'東風破，神龍出拳；安鐵成，說好不哭'
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
對於如此低迷的銷量，神龍汽車內部也在積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。9月4日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。
我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶湧不安跳動，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。。。
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東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
對於如此低迷的銷量，神龍汽車內部也在積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。9月4日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。
我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶湧不安跳動，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。。。
神龍出拳，一首《龍拳》唱盡英雄夢，的確，神龍汽車此時急需一位英雄來拯救。
時間回到2015年10月，神龍汽車當時還公佈了其未來五年的戰略目標。根據規劃，到2020年神龍汽車將實現150萬輛的產銷目標，但事與願違。
據乘聯會發布的數據顯示，2016年神龍汽車銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7萬輛；2018年為25.3萬輛。2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司虧損3.25億歐元，約合人民幣24.9億元。
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
對於如此低迷的銷量，神龍汽車內部也在積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。9月4日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。
我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶湧不安跳動，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。。。
神龍出拳，一首《龍拳》唱盡英雄夢，的確，神龍汽車此時急需一位英雄來拯救。
時間回到2015年10月，神龍汽車當時還公佈了其未來五年的戰略目標。根據規劃，到2020年神龍汽車將實現150萬輛的產銷目標，但事與願違。
據乘聯會發布的數據顯示，2016年神龍汽車銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7萬輛；2018年為25.3萬輛。2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司虧損3.25億歐元，約合人民幣24.9億元。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博接替其職位。隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
有不少人猜測，此時安鐵成的調任，多半扮演著“背鍋俠”的角色。安鐵成一走，誰將成為下一個拯救神龍汽車的英雄，或是背鍋俠？
拼命解釋著不是我的錯是你要走，眼看著你難過，挽留的話卻沒有說，你會微笑放手，說好不哭讓我走。
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
對於如此低迷的銷量，神龍汽車內部也在積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。9月4日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。
我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶湧不安跳動，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。。。
神龍出拳，一首《龍拳》唱盡英雄夢，的確，神龍汽車此時急需一位英雄來拯救。
時間回到2015年10月，神龍汽車當時還公佈了其未來五年的戰略目標。根據規劃，到2020年神龍汽車將實現150萬輛的產銷目標，但事與願違。
據乘聯會發布的數據顯示，2016年神龍汽車銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7萬輛；2018年為25.3萬輛。2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司虧損3.25億歐元，約合人民幣24.9億元。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博接替其職位。隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
有不少人猜測，此時安鐵成的調任，多半扮演著“背鍋俠”的角色。安鐵成一走，誰將成為下一個拯救神龍汽車的英雄，或是背鍋俠？
拼命解釋著不是我的錯是你要走，眼看著你難過，挽留的話卻沒有說，你會微笑放手，說好不哭讓我走。
說好不哭，安鐵成的離開多少顯得有些悲哀，這應該是一次被迫的出走，但這一次，安鐵成其實不用哭。
公開資料顯示，安鐵成的主要職業經歷集中在一汽集團，他1984年7月吉林工學院畢業後進入一汽集團，歷任一汽車身廠技術員、一汽集團規劃部部長、一汽-大眾汽車有限公司總經理，一汽轎車股份有限公司總經理。
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
對於如此低迷的銷量，神龍汽車內部也在積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。9月4日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。
我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶湧不安跳動，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。。。
神龍出拳，一首《龍拳》唱盡英雄夢，的確，神龍汽車此時急需一位英雄來拯救。
時間回到2015年10月，神龍汽車當時還公佈了其未來五年的戰略目標。根據規劃，到2020年神龍汽車將實現150萬輛的產銷目標，但事與願違。
據乘聯會發布的數據顯示，2016年神龍汽車銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7萬輛；2018年為25.3萬輛。2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司虧損3.25億歐元，約合人民幣24.9億元。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博接替其職位。隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
有不少人猜測，此時安鐵成的調任，多半扮演著“背鍋俠”的角色。安鐵成一走，誰將成為下一個拯救神龍汽車的英雄，或是背鍋俠？
拼命解釋著不是我的錯是你要走，眼看著你難過，挽留的話卻沒有說，你會微笑放手，說好不哭讓我走。
說好不哭，安鐵成的離開多少顯得有些悲哀，這應該是一次被迫的出走，但這一次，安鐵成其實不用哭。
公開資料顯示，安鐵成的主要職業經歷集中在一汽集團，他1984年7月吉林工學院畢業後進入一汽集團，歷任一汽車身廠技術員、一汽集團規劃部部長、一汽-大眾汽車有限公司總經理，一汽轎車股份有限公司總經理。
在安鐵成任職東風汽車之前，他有著不少輝煌的戰績，安鐵成最輝煌的時刻是擔任一汽-大眾總經理的2005年至2013年。在這8年的時間裡，一汽-大眾的產銷規模從25萬臺發展到了130萬臺。同時，先後規劃並建設了西南成都和華南佛山兩大生產基地，再加上早已建成的東北長春生產基地，一汽-大眾在安鐵成主政時期形成了覆蓋全國的三角佈局。
2017年3月，在一汽集團和東風汽車高管互換的背景下，安鐵成加入東風汽車，任黨委常委、副總經理，分管神龍汽車。2017年6月，安鐵成正式出任神龍汽車董事長。
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
對於如此低迷的銷量，神龍汽車內部也在積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。9月4日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。
我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶湧不安跳動，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。。。
神龍出拳，一首《龍拳》唱盡英雄夢，的確，神龍汽車此時急需一位英雄來拯救。
時間回到2015年10月，神龍汽車當時還公佈了其未來五年的戰略目標。根據規劃，到2020年神龍汽車將實現150萬輛的產銷目標，但事與願違。
據乘聯會發布的數據顯示，2016年神龍汽車銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7萬輛；2018年為25.3萬輛。2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司虧損3.25億歐元，約合人民幣24.9億元。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博接替其職位。隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
有不少人猜測，此時安鐵成的調任，多半扮演著“背鍋俠”的角色。安鐵成一走，誰將成為下一個拯救神龍汽車的英雄，或是背鍋俠？
拼命解釋著不是我的錯是你要走，眼看著你難過，挽留的話卻沒有說，你會微笑放手，說好不哭讓我走。
說好不哭，安鐵成的離開多少顯得有些悲哀，這應該是一次被迫的出走，但這一次，安鐵成其實不用哭。
公開資料顯示，安鐵成的主要職業經歷集中在一汽集團，他1984年7月吉林工學院畢業後進入一汽集團，歷任一汽車身廠技術員、一汽集團規劃部部長、一汽-大眾汽車有限公司總經理，一汽轎車股份有限公司總經理。
在安鐵成任職東風汽車之前，他有著不少輝煌的戰績，安鐵成最輝煌的時刻是擔任一汽-大眾總經理的2005年至2013年。在這8年的時間裡，一汽-大眾的產銷規模從25萬臺發展到了130萬臺。同時，先後規劃並建設了西南成都和華南佛山兩大生產基地，再加上早已建成的東北長春生產基地，一汽-大眾在安鐵成主政時期形成了覆蓋全國的三角佈局。
2017年3月，在一汽集團和東風汽車高管互換的背景下，安鐵成加入東風汽車，任黨委常委、副總經理，分管神龍汽車。2017年6月，安鐵成正式出任神龍汽車董事長。
據瞭解，在安鐵成還未接任神龍汽車董事長一職之前，他已經多次前往一線調研神龍汽車的經營情況。2017年5月上旬，安鐵成對東風雪鐵龍、東風標緻進行市場調研；5月下旬安鐵成先是到神龍公司襄陽工廠進行調研，再去東風標緻、東風雪鐵龍品牌五家4S店瞭解情況。任職神龍汽車董事長後，安鐵成最為重視渠道情況，去一線4S店瞭解情況佔到他工作的大部分時間。
人們一度認為，憑藉安鐵成的豐富經驗，加上任勞任怨的做事方式，能將病患的神龍從危難之中解救出來。但當時的神龍汽車已經是千瘡百孔，縱然是“老江湖”的安鐵成也沒能拯救越走越遠的神龍汽車。
有專業人士分析，安鐵成自調任神龍汽車以來，推行的新政實施並不順利，神龍汽車的問題是多年積弊，並不是一個人的上任或離任能快速回歸正軌的。在神龍汽車，法國人佔據了太多的話語權，正因為法國人的傲慢，對自身定位錯誤，導致產品定價過高，導致“叫好不叫座”。
誰在用琵琶彈奏，一曲東風破，楓葉將故事染色，結局我看透，籬笆外的古道我牽著你走過，荒煙漫草的年頭，就連分手都很沉默。。。
東風欲破，一首《東風破》唱盡人間淒涼，荒煙漫草的年頭，東風集團旗下各車企的日子也有著天壤之別。在自主領域，8月份東風風神成為唯一下滑的品牌，其餘兩家東風柳汽和東風風啟辰已連續兩個月實現正增長。
而在合資領域，東風日產、東風英菲尼迪、東風本田這幾個日系合資品牌表現可圈可點。
但神龍汽車就沒那麼幸運，據相關數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，同比跌幅達58%，這也是神龍汽車自去年7月開始，連續第14個月出現銷量同比下滑。1-8月累計銷量為8.1萬輛，同比減少56.68%。據悉，此前神龍汽車為2019年定下了史上最低的銷售目標，僅為23.5萬臺。然而今年已經過去8個月，神龍汽車的銷量卻僅為8萬餘臺，完成度不足四成，這個史上最低的銷售目標恐怕也基本無望。
不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍以及岌岌可危。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場復興之路到底應該怎麼走？
對於如此低迷的銷量，神龍汽車內部也在積極展開自救。4月，神龍公佈“自救計劃”，宣佈將以營銷為中心，進行全面轉型。5月，取消營銷總部，東風標緻和東風雪鐵龍的各自品牌部重掌職權。9月4日，神龍汽車又公佈了“元”計劃，計劃通過6年時間重返年銷量40萬臺的規模。
直到9月16日，神龍汽車再出重拳，現任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、神龍汽車董事長安鐵成將被調離，出任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。
我右拳打開了天化身為龍，那大地心臟洶湧不安跳動，全世界的表情只剩下一種，等待英雄。。。
神龍出拳，一首《龍拳》唱盡英雄夢，的確，神龍汽車此時急需一位英雄來拯救。
時間回到2015年10月，神龍汽車當時還公佈了其未來五年的戰略目標。根據規劃，到2020年神龍汽車將實現150萬輛的產銷目標，但事與願違。
據乘聯會發布的數據顯示，2016年神龍汽車銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％；2017年更是跌至37.7萬輛；2018年為25.3萬輛。2019年上半年，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司虧損3.25億歐元，約合人民幣24.9億元。
去年12月，神龍汽車公司進行過一次人事大調整，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離，其出任該職位僅兩年半時間，成為第一個在神龍遭遇銷量重挫期間下課的高管。隨後，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，由法方羅思博接替其職位。隨著安鐵成的離任，也意味著神龍汽車一把手都獲得更替，迎來新的管理團隊。
有不少人猜測，此時安鐵成的調任，多半扮演著“背鍋俠”的角色。安鐵成一走，誰將成為下一個拯救神龍汽車的英雄，或是背鍋俠？
拼命解釋著不是我的錯是你要走，眼看著你難過，挽留的話卻沒有說，你會微笑放手，說好不哭讓我走。
說好不哭，安鐵成的離開多少顯得有些悲哀，這應該是一次被迫的出走，但這一次，安鐵成其實不用哭。
公開資料顯示，安鐵成的主要職業經歷集中在一汽集團，他1984年7月吉林工學院畢業後進入一汽集團，歷任一汽車身廠技術員、一汽集團規劃部部長、一汽-大眾汽車有限公司總經理，一汽轎車股份有限公司總經理。
在安鐵成任職東風汽車之前，他有著不少輝煌的戰績，安鐵成最輝煌的時刻是擔任一汽-大眾總經理的2005年至2013年。在這8年的時間裡，一汽-大眾的產銷規模從25萬臺發展到了130萬臺。同時，先後規劃並建設了西南成都和華南佛山兩大生產基地，再加上早已建成的東北長春生產基地，一汽-大眾在安鐵成主政時期形成了覆蓋全國的三角佈局。
2017年3月，在一汽集團和東風汽車高管互換的背景下，安鐵成加入東風汽車，任黨委常委、副總經理，分管神龍汽車。2017年6月，安鐵成正式出任神龍汽車董事長。
據瞭解，在安鐵成還未接任神龍汽車董事長一職之前，他已經多次前往一線調研神龍汽車的經營情況。2017年5月上旬，安鐵成對東風雪鐵龍、東風標緻進行市場調研；5月下旬安鐵成先是到神龍公司襄陽工廠進行調研，再去東風標緻、東風雪鐵龍品牌五家4S店瞭解情況。任職神龍汽車董事長後，安鐵成最為重視渠道情況，去一線4S店瞭解情況佔到他工作的大部分時間。
人們一度認為，憑藉安鐵成的豐富經驗，加上任勞任怨的做事方式，能將病患的神龍從危難之中解救出來。但當時的神龍汽車已經是千瘡百孔，縱然是“老江湖”的安鐵成也沒能拯救越走越遠的神龍汽車。
有專業人士分析，安鐵成自調任神龍汽車以來，推行的新政實施並不順利，神龍汽車的問題是多年積弊，並不是一個人的上任或離任能快速回歸正軌的。在神龍汽車，法國人佔據了太多的話語權，正因為法國人的傲慢，對自身定位錯誤，導致產品定價過高，導致“叫好不叫座”。
也有相關人士認為，神龍汽車的落寞與2018年初的“搬家”息息相關。當時，神龍發佈公告，決定將東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌部遷回武漢總部集中辦公。這一決定引發了很大的風波，最後，雙品牌大部分員工都選擇離職。但事實上這只是加速神龍汽車銷量下滑的一個因素，下滑並不是從此時開始。
所以不管怎麼來看，神龍汽車這個“爛攤子”的確不是一個人、一朝一夕就能夠收拾得了的，安鐵成此次就算做了背鍋俠，他的去處至少還是明朗的，總比嘔心瀝血收拾這個爛攤子強。此次安鐵成即將出任總經理的中國汽車技術研究中心有限公司，是一家隸屬於國資委的綜合性技術服務機構，它的發展目標是打造汽車行業第一智庫，設備一流、技術實力領先、國內第一、國際知名的檢測認證企業，具有國際水準的汽車共性及前瞻性技術研發平臺。
車神探有話說：9月17日，周杰倫公佈了最新單曲《說好不哭》，凌晨12點，各大社交媒體被刷屏，但這首歌的口碑卻是褒貶不一，有些人哭了，有些人卻哭不出來。回想起曾經的東風破、龍拳、以父之名等等數不盡的經典名曲，想起我的青春，我不自覺的掉下了眼淚。於是僅以此文，致敬傑迷，也致敬一直在汽車行業奮鬥的汽車人們。但這一次安鐵成真的其實不用哭。