多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
神龍汽車一把手崗位都已更替
多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
神龍汽車一把手崗位都已更替
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。
隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手崗位都已更替，神龍將迎來新的管理團隊。
2016年神龍汽車雙品牌銷量達到60萬輛，同比2015年下滑15.8％，蘇維彬和安鐵成先後來到神龍汽車任職，但未能阻擋品牌衰落的局面。2017年神龍銷量跌至37.7萬輛，2018年全年銷量僅為25.3萬輛，同比下滑33%。2019年神龍汽車銷量目標定為23.5萬輛，為近些年最低走勢。而今年1-8月，神龍汽車累計銷售81045輛，同比減少56.7%，難以完成既定目標。
多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
神龍汽車一把手崗位都已更替
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。
隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手崗位都已更替，神龍將迎來新的管理團隊。
2016年神龍汽車雙品牌銷量達到60萬輛，同比2015年下滑15.8％，蘇維彬和安鐵成先後來到神龍汽車任職，但未能阻擋品牌衰落的局面。2017年神龍銷量跌至37.7萬輛，2018年全年銷量僅為25.3萬輛，同比下滑33%。2019年神龍汽車銷量目標定為23.5萬輛，為近些年最低走勢。而今年1-8月，神龍汽車累計銷售81045輛，同比減少56.7%，難以完成既定目標。
2017年3月，安鐵成從一汽集團南下，擔任風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，兼東風汽車集團股份有限公司副總裁，時年6月安鐵成正式接替劉衛東出任神龍公司董事長職位。
彼時，神龍汽車在銷量層面已出現較大波動。2017年10月，安鐵成為此制定了“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略，計劃2020年神龍銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，質量達到行業前三水平。
可是，一系列的調整未能抵擋銷量持續下滑的局面，雙品牌發展繼續陷入低迷，人事出現大動盪。
2019年8月，神龍關廠裁員文件在網上流傳，據稱是中法雙方歷史上首次達成的對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。按照計劃，神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲；神龍二工廠將同設備一起整體出售。同時神龍啟動裁員計劃，今年底從現有8000名員工降至5500人，到2020年將總員工人數降至4000人。
在近期媒體採訪中，安鐵成坦率指出，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題也開始一一曝露，神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭。
2019年9月4日，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計劃。
“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
神龍汽車一把手崗位都已更替
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。
隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手崗位都已更替，神龍將迎來新的管理團隊。
2016年神龍汽車雙品牌銷量達到60萬輛，同比2015年下滑15.8％，蘇維彬和安鐵成先後來到神龍汽車任職，但未能阻擋品牌衰落的局面。2017年神龍銷量跌至37.7萬輛，2018年全年銷量僅為25.3萬輛，同比下滑33%。2019年神龍汽車銷量目標定為23.5萬輛，為近些年最低走勢。而今年1-8月，神龍汽車累計銷售81045輛，同比減少56.7%，難以完成既定目標。
2017年3月，安鐵成從一汽集團南下，擔任風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，兼東風汽車集團股份有限公司副總裁，時年6月安鐵成正式接替劉衛東出任神龍公司董事長職位。
彼時，神龍汽車在銷量層面已出現較大波動。2017年10月，安鐵成為此制定了“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略，計劃2020年神龍銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，質量達到行業前三水平。
可是，一系列的調整未能抵擋銷量持續下滑的局面，雙品牌發展繼續陷入低迷，人事出現大動盪。
2019年8月，神龍關廠裁員文件在網上流傳，據稱是中法雙方歷史上首次達成的對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。按照計劃，神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲；神龍二工廠將同設備一起整體出售。同時神龍啟動裁員計劃，今年底從現有8000名員工降至5500人，到2020年將總員工人數降至4000人。
在近期媒體採訪中，安鐵成坦率指出，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題也開始一一曝露，神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭。
2019年9月4日，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計劃。
“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
武漢神龍汽車總裝車間
神龍汽車“培元”之旅前路艱難
多方媒體報道，東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成，即將調離，將出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。在其任職神龍的兩年時間內，神龍汽車未能實現“力挽狂瀾”。
神龍汽車一把手崗位都已更替
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。
隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手崗位都已更替，神龍將迎來新的管理團隊。
2016年神龍汽車雙品牌銷量達到60萬輛，同比2015年下滑15.8％，蘇維彬和安鐵成先後來到神龍汽車任職，但未能阻擋品牌衰落的局面。2017年神龍銷量跌至37.7萬輛，2018年全年銷量僅為25.3萬輛，同比下滑33%。2019年神龍汽車銷量目標定為23.5萬輛，為近些年最低走勢。而今年1-8月，神龍汽車累計銷售81045輛，同比減少56.7%，難以完成既定目標。
2017年3月，安鐵成從一汽集團南下，擔任風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，兼東風汽車集團股份有限公司副總裁，時年6月安鐵成正式接替劉衛東出任神龍公司董事長職位。
彼時，神龍汽車在銷量層面已出現較大波動。2017年10月，安鐵成為此制定了“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略，計劃2020年神龍銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，質量達到行業前三水平。
可是，一系列的調整未能抵擋銷量持續下滑的局面，雙品牌發展繼續陷入低迷，人事出現大動盪。
2019年8月，神龍關廠裁員文件在網上流傳，據稱是中法雙方歷史上首次達成的對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢快的局面。按照計劃，神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲；神龍二工廠將同設備一起整體出售。同時神龍啟動裁員計劃，今年底從現有8000名員工降至5500人，到2020年將總員工人數降至4000人。
在近期媒體採訪中，安鐵成坦率指出，隨著中國市場的下滑，競爭加劇，導致問題也開始一一曝露，神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭。
2019年9月4日，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計劃。
“元”復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。
武漢神龍汽車總裝車間
神龍汽車“培元”之旅前路艱難
多日的坊間傳聞成為現實。東風汽車集團副總經理兼神龍汽車董事長安鐵成將離開東風，調任中國汽車技ポ研究中心有限公司總經理。
另據未來汽車日報報道，在安鐵成調走之外，未來汽車日報還從知情人士處獲悉，神龍汽車有限公司黨委書記高大林在今年6月份已經“去職”。
未來汽車日報查詢發現，除了在2018年底神龍的那波人事風暴中得以留任黨委書記之外，進入2019年以後，有關高大林的公開報道幾乎沒有。
公開資料顯示，高大林於2017年初出任神龍公司黨委書記，在任期間經歷了神龍多次人事變動。當年1月底周永春接替呂海濤出任商務副總經理，但是到了年底李國洲又接替了周永春擔任商務副總，在2018年底神龍的“全體起立”人事調整中，李國洲和蘇維彬又一道“去職”神龍。
頻繁人事調整的背後是銷量的低迷。2016年神龍汽車銷量跌破了60萬輛。到了2017年跌至37.7萬輛，2018年是25.3萬輛。今年1-7月神龍汽車銷量僅約7.4萬輛，同比跌幅達到了56.6%。但是神龍四個工廠堆積的總產能卻超過了80萬輛，產能利用率不足20%，嚴重倒掛。
重壓之下，神龍在人事調整之外，還頻繁開始機構調整，並在2018年1月突然宣佈搬遷旗下分別位於北京和上海的品牌總部。此舉被認為是在營銷體系上“自廢武功”，一些員工為此舉報到國資委和巡視組等相關機構和部門。
前述知情人士表示，高大林“去職”很可能與被神龍前員工舉報到國資委有關。
儘管神龍這幾年遭遇重重困難，但合資公司股東雙方並未放棄。在今年的成都車展上，尚未“迴歸賽道”的神龍汽車又推出了全新的復興計劃，“元”計劃。即要在2019年扭虧為盈；2020-2021年銷量提升到25萬輛；2022-2025年實現銷量突破，回到40萬輛規模並穩定下來。
目前還難預料安鐵成的調走和高大林去職對於“元”計劃會造成什麼具體影響，但也從一個側面表明，神龍在2019年的“培元”之旅前路艱難。