車失敗 法方的責任更大

神龍汽車生產的主要品牌，就是東風標緻與東風雪鐵龍，儘管如今銷量持續下滑，表現更是連一個大部分自主品牌都不如，但是不得不承認的是無論是東風標緻與東風雪鐵龍在質量方面沒有太多的硬傷。最起碼“高速失速”、“機油莫名增多”等如今頻頻登上汽車圈熱搜的質量事件，幾乎都和神龍汽車無關。

既然質量沒有什麼硬傷，那麼是什麼讓神龍汽車銷量表現如此不堪呢？

其實，法方的傲慢為此要負一多半的責任。

法方的傲慢，主要是體現在定價方面。作為在歐洲與大眾馳名的法系車，標緻雪鐵龍無論如何不願意放棄自家的身段，無視大眾在華的歷史與影響力，總是在價格方面與大眾定價強行一致。這就導致我們經常看到，明明是一款神龍汽車在國內名不見經傳的車型，價格方面相比大眾同級別車型卻一點也不便宜的奇怪現象。

以東風標緻508L為例，該車價格區間從15萬橫跨25萬之間，看起來似乎是比大眾帕薩特價格更低，但是實際上標緻508L旗下車型的定價之間差距過大，再加上減配更是降低了性價比優勢。

比如1.8T激情版表面看起來只賣22.57萬，但實際上關於GT運動套裝和Nappa真皮座椅、Level 2.5級駕駛輔助系統等等其他同級別中高配車型常規配置，這裡統統都要選裝，而這給人一種感覺——似乎標緻508L有意將這些配置剝離成了選裝件。換言之，想要感受標緻508L的魅力，需要在22萬的基礎上再加幾萬買選裝才行，有這錢的消費者為什麼不買大眾帕薩特而非要選擇標緻508L呢？

神龍汽車有限公司副董事長高愷霖就曾坦承中法雙方對價格的分歧，“如果定價過低，給人帶來印象就是你的產品不如競品，但如果太高，會讓終端消費者認為廠家不尊重消費者。因此，一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經達成共識。”

雖然神龍汽車中法雙方終於在價格方面達成了共識，但顯然有些晚了。

神龍汽車的失利 安鐵成也未必無責

當然，法方的責任再大畢竟隔山望水鞭長莫及，而安鐵成作為神龍汽車的實際掌控者，如果說責任一點沒有，似乎也說不過。

安鐵成或者說中方的過失，就是管理方面的混亂。

過失的一方面，在於價格體系的混亂，車企對經銷商的管理不足。神龍董事長安鐵成也坦言過去神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭，未來，神龍也將進一步加強監管。以前新車上市的價格很難管理好，價格定位不準，導致後期經銷商大幅促銷，價格沒有秩序。

此前，部分地區停售國五之際，各大品牌紛紛推出優惠活動促銷、清庫存，而標緻的促銷尤為讓人印象深刻。上海某東風標緻4s店推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。與眾不同之處在於，這是單店的促銷，並非主機廠與經銷網絡聯動的促銷優惠，而這樣單店大幅度的促銷，讓其他同品牌的經銷商立刻處於被動局面，無法面對前來質詢的消費者。

隨著神龍汽車新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。

再加上，東風標緻在面對國六標準部分提前實施的特殊條件下，沒有及時統一制定營銷舉措，放任各地經銷商大幅促銷，也沒有給經銷商應有地支持，讓市場進一步處於混亂之中，更加重了對品牌形象的傷害。

過失的另一方面在於，神龍汽車對內部管理的強硬做派，引發了員工的對抗，最終導致整個部門離心離德。而事件的導火索，就是神龍汽車突然對品牌部工作地點的調整。

2018年1月10日上午，神龍突然召開內部會議，宣佈對旗下品牌作出重大調整：從1月15日起，東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。

調整後，東風雪鐵龍挪動一部分員工去距離約834.0公里的武漢，而東風標緻則需全員從北京撤離，一部分去距離較遠的武漢，一部分南下上海。對於神龍這一突然決定，東風標緻完全亂作一團，其內部員工更是對處理方式持牴觸心理。而神龍公司領導層對這一決定則完全沒有商量的餘地，以解除勞動合同的方式強制員工搬家，而所給補償杯水車薪。

為此東風標緻品牌部數十名員工實名簽發的請願信，但由於始終沒能解決訴求，為此北京東風標緻品牌部部分員工集體發出實名舉報信，向國資委實名舉報神龍公司，一場內部的撕逼大戰讓東風標緻自身受創嚴重，而且品牌形象更是毀於一旦。更嚴重的是，曾在2015年創下東風標緻史上最佳銷售記錄的營銷團隊已經損失殆盡。

據統計，此次總部搬遷變動有90%的東風標緻在崗員工流失，時任東風雪鐵龍市場部品牌及公關分部主任的張洪漢也向神龍公司遞交辭呈，宣佈離職。而早在2017年9月，東風標緻總經理李海港宣佈辭職，緊接著前品牌管理與公關傳播部主任李南鴻也已離職。此後幾經周折，東風標緻才終於在2018年8月於武漢重建品牌部。而對外表態“從8月開始，東風標緻會慢慢回到軌道上來。”的東風標緻品牌副總經理吳少革，也在說出這番話之後半個月離職。

對外經銷商缺乏管理導致價格體系混亂，對內鐵血做派讓員工離心離德，安鐵成或者說中方在神龍汽車實力方面的確要負上一定的責任。

神龍汽車旗下東風標緻與東風雪鐵龍如今每況愈下，你覺得誰的責任更大呢？

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