文：懂車帝原創 楊亞楠

[懂車帝原創 行業]在神龍汽車持續的低迷中，安鐵成最終還是離開了，此時距離他掛帥這家中法合資公司，也才不到兩年半的時間。這位東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車董事長，將會離開東風汽車的大本營武漢，轉戰地處天津的中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）。

懂車帝從中汽中心方面的知情人士獲悉，9月18日下午，中汽中心召開幹部大會，由國務院國有資產監督管理委員會（簡稱“國資委”，因中汽中心為國資委下屬企業）正式宣佈任命信息。

而在東風汽車公司的官網的領導團隊信息中，安鐵成的名字依然在列。同時，中汽中心官網上，於凱依然是黨委書記、董事長、總經理。對於誰來接替安鐵成分管神龍，目前上沒有定論。

安鐵成的名字依然在東風汽車的官網上

神龍告別“救火隊長”

事實上，在2017年3月，安鐵成告別自己效力33年的一汽集團，出任東風汽車集團副總經理時，汽車行業在倍感突然之中，還是對安鐵成的“南下之旅”充滿期待。

彼時，距離竺延風從吉林省委副書記調任東風汽車集團董事長、黨委書記，也才過去了1年10個月。外界曾普遍認為，作為竺延風主政一汽集團時的“舊部”，安鐵成的到來將會協助竺延風推進對於東風汽車集團的改革。

安鐵成在一汽-大眾有豐富的合資管理經驗

不出所料，竺延風交給安鐵成一副重擔，那就是東風與法國標緻雪鐵龍集團的合資公司——神龍汽車。

當時的神龍汽車，正處在持續下滑的險惡境地。自2015年達成70.4萬輛的銷量歷史最高點後，神龍彷彿“失去魔力般”快速隕落。2016年，神龍汽車銷量同比出現了15.2%的下滑。

啟用安鐵成，顯然是看中了他在一汽-大眾、一汽轎車豐富的合資與自主管理經驗，期待他能清除神龍汽車的頑疾，外界也用“救火隊長”一詞來形容安鐵成。

到任不到半年時間，安鐵成就提出了自己的“救火方案”——“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略。按照規劃，2020年神龍銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上，質量達到行業前三水平。

2018年的12月，神龍汽車更是經歷了一次“全體起立”式的人事大調整。包括總經理、商務副總、採購副總、行政副總乃至紀委書記等職務，都將同步進行變動，只有神龍黨委書記高大林的職務得到保留。

但這些舉動並未拯救神龍的命運，隨著車市步入寒冬，神龍的宿疾依然沒有得到解決。2017年，神龍總銷量同比下跌超37%；2018年，神龍汽車銷量25.34萬輛,同比下滑31.88%。今年1-8月，神龍累計銷量81045輛，同比下滑56.68%。神龍汽車已經處於相當危險的邊緣。

危急存亡之秋，神龍汽車卻送別了“救火隊長”，其未來變得更加迷茫。

“元”復興計劃能救神龍？

巧合的是，在曝出安鐵成被調離的消息之前，神龍汽車在9月初更新了自己的企業經營戰略，似乎悄然預示著一場轉變的到來。

9月4日，神龍汽車對外發布了新的“元”復興計劃，正式取代此前安鐵成制定的“站穩腳跟、重回賽道、卓越發展”的三步走戰略。按照這份新的計劃，神龍汽車的復興將分為“培元、固元、拓元”三個不同的階段。

其中，2019年為培元階段，在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；2020年至2021年為固元階段，在該階段中神龍汽車將實現穩定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；2022年至2022年為拓元階段，在該階段中神龍汽車年銷量將穩定在40萬輛水平。

有分析人士評論說，相比安鐵成當時的三步走戰略，新的復興計劃目標銷量更低（從70萬輛降到了40萬輛），顯得更為務實，但整體的邏輯並沒有變化，“依然是想先穩住當前的形勢，然後逐步去恢復和提高”。

然而，外界對於神龍汽車的質疑，卻沒有因為新計劃的推出而平息。神龍汽車一直以來難以解決的頑疾，暫時都看不到徹底解決的希望。產品更新換代速度的遲緩，標緻、雪鐵龍在產品、品牌上的弱勢，中法雙方股東的矛盾，企業運營效率的低下……這些常年被外界批評的弊病，並不會隨著新計劃的推出迎刃而解，反倒因為安鐵成的離開而更加明顯。

“還不知道誰會接替安總。”神龍汽車內部人士對懂車帝表示，“但神龍汽車明顯已是積重難返，安總做不到的事情，對其他人來說也無比艱難。”