多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
"多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。
隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
2016年神龍汽車雙品牌銷量達到60萬輛，同比2015年下滑15.8％，蘇維彬和安鐵成先後來到神龍汽車任職，但未能阻擋品牌衰落的局面。2017年神龍銷量跌至37.7萬輛，2018年全年銷量僅為25.3萬輛，同比下滑33%。2019年神龍汽車銷量目標定為23.5萬輛，為近些年最低走勢。而今年1-8月，神龍汽車累計銷售81045輛，同比減少56.7%，難以完成既定目標。
"多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。
隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
2016年神龍汽車雙品牌銷量達到60萬輛，同比2015年下滑15.8％，蘇維彬和安鐵成先後來到神龍汽車任職，但未能阻擋品牌衰落的局面。2017年神龍銷量跌至37.7萬輛，2018年全年銷量僅為25.3萬輛，同比下滑33%。2019年神龍汽車銷量目標定為23.5萬輛，為近些年最低走勢。而今年1-8月，神龍汽車累計銷售81045輛，同比減少56.7%，難以完成既定目標。
2017年3月，安鐵成從一汽集團南下，擔任風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，兼東風汽車集團股份有限公司副總裁，時年6月安鐵成正式接替劉衛東出任神龍公司董事長職位。
彼時，神龍汽車在銷量層面已出現較大波動。2017年10月，安鐵成為此制定了“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略，計劃2020年神龍銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，質量達到行業前三水平。
可是，一系列的調整未能抵擋銷量持續下滑的局面，雙品牌發展繼續陷入低迷，人事出現大動盪。
2019年8月，神龍關廠裁員文件在網上流傳，據稱是中法雙方歷史上首次達成的對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。按照計劃，神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲；神龍二工廠將同設備一起整體出售。同時神龍啟動裁員計劃，今年底從現有8000名員工降至5500人，到2020年將總員工人數降至4000人。
在近期媒體採訪中，安鐵成坦率指出，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題也開始一一曝露，神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭。
2019年9月4日，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計劃。
“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
"多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。
隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
2016年神龍汽車雙品牌銷量達到60萬輛，同比2015年下滑15.8％，蘇維彬和安鐵成先後來到神龍汽車任職，但未能阻擋品牌衰落的局面。2017年神龍銷量跌至37.7萬輛，2018年全年銷量僅為25.3萬輛，同比下滑33%。2019年神龍汽車銷量目標定為23.5萬輛，為近些年最低走勢。而今年1-8月，神龍汽車累計銷售81045輛，同比減少56.7%，難以完成既定目標。
2017年3月，安鐵成從一汽集團南下，擔任風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，兼東風汽車集團股份有限公司副總裁，時年6月安鐵成正式接替劉衛東出任神龍公司董事長職位。
彼時，神龍汽車在銷量層面已出現較大波動。2017年10月，安鐵成為此制定了“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略，計劃2020年神龍銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，質量達到行業前三水平。
可是，一系列的調整未能抵擋銷量持續下滑的局面，雙品牌發展繼續陷入低迷，人事出現大動盪。
2019年8月，神龍關廠裁員文件在網上流傳，據稱是中法雙方歷史上首次達成的對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。按照計劃，神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲；神龍二工廠將同設備一起整體出售。同時神龍啟動裁員計劃，今年底從現有8000名員工降至5500人，到2020年將總員工人數降至4000人。
在近期媒體採訪中，安鐵成坦率指出，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題也開始一一曝露，神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭。
2019年9月4日，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計劃。
“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
安鐵成調離，神龍開啟全新發展計劃，但能否恢復當年水平，仍存在許多變數。
安鐵成資料：
安鐵成，男，1963年6月生，1986年12月加入中國共產黨，研究生學歷，吉林工業大學管理科學與工程專業畢業，高級工程師，現任東風汽車公司副總經理，黨委常委。1984年7月參加工作，歷任中國第一汽車集團公司車身廠副廠長，一汽-大眾汽車有限公司規劃部中方部長，中國第一汽車集團公司規劃部部長，一汽-大眾汽車有限公司總經理。2013年4月任一汽轎車股份有限公司總經理，2016年2月任一汽轎車股份有限公司總經理兼一汽股份公司紅旗事業部黨總支書記，2016年11月任一汽轎車股份有限公司總經理。2017年3月任東風汽車公司副總經理、黨委常委，6月兼任神龍公司董事長職位。
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